全部回帖
你这样说也没错，但你要说4个人发挥都很差就不太合适了。科瓦莱宁发挥最差，莱科宁其次，马萨和汉密尔顿明显是发挥更好的两个，尽管也不如各自前一年（马萨发挥其实不一定比07年差），而汉密尔顿全年表现优于马萨。不能因为大家发挥都很差，就不排个座次出来，毕竟这个赛季并不存在有人把火星车开砸了的情况，所以既然竞争激烈，那么在一定范围内的失误就是允许的，不可能永远是神仙打架
你这样说也没错，但你要说4个人发挥都很差就不太合适了。科瓦莱宁发挥最差，莱科宁其次，马萨和汉密尔顿明显是发挥更好的两个，尽管也不如各自前一年（马萨发挥其实不一定比07年差），而汉密尔顿全年表现优于马萨。不能因为大家发挥都很差，就不排个座次出来，毕竟这个赛季并不存在有人把火星车开砸了的情况，所以既然竞争激烈，那么在一定范围内的失误就是允许的，不可能永远是神仙打架
二号条款具体内容是什么大家都不知道，唯一被埃尔文自己爆料的内容只有他被要求如果舒马赫在身后，需要战术让车，其他的没有任何提及，法拉利从来都是公开分享两个车组的数据，这点各种采访都有提及，老巴和埃尔文也都没有在驾驶风格上对赛车有过什么妥协，并且从法拉利99年全力支持埃尔文，以他的习惯为模版改进赛车的情况来看，舒马赫在并非量身打造的调教中对埃尔文的优势没有丝毫削减，同样的在0204后半段辅助老巴拿亚军的时候法拉利也是以老巴的数据为基准调教赛车，舒马赫对老巴的速度优势依然非常明显，至于赛车的原始特性连冠时期的法拉利都是偏向中性，并没有刻意因为舒马赫剧烈的转向过度风格而做什么妥协。所以如果你认为老巴和埃尔文吃了赛车的亏，应该是不成立的，更何况两人从来没有在采访中提及过由于自己是因为赛车不顺手而输给舒马赫。
二号条款具体内容是什么大家都不知道，唯一被埃尔文自己爆料的内容只有他被要求如果舒马赫在身后，需要战术让车，其他的没有任何提及，法拉利从来都是公开分享两个车组的数据，这点各种采访都有提及，老巴和埃尔文也都没有在驾驶风格上对赛车有过什么妥协，并且从法拉利99年全力支持埃尔文，以他的习惯为模版改进赛车的情况来看，舒马赫在并非量身打造的调教中对埃尔文的优势没有丝毫削减，同样的在0204后半段辅助老巴拿亚军的时候法拉利也是以老巴的数据为基准调教赛车，舒马赫对老巴的速度优势依然非常明显，至于赛车的原始特性连冠时期的法拉利都是偏向中性，并没有刻意因为舒马赫剧烈的转向过度风格而做什么妥协。所以如果你认为老巴和埃尔文吃了赛车的亏，应该是不成立的，更何况两人从来没有在采访中提及过由于自己是因为赛车不顺手而输给舒马赫。
车队最希望的是两台车都跑的快，一号第一、二号第二才是最理想成绩。
车队又不是傻子，肯定是给更快的那个一号车手待遇，这才符合车队利益。我不信哪个车队会让慢的那个一直做一号，快的那个反而当陪练。
车队最希望的是两台车都跑的快，一号第一、二号第二才是最理想成绩。
车队又不是傻子，肯定是给更快的那个一号车手待遇，这才符合车队利益。我不信哪个车队会让慢的那个一直做一号，快的那个反而当陪练。
可能在有些人看来，发挥好=无懈可击，虽败犹荣=发挥更出色，没有发挥得很好=发挥很糟糕，运气很差=发挥很好……所以有时候真的不太搞得懂这种思维方式😂
可能在有些人看来，发挥好=无懈可击，虽败犹荣=发挥更出色，没有发挥得很好=发挥很糟糕，运气很差=发挥很好……所以有时候真的不太搞得懂这种思维方式😂
2003和2005两年的舒马赫也明显不能算是当年的最佳车手，同理汉密尔顿在08，09，13的表现也明显不能称之为WDC级别，虽然08年拿下了但是犯错不少，至于超神表现之类的，现代的f1已经不存在这种所谓车手超神的空间了，车手之间的差距或者说车手发挥天赋的余地非常非常小
2003和2005两年的舒马赫也明显不能算是当年的最佳车手，同理汉密尔顿在08，09，13的表现也明显不能称之为WDC级别，虽然08年拿下了但是犯错不少，至于超神表现之类的，现代的f1已经不存在这种所谓车手超神的空间了，车手之间的差距或者说车手发挥天赋的余地非常非常小
03年舒马赫的表现虽然不算好（纵向与他自己其他年份相比），但是仍然展现了所有车手中最高的驾驶水准。那个赛季舒马赫夺取的6个分站冠军中，有5个是他自己在赛道上拼下来的，圣马力诺站开着用了4场的旧车拿下冠军，奥地利站在遭遇维修区的大火后在赛道上硬超莱科宁夺回冠军，加拿大站顶住了小舒马赫整场的追击夺得冠军，意大利站通过精准的防守顶住了蒙托亚的进攻守住了冠军，美国站在开局不利的情况下在雨中强势逆袭夺得冠军，展现了高人一等的驾驶能力。当然莱科宁那年的表现也是相当不错的，两个人可以算是并列最佳吧。
03年舒马赫的表现虽然不算好（纵向与他自己其他年份相比），但是仍然展现了所有车手中最高的驾驶水准。那个赛季舒马赫夺取的6个分站冠军中，有5个是他自己在赛道上拼下来的，圣马力诺站开着用了4场的旧车拿下冠军，奥地利站在遭遇维修区的大火后在赛道上硬超莱科宁夺回冠军，加拿大站顶住了小舒马赫整场的追击夺得冠军，意大利站通过精准的防守顶住了蒙托亚的进攻守住了冠军，美国站在开局不利的情况下在雨中强势逆袭夺得冠军，展现了高人一等的驾驶能力。当然莱科宁那年的表现也是相当不错的，两个人可以算是并列最佳吧。
2003和2005两年的舒马赫也明显不能算是当年的最佳车手，同理汉密尔顿在08，09，13的表现也明显不能称之为WDC级别，虽然08年拿下了但是犯错不少，至于超神表现之类的，现代的f1已经不存在这种所谓车手超神的空间了，车手之间的差距或者说车手发挥天赋的余地非常非常小
2003和2005两年的舒马赫也明显不能算是当年的最佳车手，同理汉密尔顿在08，09，13的表现也明显不能称之为WDC级别，虽然08年拿下了但是犯错不少，至于超神表现之类的，现代的f1已经不存在这种所谓车手超神的空间了，车手之间的差距或者说车手发挥天赋的余地非常非常小
05年法拉利的车太差，无法判定舒马赫的表现如何，但是无论怎样，舒马赫仍然是那年的“地球组”wdc，并且凭借美国站的皮夹战胜了“火星组”的蒙托亚和费斯切拉，可见他的表现依然是不错的。
05年法拉利的车太差，无法判定舒马赫的表现如何，但是无论怎样，舒马赫仍然是那年的“地球组”wdc，并且凭借美国站的皮夹战胜了“火星组”的蒙托亚和费斯切拉，可见他的表现依然是不错的。
最后说阿隆索，首先07年阿隆索在上半赛季是名副其实的一号车手这个没错，汉密尔顿在澳大利亚和摩纳哥两次相当于是给阿隆索让了车，不过在数据方面一直是阿隆索单方面把数据分享给汉密尔顿，如果车队担心二号车手抢分完全没有理由这么做，充分说明他们还是并不希望所谓的二号车手跑得慢，在07年的后期已经充分暴露在公平竞争环境中甚至自己沦为二号车手的情况下，阿隆索并没有在速度上跟不上汉密尔顿，而两人的驾驶风格截然不同也可以说明当一个车手成为二号时，依然可以享受适合自己的调教，再说法拉利时期，我们不知道马萨在经历了09年弹簧事件后功力还剩几成，他在整个四年中只有10年前半段和12年后半段有勉强与阿隆索一战的能力，其他时候基本都是碾压，10年突然下滑是因为法拉利修改了扩散器格式，在赛季后半段超级大号的双层扩散器让马萨极其难适应，而阿隆索却越跑越快，赛车的整体性能也得以超过迈凯轮，12年摩纳哥后马萨突然爆发的原因更像是跟法拉利重新修改了吹管格式有关，因为赛季初期法拉利全新的吹管在弯中毫无作用，算不上是二号车手，你要是说拆变速箱什么的，那我不反驳，但至少速度上，马萨不如阿隆索，没有跟阿隆索抢分的机会，是可以佐证的
最后说阿隆索，首先07年阿隆索在上半赛季是名副其实的一号车手这个没错，汉密尔顿在澳大利亚和摩纳哥两次相当于是给阿隆索让了车，不过在数据方面一直是阿隆索单方面把数据分享给汉密尔顿，如果车队担心二号车手抢分完全没有理由这么做，充分说明他们还是并不希望所谓的二号车手跑得慢，在07年的后期已经充分暴露在公平竞争环境中甚至自己沦为二号车手的情况下，阿隆索并没有在速度上跟不上汉密尔顿，而两人的驾驶风格截然不同也可以说明当一个车手成为二号时，依然可以享受适合自己的调教，再说法拉利时期，我们不知道马萨在经历了09年弹簧事件后功力还剩几成，他在整个四年中只有10年前半段和12年后半段有勉强与阿隆索一战的能力，其他时候基本都是碾压，10年突然下滑是因为法拉利修改了扩散器格式，在赛季后半段超级大号的双层扩散器让马萨极其难适应，而阿隆索却越跑越快，赛车的整体性能也得以超过迈凯轮，12年摩纳哥后马萨突然爆发的原因更像是跟法拉利重新修改了吹管格式有关，因为赛季初期法拉利全新的吹管在弯中毫无作用，算不上是二号车手，你要是说拆变速箱什么的，那我不反驳，但至少速度上，马萨不如阿隆索，没有跟阿隆索抢分的机会，是可以佐证的
我萨10年还遇到了轮胎升温的问题，出场圈速度总提不上去，至于练习赛帮测试新套件这种事都不是什么秘密了。
我萨10年还遇到了轮胎升温的问题，出场圈速度总提不上去，至于练习赛帮测试新套件这种事都不是什么秘密了。
说几点我的看法，楼主这样的评价方式虽然我不敢苟同，但是带入到里面看的话，舒马赫93年的表现不值得WDC，当赛季塞纳发挥并不比舒马赫差，在南非和欧洲两次直接对话中舒马赫都败给了塞纳并且最终退赛。99年舒马赫全年也只有一次因为个人原因在加拿大上墙，算不上是表现很差。
说几点我的看法，楼主这样的评价方式虽然我不敢苟同，但是带入到里面看的话，舒马赫93年的表现不值得WDC，当赛季塞纳发挥并不比舒马赫差，在南非和欧洲两次直接对话中舒马赫都败给了塞纳并且最终退赛。99年舒马赫全年也只有一次因为个人原因在加拿大上墙，算不上是表现很差。
99年澳大利亚，舒马赫的表现貌似也并不算很好吧？99年圣马力诺，摩纳哥和法国的雨地倒也是经典之作
99年澳大利亚，舒马赫的表现貌似也并不算很好吧？99年圣马力诺，摩纳哥和法国的雨地倒也是经典之作
至于韦伯为什么在10年后状态大幅下滑，你的猜测是因为红牛故意让他的赛车变慢以便不跟瓦特尔抢分，但是更普遍的原因，包括韦伯自己的采访中说的更多的，其实原因是多方面的，首先10年瓦特尔的速度表现其实是明显压过韦伯的，只是前半程机械故障太多加上韦伯自己很稳定造成了分差不大的假象，其次韦伯在10年最后四站前肩骨骨裂，实际上之后的日子一直是带伤作战，加上年纪不断增大，导致韦伯自己都承认在最后两年无法保持注意力和训练，最终决定退役。再有就是最关键的一点，吹管车的类TC效应是从10年开始逐渐强化的，韦伯的驾驶方式注定不会像瓦特尔那样越来越适应吹管带来的出弯稳定性，赛车的特性跟瓦特尔配合的天衣无缝，即便在迈凯轮祭出了比红牛更加高效的立交桥式吹管，汉密尔顿和巴顿也没有像瓦特尔那样可以把这套系统用的如此出神入化，某种程度上这种极其怪异的出弯稳定性也限制了瓦特尔在开非吹管车时的能力，有点像是被宠坏的孩子离开温室之后的感觉。在红牛时期韦伯的二号待遇从来没有被他本人承认过，Muti21的出发点一开始是为了保护韦伯的冠军，而新前鼻翼事件后来也被证实是韦伯自己不适应，车队才给瓦特尔装的。不知道你说的二号车手论出处在哪
至于韦伯为什么在10年后状态大幅下滑，你的猜测是因为红牛故意让他的赛车变慢以便不跟瓦特尔抢分，但是更普遍的原因，包括韦伯自己的采访中说的更多的，其实原因是多方面的，首先10年瓦特尔的速度表现其实是明显压过韦伯的，只是前半程机械故障太多加上韦伯自己很稳定造成了分差不大的假象，其次韦伯在10年最后四站前肩骨骨裂，实际上之后的日子一直是带伤作战，加上年纪不断增大，导致韦伯自己都承认在最后两年无法保持注意力和训练，最终决定退役。再有就是最关键的一点，吹管车的类TC效应是从10年开始逐渐强化的，韦伯的驾驶方式注定不会像瓦特尔那样越来越适应吹管带来的出弯稳定性，赛车的特性跟瓦特尔配合的天衣无缝，即便在迈凯轮祭出了比红牛更加高效的立交桥式吹管，汉密尔顿和巴顿也没有像瓦特尔那样可以把这套系统用的如此出神入化，某种程度上这种极其怪异的出弯稳定性也限制了瓦特尔在开非吹管车时的能力，有点像是被宠坏的孩子离开温室之后的感觉。在红牛时期韦伯的二号待遇从来没有被他本人承认过，Muti21的出发点一开始是为了保护韦伯的冠军，而新前鼻翼事件后来也被证实是韦伯自己不适应，车队才给瓦特尔装的。不知道你说的二号车手论出处在哪
这还不算二号待遇 ? 洗 接着洗 你所谓的二号车手劣势不大无非你压根不关注这些 人车手赛后公开嘲讽你都能忘记 还来一句韦伯没有承认过二号待遇 ?
这还不算二号待遇 ? 洗 接着洗 你所谓的二号车手劣势不大无非你压根不关注这些 人车手赛后公开嘲讽你都能忘记 还来一句韦伯没有承认过二号待遇 ?
最后说阿隆索，首先07年阿隆索在上半赛季是名副其实的一号车手这个没错，汉密尔顿在澳大利亚和摩纳哥两次相当于是给阿隆索让了车，不过在数据方面一直是阿隆索单方面把数据分享给汉密尔顿，如果车队担心二号车手抢分完全没有理由这么做，充分说明他们还是并不希望所谓的二号车手跑得慢，在07年的后期已经充分暴露在公平竞争环境中甚至自己沦为二号车手的情况下，阿隆索并没有在速度上跟不上汉密尔顿，而两人的驾驶风格截然不同也可以说明当一个车手成为二号时，依然可以享受适合自己的调教，再说法拉利时期，我们不知道马萨在经历了09年弹簧事件后功力还剩几成，他在整个四年中只有10年前半段和12年后半段有勉强与阿隆索一战的能力，其他时候基本都是碾压，10年突然下滑是因为法拉利修改了扩散器格式，在赛季后半段超级大号的双层扩散器让马萨极其难适应，而阿隆索却越跑越快，赛车的整体性能也得以超过迈凯轮，12年摩纳哥后马萨突然爆发的原因更像是跟法拉利重新修改了吹管格式有关，因为赛季初期法拉利全新的吹管在弯中毫无作用，算不上是二号车手，你要是说拆变速箱什么的，那我不反驳，但至少速度上，马萨不如阿隆索，没有跟阿隆索抢分的机会，是可以佐证的
最后说阿隆索，首先07年阿隆索在上半赛季是名副其实的一号车手这个没错，汉密尔顿在澳大利亚和摩纳哥两次相当于是给阿隆索让了车，不过在数据方面一直是阿隆索单方面把数据分享给汉密尔顿，如果车队担心二号车手抢分完全没有理由这么做，充分说明他们还是并不希望所谓的二号车手跑得慢，在07年的后期已经充分暴露在公平竞争环境中甚至自己沦为二号车手的情况下，阿隆索并没有在速度上跟不上汉密尔顿，而两人的驾驶风格截然不同也可以说明当一个车手成为二号时，依然可以享受适合自己的调教，再说法拉利时期，我们不知道马萨在经历了09年弹簧事件后功力还剩几成，他在整个四年中只有10年前半段和12年后半段有勉强与阿隆索一战的能力，其他时候基本都是碾压，10年突然下滑是因为法拉利修改了扩散器格式，在赛季后半段超级大号的双层扩散器让马萨极其难适应，而阿隆索却越跑越快，赛车的整体性能也得以超过迈凯轮，12年摩纳哥后马萨突然爆发的原因更像是跟法拉利重新修改了吹管格式有关，因为赛季初期法拉利全新的吹管在弯中毫无作用，算不上是二号车手，你要是说拆变速箱什么的，那我不反驳，但至少速度上，马萨不如阿隆索，没有跟阿隆索抢分的机会，是可以佐证的
两次进MC貌似没看到这种吊打吧 你要说马格努森被吊打算阿隆索光彩的事那也没啥可说
而恰恰是MC这个车队的风格恰恰说明车手间的差距远没那么大 为什么就雷诺法拉利你可以 相对合理对待两个车手的MC就不可以了 不是待遇差你解释解释为啥呗
两次进MC貌似没看到这种吊打吧 你要说马格努森被吊打算阿隆索光彩的事那也没啥可说
而恰恰是MC这个车队的风格恰恰说明车手间的差距远没那么大 为什么就雷诺法拉利你可以 相对合理对待两个车手的MC就不可以了 不是待遇差你解释解释为啥呗
二号条款具体内容是什么大家都不知道，唯一被埃尔文自己爆料的内容只有他被要求如果舒马赫在身后，需要战术让车，其他的没有任何提及，法拉利从来都是公开分享两个车组的数据，这点各种采访都有提及，老巴和埃尔文也都没有在驾驶风格上对赛车有过什么妥协，并且从法拉利99年全力支持埃尔文，以他的习惯为模版改进赛车的情况来看，舒马赫在并非量身打造的调教中对埃尔文的优势没有丝毫削减，同样的在0204后半段辅助老巴拿亚军的时候法拉利也是以老巴的数据为基准调教赛车，舒马赫对老巴的速度优势依然非常明显，至于赛车的原始特性连冠时期的法拉利都是偏向中性，并没有刻意因为舒马赫剧烈的转向过度风格而做什么妥协。所以如果你认为老巴和埃尔文吃了赛车的亏，应该是不成立的，更何况两人从来没有在采访中提及过由于自己是因为赛车不顺手而输给舒马赫。
二号条款具体内容是什么大家都不知道，唯一被埃尔文自己爆料的内容只有他被要求如果舒马赫在身后，需要战术让车，其他的没有任何提及，法拉利从来都是公开分享两个车组的数据，这点各种采访都有提及，老巴和埃尔文也都没有在驾驶风格上对赛车有过什么妥协，并且从法拉利99年全力支持埃尔文，以他的习惯为模版改进赛车的情况来看，舒马赫在并非量身打造的调教中对埃尔文的优势没有丝毫削减，同样的在0204后半段辅助老巴拿亚军的时候法拉利也是以老巴的数据为基准调教赛车，舒马赫对老巴的速度优势依然非常明显，至于赛车的原始特性连冠时期的法拉利都是偏向中性，并没有刻意因为舒马赫剧烈的转向过度风格而做什么妥协。所以如果你认为老巴和埃尔文吃了赛车的亏，应该是不成立的，更何况两人从来没有在采访中提及过由于自己是因为赛车不顺手而输给舒马赫。
那年KIMI在莲花的最后一年 因为薪水问题跟车队有矛盾 那段时间为什么大旗速度反而比KIMI要好不少 大旗的称号也是那段时间来的
你不会真觉得一号车手待遇就场上给你让个车 不超你这么简单吧， 就去年索契赛后维特尔到法拉利工厂拿合同出来说事 这事可是有报道跟猜测的 接着维特尔的成绩一下就上来 之前排位赛都是0.5左右的差距 这么巧的 ?
那年KIMI在莲花的最后一年 因为薪水问题跟车队有矛盾 那段时间为什么大旗速度反而比KIMI要好不少 大旗的称号也是那段时间来的
你不会真觉得一号车手待遇就场上给你让个车 不超你这么简单吧， 就去年索契赛后维特尔到法拉利工厂拿合同出来说事 这事可是有报道跟猜测的 接着维特尔的成绩一下就上来 之前排位赛都是0.5左右的差距 这么巧的 ?
两次进MC貌似没看到这种吊打吧 你要说马格努森被吊打算阿隆索光彩的事那也没啥可说
而恰恰是MC这个车队的风格恰恰说明车手间的差距远没那么大 为什么就雷诺法拉利你可以 相对合理对待两个车手的MC就不可以了 不是待遇差你解释解释为啥呗
表现远超巴顿，对GP2冠军范多恩的碾压式表现就不提了
表现远超巴顿，对GP2冠军范多恩的碾压式表现就不提了
最后说阿隆索，首先07年阿隆索在上半赛季是名副其实的一号车手这个没错，汉密尔顿在澳大利亚和摩纳哥两次相当于是给阿隆索让了车，不过在数据方面一直是阿隆索单方面把数据分享给汉密尔顿，如果车队担心二号车手抢分完全没有理由这么做，充分说明他们还是并不希望所谓的二号车手跑得慢，在07年的后期已经充分暴露在公平竞争环境中甚至自己沦为二号车手的情况下，阿隆索并没有在速度上跟不上汉密尔顿，而两人的驾驶风格截然不同也可以说明当一个车手成为二号时，依然可以享受适合自己的调教，再说法拉利时期，我们不知道马萨在经历了09年弹簧事件后功力还剩几成，他在整个四年中只有10年前半段和12年后半段有勉强与阿隆索一战的能力，其他时候基本都是碾压，10年突然下滑是因为法拉利修改了扩散器格式，在赛季后半段超级大号的双层扩散器让马萨极其难适应，而阿隆索却越跑越快，赛车的整体性能也得以超过迈凯轮，12年摩纳哥后马萨突然爆发的原因更像是跟法拉利重新修改了吹管格式有关，因为赛季初期法拉利全新的吹管在弯中毫无作用，算不上是二号车手，你要是说拆变速箱什么的，那我不反驳，但至少速度上，马萨不如阿隆索，没有跟阿隆索抢分的机会，是可以佐证的
最后说阿隆索，首先07年阿隆索在上半赛季是名副其实的一号车手这个没错，汉密尔顿在澳大利亚和摩纳哥两次相当于是给阿隆索让了车，不过在数据方面一直是阿隆索单方面把数据分享给汉密尔顿，如果车队担心二号车手抢分完全没有理由这么做，充分说明他们还是并不希望所谓的二号车手跑得慢，在07年的后期已经充分暴露在公平竞争环境中甚至自己沦为二号车手的情况下，阿隆索并没有在速度上跟不上汉密尔顿，而两人的驾驶风格截然不同也可以说明当一个车手成为二号时，依然可以享受适合自己的调教，再说法拉利时期，我们不知道马萨在经历了09年弹簧事件后功力还剩几成，他在整个四年中只有10年前半段和12年后半段有勉强与阿隆索一战的能力，其他时候基本都是碾压，10年突然下滑是因为法拉利修改了扩散器格式，在赛季后半段超级大号的双层扩散器让马萨极其难适应，而阿隆索却越跑越快，赛车的整体性能也得以超过迈凯轮，12年摩纳哥后马萨突然爆发的原因更像是跟法拉利重新修改了吹管格式有关，因为赛季初期法拉利全新的吹管在弯中毫无作用，算不上是二号车手，你要是说拆变速箱什么的，那我不反驳，但至少速度上，马萨不如阿隆索，没有跟阿隆索抢分的机会，是可以佐证的
07摩纳哥让什么车了？？
07摩纳哥让什么车了？？
上海匡慧网络科技有限公司 沪B2-20211235 沪ICP备2021021198号-6 Copyright ©2021 KUANGHUI All Rights Reserved. 匡慧公司 版权所有