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2019年加拿大站分析，维特尔的差速器，以及Mode 1 回复/ 35亮18562 浏览

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luckyrk2019-06-16 01:57:27发布于福建

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我记得看直播的时候第二个stin有一段汉密尔顿的TR，614问有没有办法获得更多动力，车队回复引擎模式10，我记得梅奔引擎模式1就是party模式吧，不说调到1，也不用调到10这么保守吧

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lycmlpw2019-06-16 02:43:55发布于北京

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引用 @kiralsj 发表的:

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我记得原文还有说VET因为油不够在某圈之后过弯全在Lift and Coast（这个没看懂有大佬解释下么）以换取省油开mode 1，但是lift and coast的风险就是更容易spin。然后原文举了个例子就是GIO在一号弯那样。但是VET大半场都在干这个事儿就为了不让HAM过去，因为HAM换白胎后太快不开MODE 1根本不得行。然后还有就是原文有说在3还是4号弯出去之前VET的操作理论上是没问题的，因为上一圈也是同样刹车点，然后上一圈刹车前速度是247完全没问题，出去那一圈是248。所以至于为什么出去了，原文分析了一堆细节记不住了，昨天看的这个帖子。所以我还是觉得黑VET至少这场歇歇吧，梅奔明显长距离更强还更省油，VET能全场"drive like a madman"(Reddit某层的评论）在赛道上不被过去已经可以了。而且讲真，真不觉得他们这群车手开着这么恐怖的赛车如果一直要push beyond limit不犯错才太恐怖了么。HAM必然很强，现役综合第一没毛病，但是HAM这几年失误少真的和Merc不需要他一直push的那么极限没关系么？强行抬一个黑一个没必要。

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我记得原文还有说VET因为油不够在某圈之后过弯全在Lift and Coast（这个没看懂有大佬解释下么）以换取省油开mode 1，但是lift and coast的风险就是更容易spin。然后原文举了个例子就是GIO在一号弯那样。但是VET大半场都在干这个事儿就为了不让HAM过去，因为HAM换白胎后太快不开MODE 1根本不得行。

然后还有就是原文有说在3还是4号弯出去之前VET的操作理论上是没问题的，因为上一圈也是同样刹车点，然后上一圈刹车前速度是247完全没问题，出去那一圈是248。所以至于为什么出去了，原文分析了一堆细节记不住了，昨天看的这个帖子。

所以我还是觉得黑VET至少这场歇歇吧，梅奔明显长距离更强还更省油，VET能全场"drive like a madman"(Reddit某层的评论）在赛道上不被过去已经可以了。而且讲真，真不觉得他们这群车手开着这么恐怖的赛车如果一直要push beyond limit不犯错才太恐怖了么。HAM必然很强，现役综合第一没毛病，但是HAM这几年失误少真的和Merc不需要他一直push的那么极限没关系么？强行抬一个黑一个没必要。

lift coast就是改变刹车点

早松油-滑行-再晚刹车

这样滑行那一段是不耗油的，晚刹车也能弥补圈速损失

是不损失圈速省油的驾驶模式

但是代价是因为刹车点的速度变了

轮胎快速变化的情况下车手必须明白哪里可以刹

力度怎么样

要对车况路况以及刹车输入后车身的变化高度敏感

有兴趣的可以进最近三代f1游戏里跑练习赛里面有省油测试

我感觉90难度以上最恶心的了。。。

要对车况路况以及刹车输入后车身的变化高度敏感

有兴趣的可以进最近三代f1游戏里跑练习赛里面有省油测试

我感觉90难度以上最恶心的了。。。

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kiralsj2019-06-16 07:11:59发布于马里兰

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引用 @lycmlpw 发表的:

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lift coast就是改变刹车点早松油-滑行-再晚刹车这样滑行那一段是不耗油的，晚刹车也能弥补圈速损失是不损失圈速省油的驾驶模式但是代价是因为刹车点的速度变了轮胎快速变化的情况下车手必须明白哪里可以刹力度怎么样

要对车况路况以及刹车输入后车身的变化高度敏感

有兴趣的可以进最近三代f1游戏里跑练习赛里面有省油测试

我感觉90难度以上最恶心的了。。。

要对车况路况以及刹车输入后车身的变化高度敏感

有兴趣的可以进最近三代f1游戏里跑练习赛里面有省油测试

我感觉90难度以上最恶心的了。。。

原来如此学到了，赞。
那应该是F1的torque太变态还有车身平衡太敏感了吧，ac里玩儿民用车感觉松油滑滑还没啥QwQ
之前g27坏了就没有玩儿过RAC游戏了,用手柄的forzaHorizon除外。
感觉还是要盘子玩儿才能感觉到，只能还是看看比赛算了哈哈

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lycmlpw2019-06-16 08:34:04发布于北京

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引用 @kiralsj 发表的:

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原来如此学到了，赞。那应该是F1的torque太变态还有车身平衡太敏感了吧，ac里玩儿民用车感觉松油滑滑还没啥QwQ 之前g27坏了就没有玩儿过RAC游戏了,用手柄的forzaHorizon除外。感觉还是要盘子玩儿才能感觉到，只能还是看看比赛算了哈哈

嗯民用车一个是有abs
另外本身没有那么多空动设计
所以刹车的感觉和速度关系不大（f1的下压力对速度很敏感）
不过最重要的还是不损失圈速的做lift&coast
单纯松油滑把车开慢当然不难了哈哈哈
而且现在的f1多了动能的回收，可能（这个是纯猜测）L&C会改变电池电能的分配，都需要车手在比赛里自己学习和适应

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kiralsj2019-06-16 10:32:28发布于马里兰

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引用 @lycmlpw 发表的:

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嗯民用车一个是有abs 另外本身没有那么多空动设计所以刹车的感觉和速度关系不大（f1的下压力对速度很敏感）不过最重要的还是不损失圈速的做lift&coast 单纯松油滑把车开慢当然不难了哈哈哈而且现在的f1多了动能的回收，可能（这个是纯猜测）L&C会改变电池电能的分配，都需要车手在比赛里自己学习和适应

是感觉现在F1太复杂了，又是动能回收又是乱七八糟的，还有个看不懂的石头胎还不好找工作窗口哈哈。场上大哥们太牛

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有丶小心机2019-06-16 12:48:46发布于广东

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引用 @老刮骨刀了发表的:

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法拉利现在的p房多进站铁佛寺自己都头皮发麻吧

如果有加油的话换胎时间可轻松了

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老刮骨刀了2019-06-16 12:55:52发布于江西

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引用 @有丶小心机发表的:

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如果有加油的话换胎时间可轻松了

那加油出错咋办

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老刮骨刀了2019-06-16 12:57:09发布于江西

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引用 @有丶小心机发表的:

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如果有加油的话换胎时间可轻松了

我记得当年马萨拖油管好像就是车组出错给错了信号灯

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用户09860511502019-06-16 14:22:02发布于广东

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感谢楼主搬运！比节奏贴有意义多了！

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forzaschumi2019-06-16 15:07:34发布于北京

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引用 @kiralsj 发表的:

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我记得原文还有说VET因为油不够在某圈之后过弯全在Lift and Coast（这个没看懂有大佬解释下么）以换取省油开mode 1，但是lift and coast的风险就是更容易spin。然后原文举了个例子就是GIO在一号弯那样。但是VET大半场都在干这个事儿就为了不让HAM过去，因为HAM换白胎后太快不开MODE 1根本不得行。

然后还有就是原文有说在3还是4号弯出去之前VET的操作理论上是没问题的，因为上一圈也是同样刹车点，然后上一圈刹车前速度是247完全没问题，出去那一圈是248。所以至于为什么出去了，原文分析了一堆细节记不住了，昨天看的这个帖子。

所以我还是觉得黑VET至少这场歇歇吧，梅奔明显长距离更强还更省油，VET能全场"drive like a madman"(Reddit某层的评论）在赛道上不被过去已经可以了。而且讲真，真不觉得他们这群车手开着这么恐怖的赛车如果一直要push beyond limit不犯错才太恐怖了么。HAM必然很强，现役综合第一没毛病，但是HAM这几年失误少真的和Merc不需要他一直push的那么极限没关系么？强行抬一个黑一个没必要。

同意。同样的意思有一年台湾的starsports主持人（开过F1赛车应该说摸过）和我谈到同样的看法。人都是肉长的 HAM早年犯错很多除了他年轻更重要的是他需要到极限去争取胜利极限边缘游走自然失误率大大增加奔驰这边小黑完全不需要两边对比自然显得维特尔失误多多这其实很不公平。不过话说回来维特尔跟我偶像舒马赫比起来承压方面的确更逊一筹舒马赫97 98 99 00 4年的压力绝对比他现在的要大，可惜舒马赫只有一个唉

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forzaschumi2019-06-16 15:10:39发布于北京

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引用 @kiralsj 发表的:

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原来如此学到了，赞。那应该是F1的torque太变态还有车身平衡太敏感了吧，ac里玩儿民用车感觉松油滑滑还没啥QwQ 之前g27坏了就没有玩儿过RAC游戏了,用手柄的forzaHorizon除外。感觉还是要盘子玩儿才能感觉到，只能还是看看比赛算了哈哈

民用车和方程式的开发是完全不一样的。在上海用民用车跑过湾踩着刹车打方向没有问题可是方程式哪怕卡丁车刹车时候打一点点方向就会spin

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cfc5232019-06-16 15:55:49发布于四川

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好贴，学习了

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pagewall2019-06-16 19:50:53发布于广东

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Lift and Coast在任何不加油的年代都是重要的策略
这个规则周期里大家从2014年开始就很常用了
https://www.autosport.com/f1/news/112946
燃料限制改成110kg之后可能用的人才少了一些

其实1986年普罗斯特也是这么开车的……

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天体动力学楼主2019-06-17 19:57:11发布于广东

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Reddit用的标题是VET全程省油,这点我翻译的时候没有用上，不过楼上几个大佬已经说过了，我觉得由于燃油总上限,以及实时油流动上限，lift and coast在现在应该是所有车手的工作之一了，如果做得好每个弯可以省几克，一圈几十克，一场能有1kg或者更多的优势，这样影响可能是单圈0.1s的提升。
省油下没有比这个技术能做到更均衡的效果。

此外奔驰的模式Mode10是比较激进的，这点和法拉利的方向盘相反。不过这个模式似乎比不上法拉利这场的表现，所以汉密顿才有法拉利引擎新模式的评论。

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kiralsj2019-06-17 21:20:54发布于马里兰

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引用 @forzaschumi 发表的:

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其实都不用真上赛道，玩玩儿RAC稍微别那么键盘物理的都能感受到，在车的limit内跑和在limit边缘游走还有尝试push beyond limit完全是不同的感觉。过去几年从梅奔统治开始，也就18年我觉得是VET真的自己心态没稳住丢掉了近来唯一一次机会，不过其实每次的情境也不一样。最伤的也还是德国自己领跑上墙那个我甚至都没看懂哪儿操作没对哈哈。今年到现在为止明显滑拉利车慢的情况，表现得还不错了。

不过大叔那个年代毕竟开车环境也不一样，那会儿经常超个车缠斗很久都不是事儿，现在大多数超车就是DRS完事。不过气动啊车子的各方面也完全不一样了也不好比较哈哈。倒是大叔2012的摩纳哥杆位是真的秀（虽然正赛悲剧了）。我觉得不管大叔，HAM还是VET能拿那么多冠军必然就有天时地利人和了，不过前提还是要建立在车够快了。尤其是现在，感觉已经没有什么开慢车翻身的说法了，车快简直无解。但是换句话说造得出快车的车队能要那个车手也是认可车手能力的体现吧。

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forzaschumi2019-06-18 00:34:29发布于北京

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同样的观点。17年法拉利还差得远丢冠正常不过。18年不应该如果阿隆索甚至巴顿在都不至于丢掉总冠军或者说总冠军能拼到最后。可惜没有如果最后就差那么一点点如果一口气顺过来让维特尔开顺了也许又是另外一个局面算了都过去了不提了

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degelcardia2019-06-20 03:39:09发布于魁北克

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我错了，这个原文好复杂，我看了几分钟后放弃了(´△｀)

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梦回v122019-06-21 00:28:43发布于黑龙江

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引用 @又一季的风雪雨发表的: