技术底蕴还是差了些，
都是靠时间熬出来的

比亚迪dmi分数最高，领先别人一截。接下来就是本田丰田了，价格比比亚迪贵。别的都不值得买。

玩混动，现在比亚迪优势太大了，全面压制。以后在现在的dmi基础上加上后电机组成四驱就更无敌手。不过比亚迪的整车架构要更新了。

电机没有啥突破的了，电池目前看来突破到降低成本大规模量产还有很长一段时间，所以混动将会取代纯燃油，和纯电共存很久，并会占据更大的份额。

王传福牛逼，今年准备支持校友一波，等唐DMi上市去试试，不出意外就它了

不懂就问，文章说了国内阿特金森发动机都是买的公模，这样也算自研吗？

国内几大车企的阿特金森/米勒循环发动机技术，全部来自于发动机技术寡头AVL、FEV。
通俗地说，AVL、FEV给国内车企提供一套高效率发动机的公模设计方案，再根据各车企的个别特定要求进行细微增改，然后全程协助国内车企完成发动机的实物制造并通过中汽中心认证。广汽、比亚迪、东风岚图、长城的阿特金森/米勒循环发动机都是来自于同一套公模设计，所以它们的关键技术如EGR、高精度可变气门正时、350bar高压直喷、电子水泵、高滚流比气道、高压缩比参数等都是一样的，且都是使用92号汽油（燃油平台的发动机，在提升热效率的同时有一部分也需要95号汽油）。

那么各家国内车企的混动专用发动机的区别在哪里呢？在于以下两点：

①对于热效率设计目标值的要求高低：
这直接关系到发动机设计方案的整体难度，及发动机制造的整体经费；
所以，广汽的发动机成型后热效率是42%，比亚迪的发动机成型后热效率是43%，东风的发动机成型后是41%，长城的发动机成型后是不到39%（半成品，因为长城柠檬平台的研发时间太短，它的＞40%热效率的完全态阿特金森发动机最快要在2022年才能量产，今年只能量产39%的半成品）。
而吉利的混动专用发动机还处于PPT的5年计划中，长安的混动专用发动机还处于实验室中。

②发动机的量产情况：
这一点与两个因素直接相关：发动机研发的时间早晚与发动机制造的经费投入。
所以，广汽的最早量产，比亚迪其次，长城再次，东风最后。
吉利、长安和上汽还在梦游。

文章里也说了，起步都是和别人合作研发，之后就是自己深入了。

比亚迪的dmi后期要换电池么？维护成本贵么？

问下楼主，楼主不是说奇瑞就是个p2，来源于欧洲么，那现在爆出的dht你怎么看？

immd、dm-i 都可以统称成双电机串联的dht，

长城、奇瑞做的也是这类混动 ,

这么好的帖子没人顶

很好的科普帖 顶一下。