你这样说也没错，但你要说4个人发挥都很差就不太合适了。科瓦莱宁发挥最差，莱科宁其次，马萨和汉密尔顿明显是发挥更好的两个，尽管也不如各自前一年（马萨发挥其实不一定比07年差），而汉密尔顿全年表现优于马萨。不能因为大家发挥都很差，就不排个座次出来，毕竟这个赛季并不存在有人把火星车开砸了的情况，所以既然竞争激烈，那么在一定范围内的失误就是允许的，不可能永远是神仙打架

15年维特尔不是一号车手？请问1他是怎么争的，你不是天真的觉得阿隆索。维特尔加盟法拉利不是先定好的一号车手地位吧？ 别扯ham ham表现再配的上一号车手博塔斯年年赛季初都有机会 法拉利是吗。红牛是吗

你就因为我头像是ham觉得我很认可08年ham的冠军吗

神马鸟文。

还能这么倒推的 佩服的无话可说

队友抢不到分难道不应该说明本身实力太强了吗？所谓二号条款唯一的作用只出现在需要让车的情况下，问题是舒马赫和阿隆索两人的队友几乎就没有给他们让车的机会。舒马赫跟艾尔文做队友期间单圈爆他个一两秒是常有的事，阿隆索对弹簧后的马萨也有稳定半秒的优势，这种情况下只要不是傻子都知道谁应该是一号吧。99年复出的舒马赫面对车队资源全面倾斜的艾尔文一上来就是一个单圈秒杀，正赛两次让车，日本站更是连舒马赫的影子都看不见全场被甩开一分半，舒马赫不跟他抢分，分也不是他的呀。实力差距太大怎么就成了一号车手的错呢

请你回答大头当年签合同为什么要绝对一号待遇？

隆迷所称赞大头10.12年多么牛。老汉10年为什么没有进前三。也不看看流汗跟巴顿竞争。大头就是一人的车队。这有可比性？

微博明显队内都不怎么支持。看看土耳其站被瓦二撞，瓦二还一股脑子懒微博。

从2007年到2019年，汉密尔顿13年生涯，当年分站冠军数多于汉密尔顿的车手，也只有07莱科宁、08马萨、09巴顿、瓦特尔、10瓦特尔、阿隆索、韦伯、11瓦特尔、12瓦特尔、13瓦特尔、阿隆索、罗斯伯格，共12人次而已。事实上，如果排分站冠军榜，那么汉密尔顿整体的排名要高于积分榜排名（虽然最高位仍是6次），即使是拉胯的2011，也斩获了3个分站冠军，仅次于当年的冠军瓦特尔。

二号条款具体内容是什么大家都不知道，唯一被埃尔文自己爆料的内容只有他被要求如果舒马赫在身后，需要战术让车，其他的没有任何提及，法拉利从来都是公开分享两个车组的数据，这点各种采访都有提及，老巴和埃尔文也都没有在驾驶风格上对赛车有过什么妥协，并且从法拉利99年全力支持埃尔文，以他的习惯为模版改进赛车的情况来看，舒马赫在并非量身打造的调教中对埃尔文的优势没有丝毫削减，同样的在0204后半段辅助老巴拿亚军的时候法拉利也是以老巴的数据为基准调教赛车，舒马赫对老巴的速度优势依然非常明显，至于赛车的原始特性连冠时期的法拉利都是偏向中性，并没有刻意因为舒马赫剧烈的转向过度风格而做什么妥协。所以如果你认为老巴和埃尔文吃了赛车的亏，应该是不成立的，更何况两人从来没有在采访中提及过由于自己是因为赛车不顺手而输给舒马赫。

至于韦伯为什么在10年后状态大幅下滑，你的猜测是因为红牛故意让他的赛车变慢以便不跟瓦特尔抢分，但是更普遍的原因，包括韦伯自己的采访中说的更多的，其实原因是多方面的，首先10年瓦特尔的速度表现其实是明显压过韦伯的，只是前半程机械故障太多加上韦伯自己很稳定造成了分差不大的假象，其次韦伯在10年最后四站前肩骨骨裂，实际上之后的日子一直是带伤作战，加上年纪不断增大，导致韦伯自己都承认在最后两年无法保持注意力和训练，最终决定退役。再有就是最关键的一点，吹管车的类TC效应是从10年开始逐渐强化的，韦伯的驾驶方式注定不会像瓦特尔那样越来越适应吹管带来的出弯稳定性，赛车的特性跟瓦特尔配合的天衣无缝，即便在迈凯轮祭出了比红牛更加高效的立交桥式吹管，汉密尔顿和巴顿也没有像瓦特尔那样可以把这套系统用的如此出神入化，某种程度上这种极其怪异的出弯稳定性也限制了瓦特尔在开非吹管车时的能力，有点像是被宠坏的孩子离开温室之后的感觉。在红牛时期韦伯的二号待遇从来没有被他本人承认过，Muti21的出发点一开始是为了保护韦伯的冠军，而新前鼻翼事件后来也被证实是韦伯自己不适应，车队才给瓦特尔装的。不知道你说的二号车手论出处在哪

最后说阿隆索，首先07年阿隆索在上半赛季是名副其实的一号车手这个没错，汉密尔顿在澳大利亚和摩纳哥两次相当于是给阿隆索让了车，不过在数据方面一直是阿隆索单方面把数据分享给汉密尔顿，如果车队担心二号车手抢分完全没有理由这么做，充分说明他们还是并不希望所谓的二号车手跑得慢，在07年的后期已经充分暴露在公平竞争环境中甚至自己沦为二号车手的情况下，阿隆索并没有在速度上跟不上汉密尔顿，而两人的驾驶风格截然不同也可以说明当一个车手成为二号时，依然可以享受适合自己的调教，再说法拉利时期，我们不知道马萨在经历了09年弹簧事件后功力还剩几成，他在整个四年中只有10年前半段和12年后半段有勉强与阿隆索一战的能力，其他时候基本都是碾压，10年突然下滑是因为法拉利修改了扩散器格式，在赛季后半段超级大号的双层扩散器让马萨极其难适应，而阿隆索却越跑越快，赛车的整体性能也得以超过迈凯轮，12年摩纳哥后马萨突然爆发的原因更像是跟法拉利重新修改了吹管格式有关，因为赛季初期法拉利全新的吹管在弯中毫无作用，算不上是二号车手，你要是说拆变速箱什么的，那我不反驳，但至少速度上，马萨不如阿隆索，没有跟阿隆索抢分的机会，是可以佐证的