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引用 @linfei2247 发表的:
只看此人
当年奔驰是玩流线设计玩得最六的（更六的奥迪直接飞车）现在奔驰是玩引擎设计玩得最六的真是打脸Enzo那句只有弱者才玩气动的话，不管是玩外形还是玩动力，都是最厉害的
当年奔驰是玩流线设计玩得最六的（更六的奥迪直接飞车）
现在奔驰是玩引擎设计玩得最六的
真是打脸Enzo那句只有弱者才玩气动的话，不管是玩外形还是玩动力，都是最厉害的
现在奔驰是玩引擎设计玩得最六的
真是打脸Enzo那句只有弱者才玩气动的话，不管是玩外形还是玩动力，都是最厉害的
红牛笑了。。。。。
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坐等2021了
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引用 @YYYtc小狮子 发表的:
只看此人
你想多了
F1从来没说自己是最快的赛车运动
而且那么多年一直在做减速工作，各种通过修改规则减速
你说改成单一轮胎是为了提供未来技术方向吗？调低下压力是吗？
都不是，目的都是降低开销和加大车手的驾驶难度
你想多了
F1从来没说自己是最快的赛车运动
而且那么多年一直在做减速工作，各种通过修改规则减速
你说改成单一轮胎是为了提供未来技术方向吗？调低下压力是吗？
都不是，目的都是降低开销和加大车手的驾驶难度
F1从来没说自己是最快的赛车运动
而且那么多年一直在做减速工作，各种通过修改规则减速
你说改成单一轮胎是为了提供未来技术方向吗？调低下压力是吗？
都不是，目的都是降低开销和加大车手的驾驶难度
哥们儿你这理论全不对，出发点就不对
F1和其他选拔类赛车有本质不同，F1是厂商或车队的巨型广告，商业对F1影响是根深蒂固的
车手是给车队服务的，车手的竞争是为了给车队选人更好的参考
以及，F1从定义上就是最快的赛车运动。永远都是，这种事情不用说
降低开销是为了让赛事发展的更健康，避免过度跪舔厂商造成的军备竞赛。跟车手水平如何并没什么关系。就算因为降低开销而降速，也是所有赛车最快的，这点不会变
F1和其他选拔类赛车有本质不同，F1是厂商或车队的巨型广告，商业对F1影响是根深蒂固的
车手是给车队服务的，车手的竞争是为了给车队选人更好的参考
以及，F1从定义上就是最快的赛车运动。永远都是，这种事情不用说
降低开销是为了让赛事发展的更健康，避免过度跪舔厂商造成的军备竞赛。跟车手水平如何并没什么关系。就算因为降低开销而降速，也是所有赛车最快的，这点不会变
哥们儿你这理论全不对，出发点就不对
F1和其他选拔类赛车有本质不同，F1是厂商或车队的巨型广告，商业对F1影响是根深蒂固的
车手是给车队服务的，车手的竞争是为了给车队选人更好的参考
以及，F1从定义上就是最快的赛车运动。永远都是，这种事情不用说
降低开销是为了让赛事发展的更健康，避免过度跪舔厂商造成的军备竞赛。跟车手水平如何并没什么关系。就算因为降低开销而降速，也是所有赛车最快的，这点不会变
F1和其他选拔类赛车有本质不同，F1是厂商或车队的巨型广告，商业对F1影响是根深蒂固的
车手是给车队服务的，车手的竞争是为了给车队选人更好的参考
以及，F1从定义上就是最快的赛车运动。永远都是，这种事情不用说
降低开销是为了让赛事发展的更健康，避免过度跪舔厂商造成的军备竞赛。跟车手水平如何并没什么关系。就算因为降低开销而降速，也是所有赛车最快的，这点不会变
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哥们儿你这理论全不对，出发点就不对
F1和其他选拔类赛车有本质不同，F1是厂商或车队的巨型广告，商业对F1影响是根深蒂固的
车手是给车队服务的，车手的竞争是为了给车队选人更好的参考
以及，F1从定义上就是最快的赛车运动。永远都是，这种事情不用说
降低开销是为了让赛事发展的更健康，避免过度跪舔厂商造成的军备竞赛。跟车手水平如何并没什么关系。就算因为降低开销而降速，也是所有赛车最快的，这点不会变
哥们儿你这理论全不对，出发点就不对
F1和其他选拔类赛车有本质不同，F1是厂商或车队的巨型广告，商业对F1影响是根深蒂固的
车手是给车队服务的，车手的竞争是为了给车队选人更好的参考
以及，F1从定义上就是最快的赛车运动。永远都是，这种事情不用说
降低开销是为了让赛事发展的更健康，避免过度跪舔厂商造成的军备竞赛。跟车手水平如何并没什么关系。就算因为降低开销而降速，也是所有赛车最快的，这点不会变
F1和其他选拔类赛车有本质不同，F1是厂商或车队的巨型广告，商业对F1影响是根深蒂固的
车手是给车队服务的，车手的竞争是为了给车队选人更好的参考
以及，F1从定义上就是最快的赛车运动。永远都是，这种事情不用说
降低开销是为了让赛事发展的更健康，避免过度跪舔厂商造成的军备竞赛。跟车手水平如何并没什么关系。就算因为降低开销而降速，也是所有赛车最快的，这点不会变
F1从来没说自己是最快的，的确也从来不是
印地500 时速就比F1快，虽然科技含量低。比极速也不是F1最快。
如果是提高科技含量，那为什么要把起步控制系统，还有TC等高科技辅助设置取消了？
还是为了提高驾驶难度
土耳其的8号弯，第一年比赛的时候，一半车手都失误，第二年就很少失误，因为下压力太高了，这个过弯难度降低了。如果不限制下压力，几年后就变成全油门弯了，驾驶难度也无从谈起。
几年前一帮老前辈天天批判说猴子也能开F1，说的也是这个道理。
印地500 时速就比F1快，虽然科技含量低。比极速也不是F1最快。
如果是提高科技含量，那为什么要把起步控制系统，还有TC等高科技辅助设置取消了？
还是为了提高驾驶难度
土耳其的8号弯，第一年比赛的时候，一半车手都失误，第二年就很少失误，因为下压力太高了，这个过弯难度降低了。如果不限制下压力，几年后就变成全油门弯了，驾驶难度也无从谈起。
几年前一帮老前辈天天批判说猴子也能开F1，说的也是这个道理。
F1从来没说自己是最快的，的确也从来不是
印地500 时速就比F1快，虽然科技含量低。比极速也不是F1最快。
如果是提高科技含量，那为什么要把起步控制系统，还有TC等高科技辅助设置取消了？
还是为了提高驾驶难度
土耳其的8号弯，第一年比赛的时候，一半车手都失误，第二年就很少失误，因为下压力太高了，这个过弯难度降低了。如果不限制下压力，几年后就变成全油门弯了，驾驶难度也无从谈起。
几年前一帮老前辈天天批判说猴子也能开F1，说的也是这个道理。
印地500 时速就比F1快，虽然科技含量低。比极速也不是F1最快。
如果是提高科技含量，那为什么要把起步控制系统，还有TC等高科技辅助设置取消了？
还是为了提高驾驶难度
土耳其的8号弯，第一年比赛的时候，一半车手都失误，第二年就很少失误，因为下压力太高了，这个过弯难度降低了。如果不限制下压力，几年后就变成全油门弯了，驾驶难度也无从谈起。
几年前一帮老前辈天天批判说猴子也能开F1，说的也是这个道理。
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当年奔驰是玩流线设计玩得最六的（更六的奥迪直接飞车）现在奔驰是玩引擎设计玩得最六的真是打脸Enzo那句只有弱者才玩气动的话，不管是玩外形还是玩动力，都是最厉害的
当年奔驰是玩流线设计玩得最六的（更六的奥迪直接飞车）
现在奔驰是玩引擎设计玩得最六的
真是打脸Enzo那句只有弱者才玩气动的话，不管是玩外形还是玩动力，都是最厉害的
现在奔驰是玩引擎设计玩得最六的
真是打脸Enzo那句只有弱者才玩气动的话，不管是玩外形还是玩动力，都是最厉害的
奥迪哪个车飞了？
奥迪哪个车飞了？
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F1从来没说自己是最快的，的确也从来不是
印地500 时速就比F1快，虽然科技含量低。比极速也不是F1最快。
如果是提高科技含量，那为什么要把起步控制系统，还有TC等高科技辅助设置取消了？
还是为了提高驾驶难度
土耳其的8号弯，第一年比赛的时候，一半车手都失误，第二年就很少失误，因为下压力太高了，这个过弯难度降低了。如果不限制下压力，几年后就变成全油门弯了，驾驶难度也无从谈起。
几年前一帮老前辈天天批判说猴子也能开F1，说的也是这个道理。
F1从来没说自己是最快的，的确也从来不是
印地500 时速就比F1快，虽然科技含量低。比极速也不是F1最快。
如果是提高科技含量，那为什么要把起步控制系统，还有TC等高科技辅助设置取消了？
还是为了提高驾驶难度
土耳其的8号弯，第一年比赛的时候，一半车手都失误，第二年就很少失误，因为下压力太高了，这个过弯难度降低了。如果不限制下压力，几年后就变成全油门弯了，驾驶难度也无从谈起。
几年前一帮老前辈天天批判说猴子也能开F1，说的也是这个道理。
印地500 时速就比F1快，虽然科技含量低。比极速也不是F1最快。
如果是提高科技含量，那为什么要把起步控制系统，还有TC等高科技辅助设置取消了？
还是为了提高驾驶难度
土耳其的8号弯，第一年比赛的时候，一半车手都失误，第二年就很少失误，因为下压力太高了，这个过弯难度降低了。如果不限制下压力，几年后就变成全油门弯了，驾驶难度也无从谈起。
几年前一帮老前辈天天批判说猴子也能开F1，说的也是这个道理。
艾尔罗格和130R这类的全油门技术含量一点都不低吧
你可以看一下之前一个视频130R弯角的演变，第一个全油门过130R的时候解说还是非常惊叹的，全油门可不是技术含量低
这个讨论重点不是F1应不应该加强车手戏份（这是肯定的）
重点还是该不该彻底扼杀厂商的创新空间
上面那位说的挺好的，F1本来就是厂商的巨型广告
法拉利在F1里就是给自己最大的广告
奔驰靠着F1的统治野心勃勃的发布AMG PROJECT ONE重回一线超跑行列
本田天天被人做着反向广告也要留在里面，也是看上了这些技术积累对未来的巨大作用，更何况本田当年就是受益于此在成长到这个地步的
一帮老前辈天天批判F1的时候
其实忘了就是他们那些年代开始
F1慢慢引进了拨片换挡，引进了ABS和TC，引进了涡轮，引进了可变悬挂等一系列黑科技，那个年代车开的确实刺激，但是为了扼杀危险还是加了防火材料加了HANS，大家玩命的可能性低了算不算也扼杀了部分搏命风格车手的空间，因为对手防守的时候可以更凶狠了？
技术创新成本还不算高的时候，黑科技的空间比现在大多了，F1以前都是放开再限制的，难道说以前的F1的规则就是逐渐削弱车手比重的么？都不是，还是为了保证创新成本的平衡和比赛不至于彻底失去看点罢了，车手的戏份要有一定程度，毕竟车手对车迷来说是接触这项运动更好的门面，但100%靠车手决定，厂商是不愿意看到的。
你可以看一下之前一个视频130R弯角的演变，第一个全油门过130R的时候解说还是非常惊叹的，全油门可不是技术含量低
这个讨论重点不是F1应不应该加强车手戏份（这是肯定的）
重点还是该不该彻底扼杀厂商的创新空间
上面那位说的挺好的，F1本来就是厂商的巨型广告
法拉利在F1里就是给自己最大的广告
奔驰靠着F1的统治野心勃勃的发布AMG PROJECT ONE重回一线超跑行列
本田天天被人做着反向广告也要留在里面，也是看上了这些技术积累对未来的巨大作用，更何况本田当年就是受益于此在成长到这个地步的
一帮老前辈天天批判F1的时候
其实忘了就是他们那些年代开始
F1慢慢引进了拨片换挡，引进了ABS和TC，引进了涡轮，引进了可变悬挂等一系列黑科技，那个年代车开的确实刺激，但是为了扼杀危险还是加了防火材料加了HANS，大家玩命的可能性低了算不算也扼杀了部分搏命风格车手的空间，因为对手防守的时候可以更凶狠了？
技术创新成本还不算高的时候，黑科技的空间比现在大多了，F1以前都是放开再限制的，难道说以前的F1的规则就是逐渐削弱车手比重的么？都不是，还是为了保证创新成本的平衡和比赛不至于彻底失去看点罢了，车手的戏份要有一定程度，毕竟车手对车迷来说是接触这项运动更好的门面，但100%靠车手决定，厂商是不愿意看到的。
艾尔罗格和130R这类的全油门技术含量一点都不低吧
你可以看一下之前一个视频130R弯角的演变，第一个全油门过130R的时候解说还是非常惊叹的，全油门可不是技术含量低
这个讨论重点不是F1应不应该加强车手戏份（这是肯定的）
重点还是该不该彻底扼杀厂商的创新空间
上面那位说的挺好的，F1本来就是厂商的巨型广告
法拉利在F1里就是给自己最大的广告
奔驰靠着F1的统治野心勃勃的发布AMG PROJECT ONE重回一线超跑行列
本田天天被人做着反向广告也要留在里面，也是看上了这些技术积累对未来的巨大作用，更何况本田当年就是受益于此在成长到这个地步的
一帮老前辈天天批判F1的时候
其实忘了就是他们那些年代开始
F1慢慢引进了拨片换挡，引进了ABS和TC，引进了涡轮，引进了可变悬挂等一系列黑科技，那个年代车开的确实刺激，但是为了扼杀危险还是加了防火材料加了HANS，大家玩命的可能性低了算不算也扼杀了部分搏命风格车手的空间，因为对手防守的时候可以更凶狠了？
技术创新成本还不算高的时候，黑科技的空间比现在大多了，F1以前都是放开再限制的，难道说以前的F1的规则就是逐渐削弱车手比重的么？都不是，还是为了保证创新成本的平衡和比赛不至于彻底失去看点罢了，车手的戏份要有一定程度，毕竟车手对车迷来说是接触这项运动更好的门面，但100%靠车手决定，厂商是不愿意看到的。
你可以看一下之前一个视频130R弯角的演变，第一个全油门过130R的时候解说还是非常惊叹的，全油门可不是技术含量低
这个讨论重点不是F1应不应该加强车手戏份（这是肯定的）
重点还是该不该彻底扼杀厂商的创新空间
上面那位说的挺好的，F1本来就是厂商的巨型广告
法拉利在F1里就是给自己最大的广告
奔驰靠着F1的统治野心勃勃的发布AMG PROJECT ONE重回一线超跑行列
本田天天被人做着反向广告也要留在里面，也是看上了这些技术积累对未来的巨大作用，更何况本田当年就是受益于此在成长到这个地步的
一帮老前辈天天批判F1的时候
其实忘了就是他们那些年代开始
F1慢慢引进了拨片换挡，引进了ABS和TC，引进了涡轮，引进了可变悬挂等一系列黑科技，那个年代车开的确实刺激，但是为了扼杀危险还是加了防火材料加了HANS，大家玩命的可能性低了算不算也扼杀了部分搏命风格车手的空间，因为对手防守的时候可以更凶狠了？
技术创新成本还不算高的时候，黑科技的空间比现在大多了，F1以前都是放开再限制的，难道说以前的F1的规则就是逐渐削弱车手比重的么？都不是，还是为了保证创新成本的平衡和比赛不至于彻底失去看点罢了，车手的戏份要有一定程度，毕竟车手对车迷来说是接触这项运动更好的门面，但100%靠车手决定，厂商是不愿意看到的。
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艾尔罗格和130R这类的全油门技术含量一点都不低吧
你可以看一下之前一个视频130R弯角的演变，第一个全油门过130R的时候解说还是非常惊叹的，全油门可不是技术含量低
这个讨论重点不是F1应不应该加强车手戏份（这是肯定的）
重点还是该不该彻底扼杀厂商的创新空间
上面那位说的挺好的，F1本来就是厂商的巨型广告
法拉利在F1里就是给自己最大的广告
奔驰靠着F1的统治野心勃勃的发布AMG PROJECT ONE重回一线超跑行列
本田天天被人做着反向广告也要留在里面，也是看上了这些技术积累对未来的巨大作用，更何况本田当年就是受益于此在成长到这个地步的
一帮老前辈天天批判F1的时候
其实忘了就是他们那些年代开始
F1慢慢引进了拨片换挡，引进了ABS和TC，引进了涡轮，引进了可变悬挂等一系列黑科技，那个年代车开的确实刺激，但是为了扼杀危险还是加了防火材料加了HANS，大家玩命的可能性低了算不算也扼杀了部分搏命风格车手的空间，因为对手防守的时候可以更凶狠了？
技术创新成本还不算高的时候，黑科技的空间比现在大多了，F1以前都是放开再限制的，难道说以前的F1的规则就是逐渐削弱车手比重的么？都不是，还是为了保证创新成本的平衡和比赛不至于彻底失去看点罢了，车手的戏份要有一定程度，毕竟车手对车迷来说是接触这项运动更好的门面，但100%靠车手决定，厂商是不愿意看到的。
艾尔罗格和130R这类的全油门技术含量一点都不低吧
你可以看一下之前一个视频130R弯角的演变，第一个全油门过130R的时候解说还是非常惊叹的，全油门可不是技术含量低
这个讨论重点不是F1应不应该加强车手戏份（这是肯定的）
重点还是该不该彻底扼杀厂商的创新空间
上面那位说的挺好的，F1本来就是厂商的巨型广告
法拉利在F1里就是给自己最大的广告
奔驰靠着F1的统治野心勃勃的发布AMG PROJECT ONE重回一线超跑行列
本田天天被人做着反向广告也要留在里面，也是看上了这些技术积累对未来的巨大作用，更何况本田当年就是受益于此在成长到这个地步的
一帮老前辈天天批判F1的时候
其实忘了就是他们那些年代开始
F1慢慢引进了拨片换挡，引进了ABS和TC，引进了涡轮，引进了可变悬挂等一系列黑科技，那个年代车开的确实刺激，但是为了扼杀危险还是加了防火材料加了HANS，大家玩命的可能性低了算不算也扼杀了部分搏命风格车手的空间，因为对手防守的时候可以更凶狠了？
技术创新成本还不算高的时候，黑科技的空间比现在大多了，F1以前都是放开再限制的，难道说以前的F1的规则就是逐渐削弱车手比重的么？都不是，还是为了保证创新成本的平衡和比赛不至于彻底失去看点罢了，车手的戏份要有一定程度，毕竟车手对车迷来说是接触这项运动更好的门面，但100%靠车手决定，厂商是不愿意看到的。
你可以看一下之前一个视频130R弯角的演变，第一个全油门过130R的时候解说还是非常惊叹的，全油门可不是技术含量低
这个讨论重点不是F1应不应该加强车手戏份（这是肯定的）
重点还是该不该彻底扼杀厂商的创新空间
上面那位说的挺好的，F1本来就是厂商的巨型广告
法拉利在F1里就是给自己最大的广告
奔驰靠着F1的统治野心勃勃的发布AMG PROJECT ONE重回一线超跑行列
本田天天被人做着反向广告也要留在里面，也是看上了这些技术积累对未来的巨大作用，更何况本田当年就是受益于此在成长到这个地步的
一帮老前辈天天批判F1的时候
其实忘了就是他们那些年代开始
F1慢慢引进了拨片换挡，引进了ABS和TC，引进了涡轮，引进了可变悬挂等一系列黑科技，那个年代车开的确实刺激，但是为了扼杀危险还是加了防火材料加了HANS，大家玩命的可能性低了算不算也扼杀了部分搏命风格车手的空间，因为对手防守的时候可以更凶狠了？
技术创新成本还不算高的时候，黑科技的空间比现在大多了，F1以前都是放开再限制的，难道说以前的F1的规则就是逐渐削弱车手比重的么？都不是，还是为了保证创新成本的平衡和比赛不至于彻底失去看点罢了，车手的戏份要有一定程度，毕竟车手对车迷来说是接触这项运动更好的门面，但100%靠车手决定，厂商是不愿意看到的。
130r以前全油门过弯技术是不低，但随着下压力不多增加，难度越来越低就会让比赛乏味
厂商肯定希望自己的戏份越来越多，但这不是F1希望看到的，F1并不只有厂商，现在也就三个半厂商。F1更不希望厂商戏份太足，导致独立车队没有生存空间，让F1的门槛太高。
所以说F1是希望能让车手操控更多的。
厂商肯定希望自己的戏份越来越多，但这不是F1希望看到的，F1并不只有厂商，现在也就三个半厂商。F1更不希望厂商戏份太足，导致独立车队没有生存空间，让F1的门槛太高。
所以说F1是希望能让车手操控更多的。
130r以前全油门过弯技术是不低，但随着下压力不多增加，难度越来越低就会让比赛乏味
厂商肯定希望自己的戏份越来越多，但这不是F1希望看到的，F1并不只有厂商，现在也就三个半厂商。F1更不希望厂商戏份太足，导致独立车队没有生存空间，让F1的门槛太高。
所以说F1是希望能让车手操控更多的。
厂商肯定希望自己的戏份越来越多，但这不是F1希望看到的，F1并不只有厂商，现在也就三个半厂商。F1更不希望厂商戏份太足，导致独立车队没有生存空间，让F1的门槛太高。
所以说F1是希望能让车手操控更多的。
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