2019年加拿大站分析，维特尔的差速器，以及Mode 1由天体动力学 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
https://www.f1analisitecnica.com/2019/06/last-car-is-on-grid-analisi-gp-canada.html?m=1
https://www.reddit.com/r/formula1/comments/c05umk/vettel_was_fuel_saving_the_whole_race/
reddit上看到的，就是某大佬针对2019年加拿大站维特尔的全程回顾，所有TR，所有onboard的一次分析，原文意大利，转译成英文，我再转一手，选点要点。
1.维特尔在3/4号弯都调节了差速器设置，与此同时勒克莱尔或者其他车手没有调。一般来说他们在发夹弯才调节这个差速器设置，后面展开。
2.比赛大部分时间，他都是用引擎Mode 1，最高设定，以防汉米顿超车，ERS也用尽办法管理了。工程师担心这样操作可能不能完赛。
3.TR提示在3、8弯使用 DIF IN，在比赛中，从11圈开始，VET在3号弯都会操作一次，4号弯出关闭，8号开9号关。到了发夹弯，使用DIF MID。到了直道-终点，使用DIF IN.通过比较，相信其余车手，尤其是同队的勒克莱尔，只在发夹弯使用DIF MID的设置。这些操作可以影响到他在DRS区的表现。
4.汉米顿为什么超不过维特尔，那些锁死为什么对他与维特尔的距离影响这么小，略。
5.在第二stint，VET换了从未测试过的白胎，尝试拉开了一点距离。进入了FS 2 省油模式2，同时引擎模式调到4。40圈HAM追近了，继续用Mode 4，改成mode OV。没有效果。42圈，改回Mode 1.
6.43圈有个TR，说数据有错。因为此时预定的Plan B，也没有出安全车。其实这是一个暗号，可能燃料不能支持完赛。
7.分析了47圈，和48圈的对比，试图分析为什么48圈VET会犯错，略。
8.判罚，以及完赛。此时VET为了不被超车，仍然使用Mode 4.
https://www.f1analisitecnica.com/2019/06/last-car-is-on-grid-analisi-gp-canada.html?m=1
https://www.reddit.com/r/formula1/comments/c05umk/vettel_was_fuel_saving_the_whole_race/
reddit上看到的，就是某大佬针对2019年加拿大站维特尔的全程回顾，所有TR，所有onboard的一次分析，原文意大利，转译成英文，我再转一手，选点要点。
1.维特尔在3/4号弯都调节了差速器设置，与此同时勒克莱尔或者其他车手没有调。一般来说他们在发夹弯才调节这个差速器设置，后面展开。
2.比赛大部分时间，他都是用引擎Mode 1，最高设定，以防汉米顿超车，ERS也用尽办法管理了。工程师担心这样操作可能不能完赛。
3.TR提示在3、8弯使用 DIF IN，在比赛中，从11圈开始，VET在3号弯都会操作一次，4号弯出关闭，8号开9号关。到了发夹弯，使用DIF MID。到了直道-终点，使用DIF IN.通过比较，相信其余车手，尤其是同队的勒克莱尔，只在发夹弯使用DIF MID的设置。这些操作可以影响到他在DRS区的表现。
4.汉米顿为什么超不过维特尔，那些锁死为什么对他与维特尔的距离影响这么小，略。
5.在第二stint，VET换了从未测试过的白胎，尝试拉开了一点距离。进入了FS 2 省油模式2，同时引擎模式调到4。40圈HAM追近了，继续用Mode 4，改成mode OV。没有效果。42圈，改回Mode 1.
6.43圈有个TR，说数据有错。因为此时预定的Plan B，也没有出安全车。其实这是一个暗号，可能燃料不能支持完赛。
7.分析了47圈，和48圈的对比，试图分析为什么48圈VET会犯错，略。
8.判罚，以及完赛。此时VET为了不被超车，仍然使用Mode 4.
推荐 (14)
评论 (59)
收藏
分享
举报
只看楼主
