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引用 @ChaosTank 发表的:
只看此人
300还是比较少人黑的，主要是200
不过呢，其实啥车都差不多，无非是两个逻辑基点：
1、市区里主要跑得是0~50这个区间还是0~100这个区间；
2、油门线性怎么叫线性，你踩多少跑多少叫线性，还是前半截踩下去有气无力，后排动力爆发叫线性。
1、你认为市区里也是01区间是主要用途，而且前半截踩下去有气无力，后排动力爆发叫油门线性。
那么得出结论就是ES这车动力太差了，根本不够用，这个逻辑没毛病的2、你认为市区里主要就是0~50或者0~60这个范围，另外，线性油门强调的是你踩多少油门车就出多少力，这个范围是能够明确可控可预知。
那么得出的结论就是ES的动力够了，甚至在市区叫好开。
所以这两者的差异从一开始就顶着来了
至于高速么，我的经验是01速度只在你出收费站，出服务区重新进高速的时候，才需要快速提速。
否则的话，高速上更不差那几秒，高速跑得快不快的核心是你把你的平均车速开到什么范围，就开到100左右的高速蜗牛大谈谈01加速我真懒得搭理
而且车区很多人觉得自己高速跑100不算蜗牛，跑80及以下的才叫蜗牛，哈哈哈哈，没问题，也许你说的是限速100路段你顶着限速跑呢
丰田车的特点就是60~100这一段的提速不怎么样，这个问题的解决方案呢，其实是在丰田动力逻辑下属于小排量的问题，美国那种3.5V6，自然不存在这种掣肘，但是面对国内这种排量税市场，丰田的设计逻辑就是把动力主要满足在市区0~50、60这种常用时速区间
300还是比较少人黑的，主要是200
不过呢，其实啥车都差不多，无非是两个逻辑基点：
1、市区里主要跑得是0~50这个区间还是0~100这个区间；
2、油门线性怎么叫线性，你踩多少跑多少叫线性，还是前半截踩下去有气无力，后排动力爆发叫线性。
1、你认为市区里也是01区间是主要用途，而且前半截踩下去有气无力，后排动力爆发叫油门线性。
那么得出结论就是ES这车动力太差了，根本不够用，这个逻辑没毛病的
2、你认为市区里主要就是0~50或者0~60这个范围，另外，线性油门强调的是你踩多少油门车就出多少力，这个范围是能够明确可控可预知。
那么得出的结论就是ES的动力够了，甚至在市区叫好开。
不过呢，其实啥车都差不多，无非是两个逻辑基点：
1、市区里主要跑得是0~50这个区间还是0~100这个区间；
2、油门线性怎么叫线性，你踩多少跑多少叫线性，还是前半截踩下去有气无力，后排动力爆发叫线性。
1、你认为市区里也是01区间是主要用途，而且前半截踩下去有气无力，后排动力爆发叫油门线性。
那么得出结论就是ES这车动力太差了，根本不够用，这个逻辑没毛病的
2、你认为市区里主要就是0~50或者0~60这个范围，另外，线性油门强调的是你踩多少油门车就出多少力，这个范围是能够明确可控可预知。
那么得出的结论就是ES的动力够了，甚至在市区叫好开。
所以这两者的差异从一开始就顶着来了
至于高速么，我的经验是01速度只在你出收费站，出服务区重新进高速的时候，才需要快速提速。
至于高速么，我的经验是01速度只在你出收费站，出服务区重新进高速的时候，才需要快速提速。
否则的话，高速上更不差那几秒，高速跑得快不快的核心是你把你的平均车速开到什么范围，就开到100左右的高速蜗牛大谈谈01加速我真懒得搭理
而且车区很多人觉得自己高速跑100不算蜗牛，跑80及以下的才叫蜗牛，哈哈哈哈，没问题，也许你说的是限速100路段你顶着限速跑呢
丰田车的特点就是60~100这一段的提速不怎么样，这个问题的解决方案呢，其实是在丰田动力逻辑下属于小排量的问题，美国那种3.5V6，自然不存在这种掣肘，但是面对国内这种排量税市场，丰田的设计逻辑就是把动力主要满足在市区0~50、60这种常用时速区间
觉得你不怎会开车！
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引用 @小小的她 发表的:
只看此人
ES无论是200还是300都是同级别 同价位加速最慢的，至于你说“40万以内家用车光直线加速几乎没遇到能追上es的” 可能除了1.5的奔驰以外，奥迪 宝马 沃尔沃这种车就要看对方想不想跟你飙了。
ES无论是200还是300都是同级别 同价位加速最慢的，至于你说“40万以内家用车光直线加速几乎没遇到能追上es的” 可能除了1.5的奔驰以外，奥迪 宝马 沃尔沃这种车就要看对方想不想跟你飙了。
前几天就碰到一个es200，在限速60的路上开一百不打灯随意变道超车……后来在红绿灯很想用我的破a3教他做人……但是女朋友不给我踩油门🐶
前几天就碰到一个es200，在限速60的路上开一百不打灯随意变道超车……后来在红绿灯很想用我的破a3教他做人……但是女朋友不给我踩油门🐶
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引用 @ChaosTank 发表的:
只看此人
我是这么开车的：
1、起步，然后逐渐把速度提到目前路况能开到的最快速度；
2、路况好，我的油门会一直踩到限速顶格；
3、附近没有摄像，路况允许，高速我会一直上探，然后基本达到我感觉这车再快稳定性就有问题的地步，换句话说就是提到安全上限。
这样下来，我在高速基本只有遇到慢车挡道，别的车道又不是很空的时候我才需要减速，超过去之后再逐渐升回去的问题。
很少遇到高速反应这回事，因为我个人开车不喜欢不安全感。
不过呢，大家把安全感的定义有区别
我认为我可以充分把握的范围叫安全感，实际上我没怎么开到130左右就不行的车，但是大部分车在140~150这个范围就会非常明确的给到我不稳定性，这也是我开车的范围。
所以，在我看来，用较高的绝对速度平缓开车，比以低速在高速上做你所谓的反应安全。
我超车也不用什么反应，我120过去，高速上90%的车我都能直接巡航过掉。
所以我开车很少有人感觉我在踩油门，但是的确很多人因为导航的超速报警注意到我开得很快
高速上把100设定为安全时速的人，根本不存在我需要注意超它的问题，它对我的障碍就是慢车是不是自觉靠右
然后市区，其实也差不多，我这个人开车一般不急加速，因为我正常就别的车跑得快，所以自然不需要急加速
在我看来，高速反应、急加、急减都是我的风险厌恶区，这类情况下我都会觉得不安全，或者远比开一辆虽快但是稳定可控的车危险
我是这么开车的：
1、起步，然后逐渐把速度提到目前路况能开到的最快速度；
2、路况好，我的油门会一直踩到限速顶格；
3、附近没有摄像，路况允许，高速我会一直上探，然后基本达到我感觉这车再快稳定性就有问题的地步，换句话说就是提到安全上限。
这样下来，我在高速基本只有遇到慢车挡道，别的车道又不是很空的时候我才需要减速，超过去之后再逐渐升回去的问题。
很少遇到高速反应这回事，因为我个人开车不喜欢不安全感。
不过呢，大家把安全感的定义有区别
所以，在我看来，用较高的绝对速度平缓开车，比以低速在高速上做你所谓的反应安全。
1、起步，然后逐渐把速度提到目前路况能开到的最快速度；
2、路况好，我的油门会一直踩到限速顶格；
3、附近没有摄像，路况允许，高速我会一直上探，然后基本达到我感觉这车再快稳定性就有问题的地步，换句话说就是提到安全上限。
这样下来，我在高速基本只有遇到慢车挡道，别的车道又不是很空的时候我才需要减速，超过去之后再逐渐升回去的问题。
很少遇到高速反应这回事，因为我个人开车不喜欢不安全感。
不过呢，大家把安全感的定义有区别
我认为我可以充分把握的范围叫安全感，实际上我没怎么开到130左右就不行的车，但是大部分车在140~150这个范围就会非常明确的给到我不稳定性，这也是我开车的范围。
所以，在我看来，用较高的绝对速度平缓开车，比以低速在高速上做你所谓的反应安全。
我超车也不用什么反应，我120过去，高速上90%的车我都能直接巡航过掉。
所以我开车很少有人感觉我在踩油门，但是的确很多人因为导航的超速报警注意到我开得很快
高速上把100设定为安全时速的人，根本不存在我需要注意超它的问题，它对我的障碍就是慢车是不是自觉靠右
然后市区，其实也差不多，我这个人开车一般不急加速，因为我正常就别的车跑得快，所以自然不需要急加速
在我看来，高速反应、急加、急减都是我的风险厌恶区，这类情况下我都会觉得不安全，或者远比开一辆虽快但是稳定可控的车危险
当一辆120的大客车或者货车在巡航，在急需动力远离王者的时候，混动在这方面欠缺，这时候高功率涡轮或者大排正是发挥的好时机。
当一辆120的大客车或者货车在巡航，在急需动力远离王者的时候，混动在这方面欠缺，这时候高功率涡轮或者大排正是发挥的好时机。
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引用 @潇洒紫金黑曼巴 发表的:
只看此人
哈哈 普通四十万以内的车 不是电车和混动车，就只跑0－60还真不是说崩就崩的，丰田系的车子，说实话直线都是弟中弟，但是你要是说城市代步，低速行驶0－60那真还是挺强劲的，这可能就是丰田的一贯套路吧！
哈哈 普通四十万以内的车 不是电车和混动车，就只跑0－60还真不是说崩就崩的，丰田系的车子，说实话直线都是弟中弟，但是你要是说城市代步，低速行驶0－60那真还是挺强劲的，这可能就是丰田的一贯套路吧！
巧了，我家另外一辆就是2.4的丰田，我当然了解
巧了，我家另外一辆就是2.4的丰田，我当然了解
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引用 @9527无心人 发表的:
只看此人
这话说的300好像很快一样
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工地需要你这种人才，一流抬杠
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引用 @柔软的铁头 发表的:
只看此人
300同样慢的一比
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杆精
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