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不考虑速度,12赛季维特尔问题不大,前期车太慢了,加上车子故障多。运气不行而已。但是10赛季他是绝对有大问题的,最后一场都没领先韦伯。不过越来越多的事实开始让大家怀疑维特尔可能不只是失误,速度也不是顶尖的。尤其是被第一年上位的里卡多和勒克莱尔轻松击败。
不考虑速度,12赛季维特尔问题不大,前期车太慢了,加上车子故障多。运气不行而已。但是10赛季他是绝对有大问题的,最后一场都没领先韦伯。
不过越来越多的事实开始让大家怀疑维特尔可能不只是失误,速度也不是顶尖的。尤其是被第一年上位的里卡多和勒克莱尔轻松击败。
老汉被巴顿 罗斯博格 拉塞尔都击败了
老汉被巴顿 罗斯博格 拉塞尔都击败了
不考虑故障啊,不考虑稳定性啊,不考虑引擎爆缸啊。。。
不考虑故障啊,不考虑稳定性啊,不考虑引擎爆缸啊。。。
09-13红牛除了车快以外确实也是没啥东西,本身雷诺在冻结期老老实实的,也就缺少像22323红牛这种后排进攻的案例,一般前三排拿冠军是种子位,十位以后要么是你本身就很快然后没苦硬吃,要么你迷信活动做得好,机械降神。红牛也就是正常做到了周六该做的然后周日该怎么做做什么。
09赛季可以对标24,布朗gp比今年红牛好的地方就是赛季后半段巴顿梦游的时候在特型赛道靠老爸放卫星,以及红牛当时在特型赛道毫无特色,迈凯伦今年这车除了赢20秒的正赛,就靠了一次安全车红利或者说所谓的塞纳神力拿了迈阿密,但是他们杆位比赛都没兑现这个比09牛就差了。
10赛季,红牛整合ddd和吹扩,但是mapping问题导致你只能在排位放卫星,真正正赛优势不够大,然后法拉利那年依然可以说是无敌舰队余韵,整体运营水平高于瓦嗨之前的赛季,赛车实力从绝对引领创意来说不行,这不是当时法拉利的强项,当时吹克隆风洞失真以及可能真的有些debuff吧,赛车基本在17之前就远远远离杆位了,运营强体现在10法拉利夏休后能赢三场,两场特型赛道卫星,一场综合赛道雨战狗运。红牛那个赛季问题在于所有机械故障全部发生在特水这边,导致了积分稀释,否则可以切赛季,这就是典型运营不强,分不清主次。
2011赛季,红牛把吹扩威力用到正赛,切赛季不谈了,不过那赛季迈凯伦拿下不少场,也包括综合赛道,以及法拉利依据意大利化开除意大利人技术总监科斯塔,法拉利vd开始劣化就是从那时候开始。但是直到那时法拉利整体运营绝不是瓦嗨时代前的水平。
12赛季确实是混乱赛季,因为那个赛季非常典型的,小车队的气动水平提升很快,比如索伯能和法拉利正赛打的有来有回,车手实际不适应吹扩时代,但是混乱的轮胎规则梦回米其林,所以法拉利拿下了雨战杆位,热得快很重要。但是对红牛来说那赛季实际他们vd和运营水平也开始大幅提升,而对迈凯伦来说,他们428是需要非常强的调车能力和运营能力用来发挥战斗力的,可惜他们没有。
结合起来就是09-12是红牛逐步成军的阶段,在好车的基础上提升运营和vd基础上,找到适应车手技战术特点的套路,找到机会就去切赛季,而法拉利和迈凯伦实际是走了下滑通道,基础设施落后,运营能力下滑,测试里程减少导致越来越多的车手兜底比赛,无论是好的兜底还是坏的兜底,同时当时一个暗线是引擎冻结时代保留最大引擎开发团队的梅奔,手里攒了很多牌,然后14就开始对没有动力,空有vd气动的红牛切,15开始对运营弱化,管理打鸡血实际内部一团乱的法拉利切
09-13红牛除了车快以外确实也是没啥东西,本身雷诺在冻结期老老实实的,也就缺少像22323红牛这种后排进攻的案例,一般前三排拿冠军是种子位,十位以后要么是你本身就很快然后没苦硬吃,要么你迷信活动做得好,机械降神。红牛也就是正常做到了周六该做的然后周日该怎么做做什么。
09赛季可以对标24,布朗gp比今年红牛好的地方就是赛季后半段巴顿梦游的时候在特型赛道靠老爸放卫星,以及红牛当时在特型赛道毫无特色,迈凯伦今年这车除了赢20秒的正赛,就靠了一次安全车红利或者说所谓的塞纳神力拿了迈阿密,但是他们杆位比赛都没兑现这个比09牛就差了。
10赛季,红牛整合ddd和吹扩,但是mapping问题导致你只能在排位放卫星,真正正赛优势不够大,然后法拉利那年依然可以说是无敌舰队余韵,整体运营水平高于瓦嗨之前的赛季,赛车实力从绝对引领创意来说不行,这不是当时法拉利的强项,当时吹克隆风洞失真以及可能真的有些debuff吧,赛车基本在17之前就远远远离杆位了,运营强体现在10法拉利夏休后能赢三场,两场特型赛道卫星,一场综合赛道雨战狗运。红牛那个赛季问题在于所有机械故障全部发生在特水这边,导致了积分稀释,否则可以切赛季,这就是典型运营不强,分不清主次。
2011赛季,红牛把吹扩威力用到正赛,切赛季不谈了,不过那赛季迈凯伦拿下不少场,也包括综合赛道,以及法拉利依据意大利化开除意大利人技术总监科斯塔,法拉利vd开始劣化就是从那时候开始。但是直到那时法拉利整体运营绝不是瓦嗨时代前的水平。
12赛季确实是混乱赛季,因为那个赛季非常典型的,小车队的气动水平提升很快,比如索伯能和法拉利正赛打的有来有回,车手实际不适应吹扩时代,但是混乱的轮胎规则梦回米其林,所以法拉利拿下了雨战杆位,热得快很重要。但是对红牛来说那赛季实际他们vd和运营水平也开始大幅提升,而对迈凯伦来说,他们428是需要非常强的调车能力和运营能力用来发挥战斗力的,可惜他们没有。
结合起来就是09-12是红牛逐步成军的阶段,在好车的基础上提升运营和vd基础上,找到适应车手技战术特点的套路,找到机会就去切赛季,而法拉利和迈凯伦实际是走了下滑通道,基础设施落后,运营能力下滑,测试里程减少导致越来越多的车手兜底比赛,无论是好的兜底还是坏的兜底,同时当时一个暗线是引擎冻结时代保留最大引擎开发团队的梅奔,手里攒了很多牌,然后14就开始对没有动力,空有vd气动的红牛切,15开始对运营弱化,管理打鸡血实际内部一团乱的法拉利切
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