2007年摩纳哥站迈凯伦的不公平策略由nansenkouka 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
我看到有隆密拿 07 年摩纳哥说事, 觉得小汉当年对于车队策略不公平的抱怨没有理由, 想把阿隆索享受了车队策略照顾的事实洗成是冠军完全是阿隆索自己的功劳
为此我又回看了下当年的比赛, 现在来用数据来阐述事实, 也希望所有对当年情况不太明白的车迷能有一个清晰的认真, 而不要被隆密给误导了!
先附上录像地址, 有兴趣的可以自己回看: https://www.bilibili.com/video/av26222682/?p=5我认为我们可以很容易理解的几个基础知识:
1. 摩纳哥赛道位置就是王道, 很难在赛道上实现对前车的超越, 即使你快 2s, 都很难
2. 摩纳哥街道赛, 弯道多, 直道少且短, 油门刹车转换频率很高
3. 当年还是赛中加油的, 所有赛车为了利益最大化, 最终冲线完赛的时候油量应该是趋向于合法的最少的, 也可以理解为最后油箱都接近空的情况.
4. 正常情况, 相同赛车, 重油都比轻油慢, 载油量对圈速的影响很明显.
在下面的分析中, 我也有几个简化计算的地方:
1. 油耗计算的单位都是加油时间 - 秒
2. 基于上面的第三点, 为了简化计算, 在下面我对油耗的分析中, 就把最终油量都算为了 0s.
3. 根据下图ham 1停后的官方的燃油消耗推测, 我简化计算了平均每圈的耗油量(时间) = 加油时间: 8.9s / 推测圈数: 24 = 0.37s, 也默认了 alo 和 ham 的油耗水平是一样的
4. 摩纳哥总计 78 圈, 总共需要消耗燃油 0.37 x 78 = 28.86s
排位成绩:
1. alo: 1:15.726,
2. ham: 1:15.905
3. mas: 1.15.967
我根据停站数据估算出正赛起跑的时候两人的载油量:
alo = 28.86 - 7.5 - 7.9 = 13.46 s,
ham = 28.86 - 8.9 - 5.0 = 14.96 s,
这时候: 汉密尔顿多载油 1.5s, 约4圈的油量. 也就是做排位成绩的时候就是多载油的.
回顾正赛, 两人都是两停:
第一次进站前两人的差距:
第一次进站:
alo 是剩余 52 圈的时候, 加油 7.5s
汉密尔顿是剩余 50 圈进站, 比阿隆索晚 2 圈, 加油 8.9s, 在发车就重载油的基础上, 又比阿隆索多加了 1.4s 的燃油, 约 3-4 圈的燃油.
那么在 ham 完成 1 停后, 也就是剩余 50 圈, 俩人都跑了 28 圈之后, 此时的载油量:
alo = 13.46 + 7.5 - 0.37x28 = 10.6
ham = 14.96 + 8.9 - 0.37x28 = 13.5
也就是此时 ham 又比 alo 多载油 2.9s, 多了约 7~8 圈的载油量, ham 打破头也不可能在这一段跑得比 alo 快
比赛剩余第 34 圈的时候, 阿隆索做了全场最快圈, 没有迹象表明他在保护刹车收着跑
第二次停站:
alo 在剩余28 圈的时候进站, 加油 7.9s
ham 又是在 alo 后面 2 圈进站, 加油 5.0s ,也就是第二段跑的圈数和 alo 是一样的, 却是在多载7-8 圈油的情况. 出来之后肯定还是落在 alo 后面.
此时我们可以明显看到, 车队策略从排位赛就是故意要让 ham 重载油, 不让他跑到 alo 前面, 这在摩纳哥, 车手自己完全没办法通过赛道上的表现来反击.
2 次停站完成之后, 俩人的油箱应该是差不多油了, ham 没用几圈就跑到了 alo 身后, 但是此时一切都没有多大的意义, 这里是摩纳哥, 不是比队友快就能超越的
最终完赛成绩如下, 整场比赛, 迈凯伦俩人都跑得很凶, 遥遥领先第三的马萨
显然, 迈凯伦对待两位车手的载油策略是明显不一致的. 阿隆索明显享受到了 1 号车手的待遇
我看到有隆密拿 07 年摩纳哥说事, 觉得小汉当年对于车队策略不公平的抱怨没有理由, 想把阿隆索享受了车队策略照顾的事实洗成是冠军完全是阿隆索自己的功劳
为此我又回看了下当年的比赛, 现在来用数据来阐述事实, 也希望所有对当年情况不太明白的车迷能有一个清晰的认真, 而不要被隆密给误导了!
先附上录像地址, 有兴趣的可以自己回看: https://www.bilibili.com/video/av26222682/?p=5我认为我们可以很容易理解的几个基础知识:
1. 摩纳哥赛道位置就是王道, 很难在赛道上实现对前车的超越, 即使你快 2s, 都很难
2. 摩纳哥街道赛, 弯道多, 直道少且短, 油门刹车转换频率很高
3. 当年还是赛中加油的, 所有赛车为了利益最大化, 最终冲线完赛的时候油量应该是趋向于合法的最少的, 也可以理解为最后油箱都接近空的情况.
4. 正常情况, 相同赛车, 重油都比轻油慢, 载油量对圈速的影响很明显.
在下面的分析中, 我也有几个简化计算的地方:
1. 油耗计算的单位都是加油时间 - 秒
2. 基于上面的第三点, 为了简化计算, 在下面我对油耗的分析中, 就把最终油量都算为了 0s.
3. 根据下图ham 1停后的官方的燃油消耗推测, 我简化计算了平均每圈的耗油量(时间) = 加油时间: 8.9s / 推测圈数: 24 = 0.37s, 也默认了 alo 和 ham 的油耗水平是一样的
4. 摩纳哥总计 78 圈, 总共需要消耗燃油 0.37 x 78 = 28.86s
排位成绩:
1. alo: 1:15.726,
2. ham: 1:15.905
3. mas: 1.15.967
我根据停站数据估算出正赛起跑的时候两人的载油量:
alo = 28.86 - 7.5 - 7.9 = 13.46 s,
ham = 28.86 - 8.9 - 5.0 = 14.96 s,
这时候: 汉密尔顿多载油 1.5s, 约4圈的油量. 也就是做排位成绩的时候就是多载油的.
回顾正赛, 两人都是两停:
第一次进站前两人的差距:
第一次进站:
alo 是剩余 52 圈的时候, 加油 7.5s
汉密尔顿是剩余 50 圈进站, 比阿隆索晚 2 圈, 加油 8.9s, 在发车就重载油的基础上, 又比阿隆索多加了 1.4s 的燃油, 约 3-4 圈的燃油.
那么在 ham 完成 1 停后, 也就是剩余 50 圈, 俩人都跑了 28 圈之后, 此时的载油量:
alo = 13.46 + 7.5 - 0.37x28 = 10.6
ham = 14.96 + 8.9 - 0.37x28 = 13.5
也就是此时 ham 又比 alo 多载油 2.9s, 多了约 7~8 圈的载油量, ham 打破头也不可能在这一段跑得比 alo 快
比赛剩余第 34 圈的时候, 阿隆索做了全场最快圈, 没有迹象表明他在保护刹车收着跑
第二次停站:
alo 在剩余28 圈的时候进站, 加油 7.9s
ham 又是在 alo 后面 2 圈进站, 加油 5.0s ,也就是第二段跑的圈数和 alo 是一样的, 却是在多载7-8 圈油的情况. 出来之后肯定还是落在 alo 后面.
此时我们可以明显看到, 车队策略从排位赛就是故意要让 ham 重载油, 不让他跑到 alo 前面, 这在摩纳哥, 车手自己完全没办法通过赛道上的表现来反击.
2 次停站完成之后, 俩人的油箱应该是差不多油了, ham 没用几圈就跑到了 alo 身后, 但是此时一切都没有多大的意义, 这里是摩纳哥, 不是比队友快就能超越的
最终完赛成绩如下, 整场比赛, 迈凯伦俩人都跑得很凶, 遥遥领先第三的马萨
显然, 迈凯伦对待两位车手的载油策略是明显不一致的. 阿隆索明显享受到了 1 号车手的待遇
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