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各有各的解读不假，但不是每个解读都一定尊重客观事实吧，我只是指出你的问题和不客观之处。因为你的论据和结论站不住脚。另外我不是饭圈的，我作为车迷也只是想看到精彩激烈的比赛。
各有各的解读不假，但不是每个解读都一定尊重客观事实吧，我只是指出你的问题和不客观之处。因为你的论据和结论站不住脚。
另外我不是饭圈的，我作为车迷也只是想看到精彩激烈的比赛。
实际上大家看比赛的感觉多少都会带有主观的印象
有人看比赛是这样的
排位：梅奔好慢，0.4差距，梅奔完了
正赛：
第一段：红牛一直领先，梅奔有麻烦了
第二段：UC了，不容易，战术大胆
第三段：红牛追得好快，老汗真厉害，差这么多，居然防住了
也有人看比赛是这样的
排位：梅奔好慢，0.4差距，梅奔完了
正赛：第一段，红牛带不开嘛，梅奔不慢啊，可能会UC
第二段：真的UC了啊，大家都在等机会，BOT没帮上忙呀
第三段：新11圈，7.7秒，应该追得上吧。。。。。超车失误了，要还位置的吧。。。。还是老汗牛，姜是老的辣
老实说，直播过程中，塔炮超完车，我就认为肯定要交还位置了。
其实贴子里也有不少人和我同样看法。
毕竟梅奔七年了，大家希望今年能有点变化，到不是为谁去洗。
复盘也是想看看比赛倒底是怎样一个过程，当然看了数据会有另一些结论。
当然和你意见相同的人也不少，因为比赛接近嘛，角度不同，结论不同，很正常的事情
我在知乎也看到一个复盘的，表格做得比更清晰，看法也有些相似。供参考。
https://zhuanlan.zhihu.com/p/361429654
1 2021 巴林站 数据对比TonyComputer Vision关注他9 人赞同了该文章
本场巴林站的冠军争夺异常激烈，冲过方格旗时汉密尔顿仅以0.7秒的优势将维斯塔潘挡在身后。通过遥测数据我们来观察一下他们的争夺---
排位赛：汉密尔顿在10号弯的失误让Max拿到杆位
梅奔W12在之前的测试中显得有些难以操控，但第一个比赛周末赛车经过调教稳定了许多。但是汉密尔顿的车依旧存在不平衡的问题，从而也导致维斯塔潘以0.388s的优势击败英国人取得杆位。
上图从上到下依次表示维斯塔潘（蓝）与汉密尔顿（红）Q3最后一圈的档位、转向输入、速度、油门刹车以及时间差距。
绿色框显示了一些明显的差距：
和练习赛一样，维斯塔潘在5号弯速度更快，但是在7号弯牺牲部分速度。总体维斯塔潘更具优势汉密尔顿在10号弯存在失误，让其损失了约0.3s。梅奔的车似乎更偏向转向过度，使得汉密尔顿做了很多转向修正汉密尔顿的电池能量使用方式与维斯塔潘存在很大不同，他在直道上更早地结束使用电池
上图更仔细的看下汉密尔顿10号弯的失误，让他损失了0.3s的时间，从上图我们可以看到：
汉密尔顿受困于转向过度，不得不进行大角度转向修正这个微小的失误让他的出弯速度大受影响，从而导致后续损失一连串时间这个修正动作让汉密尔顿必须给油更加小心，而维斯塔潘可以提前给油从而有更好的出弯速度正赛：汉密尔顿一转攻势
下图显示了汉密尔顿与维斯塔潘的时间差距，红色表示他落后而绿色表示他领先
当维斯塔潘杆位起步并且保持稳定领先后，梅奔的胜利希望就落在激进的轮胎策略以及汉密尔顿出色的个人能力，尽管意味着英国人最后一个stint将比荷兰人长得多。
计划第一步是让7冠王（吐槽）在13圈提前进站，尝试undercut维斯塔潘。梅奔知道undercut大概能取得1.7s的优势。
巴林进站平均耗时23s（法家：30s），但是在第14圈时，维斯塔潘只领先汉密尔顿22.5s。后续维斯塔潘的进站耗时22.88s，所以如果他在14圈时进站将会落后汉密尔顿0.4s。
两人的轮胎对比
由于无法弥补undercut的损失，红牛决定延长第二段stint以希望能在比赛的最后一节利用更新的轮胎来追击汉密尔顿。
在维斯塔潘的最后一次进站后，他成功在11圈内将7.6s的差距追近到0.8s，每圈近乎快0.62s。
最后stint比对
汉密尔顿二停尽管比维斯塔潘早11圈，他的轮胎管理让其保持住了领先。他的最后一节轮胎跑了28圈，而前10中只有Lance Stroll的轮胎跑了这么多，
有趣的是汉密尔顿的轮胎损耗是每圈慢0.056s，而富二代的轮胎损耗为每圈0.141s，近乎三倍差距，也导致他最后被角田超越，失去第9的位置。
而维斯塔潘最后一节只需要跑17圈，而他的轮胎损耗为每圈慢0.162s（这里没有考虑到他在追击汉密尔顿）。
最关键的第53圈，维斯塔潘曾超越了汉密尔顿，两位车手的轮胎损耗近乎相同。在荷兰人由于超出赛道交还位置后，维斯塔潘处于了劣势位置，他用完了他的轮胎优势。
这也能解释为何后续维斯塔潘未能作出更有攻击性的进攻，荷兰人赛后自己也表示，他没有更多的轮胎用于攻击了。
最后三圈的圈速对比，荷兰人仅比英国人平均每圈快0.03s.
未完待续。。
转载请联系本人
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有人看比赛是这样的
排位：梅奔好慢，0.4差距，梅奔完了
正赛：
第一段：红牛一直领先，梅奔有麻烦了
第二段：UC了，不容易，战术大胆
第三段：红牛追得好快，老汗真厉害，差这么多，居然防住了
也有人看比赛是这样的
排位：梅奔好慢，0.4差距，梅奔完了
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第二段：真的UC了啊，大家都在等机会，BOT没帮上忙呀
第三段：新11圈，7.7秒，应该追得上吧。。。。。超车失误了，要还位置的吧。。。。还是老汗牛，姜是老的辣
老实说，直播过程中，塔炮超完车，我就认为肯定要交还位置了。
其实贴子里也有不少人和我同样看法。
毕竟梅奔七年了，大家希望今年能有点变化，到不是为谁去洗。
复盘也是想看看比赛倒底是怎样一个过程，当然看了数据会有另一些结论。
当然和你意见相同的人也不少，因为比赛接近嘛，角度不同，结论不同，很正常的事情
我在知乎也看到一个复盘的，表格做得比更清晰，看法也有些相似。供参考。
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本场巴林站的冠军争夺异常激烈，冲过方格旗时汉密尔顿仅以0.7秒的优势将维斯塔潘挡在身后。通过遥测数据我们来观察一下他们的争夺---
排位赛：汉密尔顿在10号弯的失误让Max拿到杆位
梅奔W12在之前的测试中显得有些难以操控，但第一个比赛周末赛车经过调教稳定了许多。但是汉密尔顿的车依旧存在不平衡的问题，从而也导致维斯塔潘以0.388s的优势击败英国人取得杆位。
上图从上到下依次表示维斯塔潘（蓝）与汉密尔顿（红）Q3最后一圈的档位、转向输入、速度、油门刹车以及时间差距。
绿色框显示了一些明显的差距：
和练习赛一样，维斯塔潘在5号弯速度更快，但是在7号弯牺牲部分速度。总体维斯塔潘更具优势汉密尔顿在10号弯存在失误，让其损失了约0.3s。梅奔的车似乎更偏向转向过度，使得汉密尔顿做了很多转向修正汉密尔顿的电池能量使用方式与维斯塔潘存在很大不同，他在直道上更早地结束使用电池
上图更仔细的看下汉密尔顿10号弯的失误，让他损失了0.3s的时间，从上图我们可以看到：
汉密尔顿受困于转向过度，不得不进行大角度转向修正这个微小的失误让他的出弯速度大受影响，从而导致后续损失一连串时间这个修正动作让汉密尔顿必须给油更加小心，而维斯塔潘可以提前给油从而有更好的出弯速度正赛：汉密尔顿一转攻势
下图显示了汉密尔顿与维斯塔潘的时间差距，红色表示他落后而绿色表示他领先
当维斯塔潘杆位起步并且保持稳定领先后，梅奔的胜利希望就落在激进的轮胎策略以及汉密尔顿出色的个人能力，尽管意味着英国人最后一个stint将比荷兰人长得多。
计划第一步是让7冠王（吐槽）在13圈提前进站，尝试undercut维斯塔潘。梅奔知道undercut大概能取得1.7s的优势。
巴林进站平均耗时23s（法家：30s），但是在第14圈时，维斯塔潘只领先汉密尔顿22.5s。后续维斯塔潘的进站耗时22.88s，所以如果他在14圈时进站将会落后汉密尔顿0.4s。
两人的轮胎对比
由于无法弥补undercut的损失，红牛决定延长第二段stint以希望能在比赛的最后一节利用更新的轮胎来追击汉密尔顿。
在维斯塔潘的最后一次进站后，他成功在11圈内将7.6s的差距追近到0.8s，每圈近乎快0.62s。
最后stint比对
汉密尔顿二停尽管比维斯塔潘早11圈，他的轮胎管理让其保持住了领先。他的最后一节轮胎跑了28圈，而前10中只有Lance Stroll的轮胎跑了这么多，
有趣的是汉密尔顿的轮胎损耗是每圈慢0.056s，而富二代的轮胎损耗为每圈0.141s，近乎三倍差距，也导致他最后被角田超越，失去第9的位置。
而维斯塔潘最后一节只需要跑17圈，而他的轮胎损耗为每圈慢0.162s（这里没有考虑到他在追击汉密尔顿）。
最关键的第53圈，维斯塔潘曾超越了汉密尔顿，两位车手的轮胎损耗近乎相同。在荷兰人由于超出赛道交还位置后，维斯塔潘处于了劣势位置，他用完了他的轮胎优势。
这也能解释为何后续维斯塔潘未能作出更有攻击性的进攻，荷兰人赛后自己也表示，他没有更多的轮胎用于攻击了。
最后三圈的圈速对比，荷兰人仅比英国人平均每圈快0.03s.
未完待续。。
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有人看比赛是这样的
排位：梅奔好慢，0.4差距，梅奔完了
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第三段：红牛追得好快，老汗真厉害，差这么多，居然防住了
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排位：梅奔好慢，0.4差距，梅奔完了
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第二段：真的UC了啊，大家都在等机会，BOT没帮上忙呀
第三段：新11圈，7.7秒，应该追得上吧。。。。。超车失误了，要还位置的吧。。。。还是老汗牛，姜是老的辣
老实说，直播过程中，塔炮超完车，我就认为肯定要交还位置了。
其实贴子里也有不少人和我同样看法。
毕竟梅奔七年了，大家希望今年能有点变化，到不是为谁去洗。
复盘也是想看看比赛倒底是怎样一个过程，当然看了数据会有另一些结论。
当然和你意见相同的人也不少，因为比赛接近嘛，角度不同，结论不同，很正常的事情
我在知乎也看到一个复盘的，表格做得比更清晰，看法也有些相似。供参考。
https://zhuanlan.zhihu.com/p/361429654
1 2021 巴林站 数据对比TonyComputer Vision关注他9 人赞同了该文章
本场巴林站的冠军争夺异常激烈，冲过方格旗时汉密尔顿仅以0.7秒的优势将维斯塔潘挡在身后。通过遥测数据我们来观察一下他们的争夺---
排位赛：汉密尔顿在10号弯的失误让Max拿到杆位
梅奔W12在之前的测试中显得有些难以操控，但第一个比赛周末赛车经过调教稳定了许多。但是汉密尔顿的车依旧存在不平衡的问题，从而也导致维斯塔潘以0.388s的优势击败英国人取得杆位。
[图片]
上图从上到下依次表示维斯塔潘（蓝）与汉密尔顿（红）Q3最后一圈的档位、转向输入、速度、油门刹车以及时间差距。
绿色框显示了一些明显的差距：
和练习赛一样，维斯塔潘在5号弯速度更快，但是在7号弯牺牲部分速度。总体维斯塔潘更具优势汉密尔顿在10号弯存在失误，让其损失了约0.3s。梅奔的车似乎更偏向转向过度，使得汉密尔顿做了很多转向修正汉密尔顿的电池能量使用方式与维斯塔潘存在很大不同，他在直道上更早地结束使用电池
[图片]
上图更仔细的看下汉密尔顿10号弯的失误，让他损失了0.3s的时间，从上图我们可以看到：
汉密尔顿受困于转向过度，不得不进行大角度转向修正这个微小的失误让他的出弯速度大受影响，从而导致后续损失一连串时间这个修正动作让汉密尔顿必须给油更加小心，而维斯塔潘可以提前给油从而有更好的出弯速度正赛：汉密尔顿一转攻势
[图片]
下图显示了汉密尔顿与维斯塔潘的时间差距，红色表示他落后而绿色表示他领先
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巴林进站平均耗时23s（法家：30s），但是在第14圈时，维斯塔潘只领先汉密尔顿22.5s。后续维斯塔潘的进站耗时22.88s，所以如果他在14圈时进站将会落后汉密尔顿0.4s。
[图片]
两人的轮胎对比
由于无法弥补undercut的损失，红牛决定延长第二段stint以希望能在比赛的最后一节利用更新的轮胎来追击汉密尔顿。
在维斯塔潘的最后一次进站后，他成功在11圈内将7.6s的差距追近到0.8s，每圈近乎快0.62s。
最后stint比对
[图片]
汉密尔顿二停尽管比维斯塔潘早11圈，他的轮胎管理让其保持住了领先。他的最后一节轮胎跑了28圈，而前10中只有Lance Stroll的轮胎跑了这么多，
有趣的是汉密尔顿的轮胎损耗是每圈慢0.056s，而富二代的轮胎损耗为每圈0.141s，近乎三倍差距，也导致他最后被角田超越，失去第9的位置。
而维斯塔潘最后一节只需要跑17圈，而他的轮胎损耗为每圈慢0.162s（这里没有考虑到他在追击汉密尔顿）。
[图片]
最关键的第53圈，维斯塔潘曾超越了汉密尔顿，两位车手的轮胎损耗近乎相同。在荷兰人由于超出赛道交还位置后，维斯塔潘处于了劣势位置，他用完了他的轮胎优势。
这也能解释为何后续维斯塔潘未能作出更有攻击性的进攻，荷兰人赛后自己也表示，他没有更多的轮胎用于攻击了。
最后三圈的圈速对比，荷兰人仅比英国人平均每圈快0.03s.
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最后stint比对
汉密尔顿二停尽管比维斯塔潘早11圈，他的轮胎管理让其保持住了领先。他的最后一节轮胎跑了28圈，而前10中只有Lance Stroll的轮胎跑了这么多，
有趣的是汉密尔顿的轮胎损耗是每圈慢0.056s，而富二代的轮胎损耗为每圈0.141s，近乎三倍差距，也导致他最后被角田超越，失去第9的位置。
而维斯塔潘最后一节只需要跑17圈，而他的轮胎损耗为每圈慢0.162s（这里没有考虑到他在追击汉密尔顿）。
最关键的第53圈，维斯塔潘曾超越了汉密尔顿，两位车手的轮胎损耗近乎相同。在荷兰人由于超出赛道交还位置后，维斯塔潘处于了劣势位置，他用完了他的轮胎优势。
这也能解释为何后续维斯塔潘未能作出更有攻击性的进攻，荷兰人赛后自己也表示，他没有更多的轮胎用于攻击了。
最后三圈的圈速对比，荷兰人仅比英国人平均每圈快0.03s.
未完待续。。
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用数据来辅助分析肯定是有助于更好的复盘和更客观的解读比赛，但数据也不是万能的，因为数据是死的，比赛和车手是活的，比赛中影响圈速的因素有太多太多了，轮胎状况，赛道状况，赛车状况以及车手的经验和能力等等，就是因为变量太多，所以如何更有效解读和利用数据就变得讲究了：如果解读不当，即使你数据列再多，也只是在自圆其说罢了，你得出的结论也难说客观。
就像你举例最后三圈的例子，我相信任何一个看过直播的理性车迷都不会认为奔驰只慢红牛0.03，那可是新了11圈的硬胎啊，那么到底是因为电量原因，还是因为轮胎衰竭，还是因为车手心理波动和经验导致车速差距只有0.03了呢？还有更重要的一点，为什么最后三圈两车会只差0.03呢？如果维斯塔潘不操之过急，顺利超了汉，并且迅速带开，可能最后三圈两车差距就会在0.2或0.3以上了。
所以说不能死看数据，要真正去看比赛，如果你看到了最后三圈两车只差0.03的数据，不去看主要原因（塔炮超车失误并交换位置），而是马上得出两车速度差不多，梅奔轮胎旧11圈反而只落后那么点点，说明梅奔长距离还有优势的结论的话，那你比赛真是完全白看了。
用数据来辅助分析肯定是有助于更好的复盘和更客观的解读比赛，但数据也不是万能的，因为数据是死的，比赛和车手是活的，比赛中影响圈速的因素有太多太多了，轮胎状况，赛道状况，赛车状况以及车手的经验和能力等等，就是因为变量太多，所以如何更有效解读和利用数据就变得讲究了：如果解读不当，即使你数据列再多，也只是在自圆其说罢了，你得出的结论也难说客观。
就像你举例最后三圈的例子，我相信任何一个看过直播的理性车迷都不会认为奔驰只慢红牛0.03，那可是新了11圈的硬胎啊，那么到底是因为电量原因，还是因为轮胎衰竭，还是因为车手心理波动和经验导致车速差距只有0.03了呢？还有更重要的一点，为什么最后三圈两车会只差0.03呢？如果维斯塔潘不操之过急，顺利超了汉，并且迅速带开，可能最后三圈两车差距就会在0.2或0.3以上了。
所以说不能死看数据，要真正去看比赛，如果你看到了最后三圈两车只差0.03的数据，不去看主要原因（塔炮超车失误并交换位置），而是马上得出两车速度差不多，梅奔轮胎旧11圈反而只落后那么点点，说明梅奔长距离还有优势的结论的话，那你比赛真是完全白看了。
