我去年买宝马的时候，去三家4s看车，三家停车场都是上百台新车在那呆着，这些资金压力都是4s在承担，你能拍胸脯保证一百台车一个月卖完？全国那么多汽贸集团，风险和资金压力都分散了。要是大众这种车企完全搞直销，一个月生产数十万台车，万一出个疫情、意外或者换代产品差，压货几个月咋办？车企直接破产？动动你的小脑瓜子。

意思是全国人民都得买期货车，现车就不存在了。你自己琢磨下这想法可笑不。

直营目前适合新能源的车和车企吧，等体量上来了，这个模式是走不下去的。特斯拉也不会例外，真年销到百万的时候，直营的弊端会被成倍的放大。

京东大数据杀熟也不少见吧，掌握信息少的一方（消费者）必然是弱势方。

一汽大众，上汽大众，上汽通用都是上百万的。之前北京现代，长安福特也达到过或非常接近百万。特斯拉目前的销量一般般而已。
直营对于燃油车，各类混动车不管插电不插电，只要含发动机，弊端就会比纯电的大。其体现出来的对企业最直接的就是钱。
1.建店成本高，一个店就是上千万甚至几千万的投入，下沉市场也是几百万一个。
2.人员管理成本巨大。直营意味着庞大的散落在全国各地销售队伍，以及同样散落各地的售后维修团队，以及一只巨大的售后客户关系维护团队。
3.供应链要求更高。不管是零件库存还是整车库存都是车企自己的负担，如何调配，如何生产，如何采购，这个隐性成本非常巨大。
4.政企关系事情庞杂。车辆销售和售后是能给当地带来就业机会和地方财政收入的。 如何处理与当地政府的关系不是一件简单的事，直营的话需要有团队去运作。而在各地成立分公司，财务独立核算，对整个集团的财务把控也是一个很大的成本支出。

4S店模式，不是简单的批发+零售，中间赚个差价和返点。如果就这么简单，这个模式早就被推翻了。纯电车能更容易做直营，最主要在2,3点比燃油车简单。零配件数量少，售后维保项目少，所以需要的人也会相应减少很多，从而能够更好的往前推动。

你以为那优惠是经销商给你的？那还不是厂家给你的。厂家想给你降，直营照样可以降。特斯拉是直营吧，不也在降价，只不过人明明白白。举个例子，传统销售模式，指导价30万的车，过了一年厂家优惠给4s的价格是25万。但有的经销商给你卖25.5，有的卖26甚至有的卖27。而直营模式，全部都卖新的官网价格25。对消费者哪个公平？

车企间相互没有竞争的吗？