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17年上半赛季10场比赛，排位赛博塔斯和汉密尔顿打了一个5:5平，18年上半赛季11场比赛，排位赛博塔斯和汉密尔顿打了一个4:7，如果只看前8场，那就是4:4平，考虑到博塔斯的僚机身份，汉密尔顿的这个表现可不能算好。
17年上半赛季10场比赛，排位赛博塔斯和汉密尔顿打了一个5:5平，18年上半赛季11场比赛，排位赛博塔斯和汉密尔顿打了一个4:7，如果只看前8场，那就是4:4平，考虑到博塔斯的僚机身份，汉密尔顿的这个表现可不能算好。
这就是汉密尔顿和舒马赫阿隆索最大的不同，LH从来不追求车队的绝对一号地位，像07年那种发现最大车手是队友后直接要求车队在赛道下解决的事请他是做不出来的，所以这种根本不是一回事的例子就别拿来比了
而且，1718年的前半赛季，LH分别领先博塔斯22分和59分，表现不好只是你的想法而已……
而且，1718年的前半赛季，LH分别领先博塔斯22分和59分，表现不好只是你的想法而已……
这就是汉密尔顿和舒马赫阿隆索最大的不同，LH从来不追求车队的绝对一号地位，像07年那种发现最大车手是队友后直接要求车队在赛道下解决的事请他是做不出来的，所以这种根本不是一回事的例子就别拿来比了
而且，1718年的前半赛季，LH分别领先博塔斯22分和59分，表现不好只是你的想法而已……
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呵呵，匈牙利站沃尔夫可是让汉密尔顿不要把位置还给博塔斯的，不然汉密尔顿让位置的时候他捶什么桌子？整个2017年博塔斯在赛道上给汉密尔顿让了3次车（巴林站、匈牙利站、日本站）帮他挡了一次对手（西班牙站）这要是还不算僚机的话，我可真不知道什么叫做僚机了。
呵呵，匈牙利站沃尔夫可是让汉密尔顿不要把位置还给博塔斯的，不然汉密尔顿让位置的时候他捶什么桌子？整个2017年博塔斯在赛道上给汉密尔顿让了3次车（巴林站、匈牙利站、日本站）帮他挡了一次对手（西班牙站）这要是还不算僚机的话，我可真不知道什么叫做僚机了。
巴林站的所谓让车不就是2016年的摩纳哥嘛，前车明显比后车慢，奔奔这种车队利益第一的车队肯定会要求让的，难道你觉得16年罗斯伯格是二号车手？
日本站在上半赛季吗？
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巴林站的所谓让车不就是2016年的摩纳哥嘛，前车明显比后车慢，奔奔这种车队利益第一的车队肯定会要求让的，难道你觉得16年罗斯伯格是二号车手？
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这就是汉密尔顿和舒马赫阿隆索最大的不同，LH从来不追求车队的绝对一号地位，像07年那种发现最大车手是队友后直接要求车队在赛道下解决的事请他是做不出来的，所以这种根本不是一回事的例子就别拿来比了
而且，1718年的前半赛季，LH分别领先博塔斯22分和59分，表现不好只是你的想法而已……
这就是汉密尔顿和舒马赫阿隆索最大的不同，LH从来不追求车队的绝对一号地位，像07年那种发现最大车手是队友后直接要求车队在赛道下解决的事请他是做不出来的，所以这种根本不是一回事的例子就别拿来比了
而且，1718年的前半赛季，LH分别领先博塔斯22分和59分，表现不好只是你的想法而已……
而且，1718年的前半赛季，LH分别领先博塔斯22分和59分，表现不好只是你的想法而已……
汉密尔顿2017年上半赛季之所以能够领先博塔斯22分，是因为博塔斯巴林站给他让了一次车，损失6分（博塔斯-3分，汉密尔顿+3分），西班牙站又遭遇了一次爆缸退赛，损失15分，如果不是这些事，整个2017年上半赛季汉密尔顿只能领先博塔斯1分。
至于2018年上半赛季汉密尔顿能够领先博塔斯59分，那就更不用说了，阿塞拜疆站博塔斯爆胎退赛损失32分（博塔斯-25分，汉密尔顿+7分），法国站发车被维特尔戳爆轮胎损失11分，英国站安全车下不进站换黄胎帮汉密尔顿挡维特尔损失9分（博塔斯-6分，汉密尔顿+3分），匈牙利站不进站帮汉密尔顿挡维特尔损失5分，如果不是这些事，2018年上半赛季汉密尔顿也只能领先博塔斯2分。
至于2018年上半赛季汉密尔顿能够领先博塔斯59分，那就更不用说了，阿塞拜疆站博塔斯爆胎退赛损失32分（博塔斯-25分，汉密尔顿+7分），法国站发车被维特尔戳爆轮胎损失11分，英国站安全车下不进站换黄胎帮汉密尔顿挡维特尔损失9分（博塔斯-6分，汉密尔顿+3分），匈牙利站不进站帮汉密尔顿挡维特尔损失5分，如果不是这些事，2018年上半赛季汉密尔顿也只能领先博塔斯2分。
汉密尔顿2017年上半赛季之所以能够领先博塔斯22分，是因为博塔斯巴林站给他让了一次车，损失6分（博塔斯-3分，汉密尔顿+3分），西班牙站又遭遇了一次爆缸退赛，损失15分，如果不是这些事，整个2017年上半赛季汉密尔顿只能领先博塔斯1分。
至于2018年上半赛季汉密尔顿能够领先博塔斯59分，那就更不用说了，阿塞拜疆站博塔斯爆胎退赛损失32分（博塔斯-25分，汉密尔顿+7分），法国站发车被维特尔戳爆轮胎损失11分，英国站安全车下不进站换黄胎帮汉密尔顿挡维特尔损失9分（博塔斯-6分，汉密尔顿+3分），匈牙利站不进站帮汉密尔顿挡维特尔损失5分，如果不是这些事，2018年上半赛季汉密尔顿也只能领先博塔斯2分。
至于2018年上半赛季汉密尔顿能够领先博塔斯59分，那就更不用说了，阿塞拜疆站博塔斯爆胎退赛损失32分（博塔斯-25分，汉密尔顿+7分），法国站发车被维特尔戳爆轮胎损失11分，英国站安全车下不进站换黄胎帮汉密尔顿挡维特尔损失9分（博塔斯-6分，汉密尔顿+3分），匈牙利站不进站帮汉密尔顿挡维特尔损失5分，如果不是这些事，2018年上半赛季汉密尔顿也只能领先博塔斯2分。
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汉密尔顿2017年上半赛季之所以能够领先博塔斯22分，是因为博塔斯巴林站给他让了一次车，损失6分（博塔斯-3分，汉密尔顿+3分），西班牙站又遭遇了一次爆缸退赛，损失15分，如果不是这些事，整个2017年上半赛季汉密尔顿只能领先博塔斯1分。至于2018年上半赛季汉密尔顿能够领先博塔斯59分，那就更不用说了，阿塞拜疆站博塔斯爆胎退赛损失32分（博塔斯-25分，汉密尔顿+7分），法国站发车被维特尔戳爆轮胎损失11分，英国站安全车下不进站换黄胎帮汉密尔顿挡维特尔损失9分（博塔斯-6分，汉密尔顿+3分），匈牙利站不进站帮汉密尔顿挡维特尔损失5分，如果不是这些事，2018年上半赛季汉密尔顿也只能领先博塔斯2分。
汉密尔顿2017年上半赛季之所以能够领先博塔斯22分，是因为博塔斯巴林站给他让了一次车，损失6分（博塔斯-3分，汉密尔顿+3分），西班牙站又遭遇了一次爆缸退赛，损失15分，如果不是这些事，整个2017年上半赛季汉密尔顿只能领先博塔斯1分。
至于2018年上半赛季汉密尔顿能够领先博塔斯59分，那就更不用说了，阿塞拜疆站博塔斯爆胎退赛损失32分（博塔斯-25分，汉密尔顿+7分），法国站发车被维特尔戳爆轮胎损失11分，英国站安全车下不进站换黄胎帮汉密尔顿挡维特尔损失9分（博塔斯-6分，汉密尔顿+3分），匈牙利站不进站帮汉密尔顿挡维特尔损失5分，如果不是这些事，2018年上半赛季汉密尔顿也只能领先博塔斯2分。
至于2018年上半赛季汉密尔顿能够领先博塔斯59分，那就更不用说了，阿塞拜疆站博塔斯爆胎退赛损失32分（博塔斯-25分，汉密尔顿+7分），法国站发车被维特尔戳爆轮胎损失11分，英国站安全车下不进站换黄胎帮汉密尔顿挡维特尔损失9分（博塔斯-6分，汉密尔顿+3分），匈牙利站不进站帮汉密尔顿挡维特尔损失5分，如果不是这些事，2018年上半赛季汉密尔顿也只能领先博塔斯2分。
咦，为什么只算博塔斯的损失，单单，17年的巴库的头枕，17年的摩纳哥Q2做成绩时被范多恩的事故打断你都失忆了？
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巴林站的所谓让车不就是2016年的摩纳哥嘛，前车明显比后车慢，奔奔这种车队利益第一的车队肯定会要求让的，难道你觉得16年罗斯伯格是二号车手？
日本站在上半赛季吗？
巴林站的所谓让车不就是2016年的摩纳哥嘛，前车明显比后车慢，奔奔这种车队利益第一的车队肯定会要求让的，难道你觉得16年罗斯伯格是二号车手？
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公平的让车是后车比前车快，前车在超车不成的情况下把位置让回去，巴林站汉密尔顿并没有超过维特尔，公平起见他应该让位置给博塔斯，但是他没有，可以说明博塔斯是他的僚机。
公平的让车是后车比前车快，前车在超车不成的情况下把位置让回去，巴林站汉密尔顿并没有超过维特尔，公平起见他应该让位置给博塔斯，但是他没有，可以说明博塔斯是他的僚机。
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咦，为什么只算博塔斯的损失，单单，17年的巴库的头枕，17年的摩纳哥Q2做成绩时被范多恩的事故打断你都失忆了？
咦，为什么只算博塔斯的损失，单单，17年的巴库的头枕，17年的摩纳哥Q2做成绩时被范多恩的事故打断你都失忆了？
17年阿塞拜疆站博塔斯也出了事故（发车与莱科宁相撞落到队尾）并没有哪里不公平。至于摩纳哥站排位赛的事，就算去掉这一场汉密尔顿也不过赢了博塔斯一场排位赛，根本谈不上碾压，要知道舒马赫2000-2002年的48场排位赛里只输给巴里切罗7次。
17年阿塞拜疆站博塔斯也出了事故（发车与莱科宁相撞落到队尾）并没有哪里不公平。至于摩纳哥站排位赛的事，就算去掉这一场汉密尔顿也不过赢了博塔斯一场排位赛，根本谈不上碾压，要知道舒马赫2000-2002年的48场排位赛里只输给巴里切罗7次。
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17年阿塞拜疆站博塔斯也出了事故（发车与莱科宁相撞落到队尾）并没有哪里不公平。至于摩纳哥站排位赛的事，就算去掉这一场汉密尔顿也不过赢了博塔斯一场排位赛，根本谈不上碾压，要知道舒马赫2000-2002年的48场排位赛里只输给巴里切罗7次。
17年阿塞拜疆站博塔斯也出了事故（发车与莱科宁相撞落到队尾）并没有哪里不公平。至于摩纳哥站排位赛的事，就算去掉这一场汉密尔顿也不过赢了博塔斯一场排位赛，根本谈不上碾压，要知道舒马赫2000-2002年的48场排位赛里只输给巴里切罗7次。
不是跟你说了前提根本不一样，巴里切罗是那种在舒马赫需要时可以停在终点线上，合同里写明二号车手的人
不管你怎么脑内，LH就根本不是这种车手，而是会像17年匈牙利那样把位置还回去骨子里就认同公平竞争的人
赛车理念都不一样，比什么和队友的成绩，简直好笑
不管你怎么脑内，LH就根本不是这种车手，而是会像17年匈牙利那样把位置还回去骨子里就认同公平竞争的人
赛车理念都不一样，比什么和队友的成绩，简直好笑
不是跟你说了前提根本不一样，巴里切罗是那种在舒马赫需要时可以停在终点线上，合同里写明二号车手的人
不管你怎么脑内，LH就根本不是这种车手，而是会像17年匈牙利那样把位置还回去骨子里就认同公平竞争的人
赛车理念都不一样，比什么和队友的成绩，简直好笑
不管你怎么脑内，LH就根本不是这种车手，而是会像17年匈牙利那样把位置还回去骨子里就认同公平竞争的人
赛车理念都不一样，比什么和队友的成绩，简直好笑
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不是跟你说了前提根本不一样，巴里切罗是那种在舒马赫需要时可以停在终点线上，合同里写明二号车手的人
不管你怎么脑内，LH就根本不是这种车手，而是会像17年匈牙利那样把位置还回去骨子里就认同公平竞争的人
赛车理念都不一样，比什么和队友的成绩，简直好笑
不是跟你说了前提根本不一样，巴里切罗是那种在舒马赫需要时可以停在终点线上，合同里写明二号车手的人
不管你怎么脑内，LH就根本不是这种车手，而是会像17年匈牙利那样把位置还回去骨子里就认同公平竞争的人
赛车理念都不一样，比什么和队友的成绩，简直好笑
不管你怎么脑内，LH就根本不是这种车手，而是会像17年匈牙利那样把位置还回去骨子里就认同公平竞争的人
赛车理念都不一样，比什么和队友的成绩，简直好笑
去年俄罗斯站上发生了什么，你难道不记得了？
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引用 @老刮骨刀了 发表的:
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汉密尔顿不就是这样吗，休赛期浪的飞起，但是等他发现不妙了真正进入状态了，他在压力下的状态反而非常好
汉密尔顿不就是这样吗，休赛期浪的飞起，但是等他发现不妙了真正进入状态了，他在压力下的状态反而非常好
对啊，给他一直胡搅蛮缠都忘了最初回帖就是因为他胡说八道把赛季前四站发挥的不够好当成压力下表现不好的证据
看过08年14年16年17年18年还能说得出他压力下表现不好的，简直屁股歪到不知道那里去了
看过08年14年16年17年18年还能说得出他压力下表现不好的，简直屁股歪到不知道那里去了
对啊，给他一直胡搅蛮缠都忘了最初回帖就是因为他胡说八道把赛季前四站发挥的不够好当成压力下表现不好的证据
看过08年14年16年17年18年还能说得出他压力下表现不好的，简直屁股歪到不知道那里去了
看过08年14年16年17年18年还能说得出他压力下表现不好的，简直屁股歪到不知道那里去了
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我觉得毫无悬念，甚至拿到7冠也一样
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Re：目前来讲，汉密尔顿超过舒马赫91个分站冠军的可能性有多大？
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