开了一年多家里的smax，随便跟jr们聊聊这款十多年前的车。
这台车我家里是09年购入的，08款的7座豪华型目前开了接近20W公里了，我自己刚好又开了接近一万公里。当时这款车的定位是想保留轿车的驾控的同时又增加了mpv和旅行车的实用性和空间。这样的理念听起来其实放到现在的话是非常棒的，但是为啥却没成功，我觉得我们得从这个车几个优缺点来说说。
1.定位问题
这款车定位介乎于mpv和轿车时间，当时在国内这辆车最大的对手无非两个：奥德赛和GL8。这大概是进入国内的mpv车型或者是是类mpv车型旅行车都无法越过的两款最大竞争对手。但是国人买mpv的需求无非就两个：商务用途、空间实用性。但是恰恰这两点是smax做得不够好的一环。如果对这个车有点研究的朋友们应该知道，这个车其实跟当年的蒙迪欧致胜是有很大渊源的，可以说三大件完全就是一样的，只是调教上面略有不同而已。所以这个车当时是想吸引那种喜欢追求操控驾驶的人，但是国内当时买mpv的人根本就没有追求操控的需求，尽管这辆车真的挺好开的。而且和蒙迪欧同平台也就引出下面两个问题。
2.外观和空间
这辆车本身就是轿车的底子，而且外观上也和当时gl8有非常大的差别，受限于平台问题，车身尺寸就明显比gl8小了一圈，显得小气了很多，商务气息就没有了，也不像旅行车那样有比较长的尾巴，车身比较紧凑，年轻气息就多了很多，而且第三排座椅是真的只能坐🐶，不仅坐姿低，头枕也很低，腿部空间几乎为0，最惨的是用第三排的时候后备箱空间也非常小......但是反观当时的奥德赛，一样也是年轻化的外观，而且当时09款新款奥德赛的外观更进一步年轻化，车顶也更矮了，但是空间利用率反而比smax好一些，虽然后备箱比奥德赛大一丢丢，但是乘坐空间却差很多，尤其第三排的乘坐感受，而且主要原因时间老款奥德赛积攒了不少的口碑，很多消费者还是愿意去选择奥德赛而非smax。
3动力问题
smax全系采用和当时蒙迪欧的同款2.3+6AT组合，百公里12.6秒，说实话这个动力其实放到当年也只是够用而已，虽然当时大家都不太追求动力水平，但是gl8当年大家都买3.0V6版本的比较多，奥德赛的2.4开起来明显也比这款2.3猛很多，其实这款6AT的调教要比后面通用的6AT都要聪明平顺许多，至少比我爸那台xts是要平顺的，顿挫感不强烈，但是降档速度确实是比较慢，尤其是在高速降到70 60的时候再踩油门你会发现不太愿意走，再深踩才会去降档，再加上160匹左右的马力，这个车真的是比较肉了，而且油耗也不低，高速8毛市区踩得猛一点的话，一块到一块二一公里不是什么大问题。对比当年其他两款mpv动力其实也算是一个短板。gl8的油耗是高，但是人家商务气息浓重、大气，3.0开起来也猛很多。奥德赛排量马力都比你大一点，加上车子也轻，油耗比这台车低很多。不过这个发动机中段加速的声音是真的非常不错。
其实说白了这个车在国内水土不服原因还是这几个：
1.自身定位在当时中国买车环境格格不入。
2.外观不够大气，商务气息不够浓重。
3.对于国内消费者的需求相去甚远（如空间实用性、油耗等等）
但是说这么多，这个车就没优点吗？并不是，我喜欢福特车是因为我看车从来都不太看重外观大不大气，空间够不够大的问题，而是我喜欢福特是福特车是因为福特车的底盘操控其实真的喜欢，就算你开全顺，你都能感觉比其他拉货的车好开。我自己归纳的优点有几个：
1.底盘操控
前面我说了这个车跟蒙迪欧致胜同平台，那么带来的优点也是非常明显的，就是这个车的底盘稳定性和操控感觉可以秒杀当时的gl8和奥德赛甚至是其他的mpv，比如大捷龙还有起亚嘉华（因为我家里买这台车以前就是开的二手3.6V6的起亚嘉华。而且重心也非常低，离地间距比部分轿车还要低，只有12厘米。mpv和旅行车普遍离地间距都是13-15cm左右，所以带来的效果就是比较低的重心，就算高速开到120，变道的时候依然很安稳，支撑性很不错，而且没有其他大mpv那种开船的感觉，底盘非常扎实紧凑，而且我这台车开了18W公里，底盘扎实程度依然非常不错，不过和新车肯定没法比的，毕竟衬套都有些老化了。转向不算精准，打满大概2.8圈吧，初段有虚位，但是至少你是知道你轮胎大概转到多少，而且方向盘底盘路感也很不错，但是底盘也不硬。过减速带坑洼的时候底盘动作非常迅速，而且带有点高级感。
2.隔音
隔音一直都是福特车的强项，而且这个车我刚开的时候，我妈把这个车的轮胎换得特别奇葩，左前轮和右后轮是玛吉斯，右前轮和左后轮是倍耐力的防爆胎。以至于刚开始开的时候，我跑高速走线就一直不稳，我问我爸为什么我开这台车就很难走稳直线，而且两边胎噪又不一样。刚开始以为是动平衡问题，结果一看轮胎品牌都不一样，大概率是我妈换胎的时候给骗了。现在换了米胖子的胎，静音又好了很多。而且开到100左右说话正常音量就行，而且开到120我基本不怎么说话，还是得专心开车，以前坐奥德赛的时候，说话真的得喊才行。
3.第三排放倒后的储物空间
前面我说了这个车第三排只能坐🐶，但是我们家买这个车这么多年，只用过不超过5次的后排，大部分时间都是放倒的，而且放倒后是全平的地台，而且放倒后是比奥德赛要更大的，加上地台很低，拿东西和放大件东西都很方便，有时候出去跑业务要带点货，这个车真的很完美解决了我自己的用车需求。我不太需求第三排的乘坐空间需求，经常跑高速，隔音不错，底盘安稳扎实带有点操控感，虽然这个车真的是挺肉的，但是深踩的话这个发动机中后段加速还是比较猛的，反而这个发动机的低扭倒是比较一般。
这个车在中国的失败只能说算是生不逢时+拿不准中国人买mpv车型的需求点在哪，但是我个人和我家人确实喜欢这台车，除了动力不太够，可能我以后看车基本都是看旅行车或者两厢掀背车了，mpv和suv我基本都不太喜欢。
开了一年多家里的smax，随便跟jr们聊聊这款十多年前的车。
这台车我家里是09年购入的，08款的7座豪华型目前开了接近20W公里了，我自己刚好又开了接近一万公里。当时这款车的定位是想保留轿车的驾控的同时又增加了mpv和旅行车的实用性和空间。这样的理念听起来其实放到现在的话是非常棒的，但是为啥却没成功，我觉得我们得从这个车几个优缺点来说说。
1.定位问题
这款车定位介乎于mpv和轿车时间，当时在国内这辆车最大的对手无非两个：奥德赛和GL8。这大概是进入国内的mpv车型或者是是类mpv车型旅行车都无法越过的两款最大竞争对手。但是国人买mpv的需求无非就两个：商务用途、空间实用性。但是恰恰这两点是smax做得不够好的一环。如果对这个车有点研究的朋友们应该知道，这个车其实跟当年的蒙迪欧致胜是有很大渊源的，可以说三大件完全就是一样的，只是调教上面略有不同而已。所以这个车当时是想吸引那种喜欢追求操控驾驶的人，但是国内当时买mpv的人根本就没有追求操控的需求，尽管这辆车真的挺好开的。而且和蒙迪欧同平台也就引出下面两个问题。
2.外观和空间
这辆车本身就是轿车的底子，而且外观上也和当时gl8有非常大的差别，受限于平台问题，车身尺寸就明显比gl8小了一圈，显得小气了很多，商务气息就没有了，也不像旅行车那样有比较长的尾巴，车身比较紧凑，年轻气息就多了很多，而且第三排座椅是真的只能坐🐶，不仅坐姿低，头枕也很低，腿部空间几乎为0，最惨的是用第三排的时候后备箱空间也非常小......但是反观当时的奥德赛，一样也是年轻化的外观，而且当时09款新款奥德赛的外观更进一步年轻化，车顶也更矮了，但是空间利用率反而比smax好一些，虽然后备箱比奥德赛大一丢丢，但是乘坐空间却差很多，尤其第三排的乘坐感受，而且主要原因时间老款奥德赛积攒了不少的口碑，很多消费者还是愿意去选择奥德赛而非smax。
3动力问题
smax全系采用和当时蒙迪欧的同款2.3+6AT组合，百公里12.6秒，说实话这个动力其实放到当年也只是够用而已，虽然当时大家都不太追求动力水平，但是gl8当年大家都买3.0V6版本的比较多，奥德赛的2.4开起来明显也比这款2.3猛很多，其实这款6AT的调教要比后面通用的6AT都要聪明平顺许多，至少比我爸那台xts是要平顺的，顿挫感不强烈，但是降档速度确实是比较慢，尤其是在高速降到70 60的时候再踩油门你会发现不太愿意走，再深踩才会去降档，再加上160匹左右的马力，这个车真的是比较肉了，而且油耗也不低，高速8毛市区踩得猛一点的话，一块到一块二一公里不是什么大问题。对比当年其他两款mpv动力其实也算是一个短板。gl8的油耗是高，但是人家商务气息浓重、大气，3.0开起来也猛很多。奥德赛排量马力都比你大一点，加上车子也轻，油耗比这台车低很多。不过这个发动机中段加速的声音是真的非常不错。
其实说白了这个车在国内水土不服原因还是这几个：
1.自身定位在当时中国买车环境格格不入。
2.外观不够大气，商务气息不够浓重。
3.对于国内消费者的需求相去甚远（如空间实用性、油耗等等）
但是说这么多，这个车就没优点吗？并不是，我喜欢福特车是因为我看车从来都不太看重外观大不大气，空间够不够大的问题，而是我喜欢福特是福特车是因为福特车的底盘操控其实真的喜欢，就算你开全顺，你都能感觉比其他拉货的车好开。我自己归纳的优点有几个：
1.底盘操控
前面我说了这个车跟蒙迪欧致胜同平台，那么带来的优点也是非常明显的，就是这个车的底盘稳定性和操控感觉可以秒杀当时的gl8和奥德赛甚至是其他的mpv，比如大捷龙还有起亚嘉华（因为我家里买这台车以前就是开的二手3.6V6的起亚嘉华。而且重心也非常低，离地间距比部分轿车还要低，只有12厘米。mpv和旅行车普遍离地间距都是13-15cm左右，所以带来的效果就是比较低的重心，就算高速开到120，变道的时候依然很安稳，支撑性很不错，而且没有其他大mpv那种开船的感觉，底盘非常扎实紧凑，而且我这台车开了18W公里，底盘扎实程度依然非常不错，不过和新车肯定没法比的，毕竟衬套都有些老化了。转向不算精准，打满大概2.8圈吧，初段有虚位，但是至少你是知道你轮胎大概转到多少，而且方向盘底盘路感也很不错，但是底盘也不硬。过减速带坑洼的时候底盘动作非常迅速，而且带有点高级感。
2.隔音
隔音一直都是福特车的强项，而且这个车我刚开的时候，我妈把这个车的轮胎换得特别奇葩，左前轮和右后轮是玛吉斯，右前轮和左后轮是倍耐力的防爆胎。以至于刚开始开的时候，我跑高速走线就一直不稳，我问我爸为什么我开这台车就很难走稳直线，而且两边胎噪又不一样。刚开始以为是动平衡问题，结果一看轮胎品牌都不一样，大概率是我妈换胎的时候给骗了。现在换了米胖子的胎，静音又好了很多。而且开到100左右说话正常音量就行，而且开到120我基本不怎么说话，还是得专心开车，以前坐奥德赛的时候，说话真的得喊才行。
3.第三排放倒后的储物空间
前面我说了这个车第三排只能坐🐶，但是我们家买这个车这么多年，只用过不超过5次的后排，大部分时间都是放倒的，而且放倒后是全平的地台，而且放倒后是比奥德赛要更大的，加上地台很低，拿东西和放大件东西都很方便，有时候出去跑业务要带点货，这个车真的很完美解决了我自己的用车需求。我不太需求第三排的乘坐空间需求，经常跑高速，隔音不错，底盘安稳扎实带有点操控感，虽然这个车真的是挺肉的，但是深踩的话这个发动机中后段加速还是比较猛的，反而这个发动机的低扭倒是比较一般。
这个车在中国的失败只能说算是生不逢时+拿不准中国人买mpv车型的需求点在哪，但是我个人和我家人确实喜欢这台车，除了动力不太够，可能我以后看车基本都是看旅行车或者两厢掀背车了，mpv和suv我基本都不太喜欢。
