某丰田狗赶紧去净化一下科隆总部吧

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1、我谈到的落后技术（点火技术，专指预燃室喷射点火技术），止并未听说对引擎尺寸有大的影响，使用还是不使用该项技术，对迈凯伦的零尺寸概念无影响（或影响有限）；因此，至少未使用这项技术，不是迁就迈凯伦的结果。。。 该技术的效果，可以从2015年法拉利的开局和2016年摩纳哥站后的雷诺看到，雷诺认为单圈提高0.5秒，该技术的使用是其中的重点：https://bbs.hupu.com/16338021.html 2、对于其它影响尺寸的选择，肯定是为了迁就迈凯伦，这毫无疑问，但不能凭此免责；如果前面贴子说的还不理解，可以试举一例： 乘客说，飞机还有45分钟就要登机了，请在此时限内赶到机场--而正常需要60分钟； 在这里，乘客只会根据自己的情况做出要求，不为实现目标的手段负责； 而司机则用自己的专业知识判断这是否可行，行就规划出合适的线路，不行则如实告知乘客； 如果司机为了赶时间，超速、闯红灯、出事故甚至撞死人，责任还是自己的，不是乘客的。。。

来打我呀

怕脏了手。

请问本田是来郊游的吗？居然还有不知道乘客要求加速的理由？你说出来真是可笑至极迈凯伦和本田都曾是冠军，重夺冠军显然是共同目标。你这么解释，只能说明本田毫无进取心，更应该被全世界的车迷狠狠地骂，活该被嘲笑。

马后炮从来不需要智商

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那就闭嘴 你看我不爽又干不掉我，爽的只会是我

我又不是杀猪的，只是来看猢狲出把戏，你继续演就好了。

那么本田的每一项成就都是在扇你的脸

到目前为止今年我们看到的成就是八天八趴窝，一场大奖赛的距离甚至都跑不完，没稳定没马力，极速比最高的慢30km/h.就算是个大砖头，只要引擎能干，最起码还能看到格子旗。还说赶飞机呢，这出租车还没开到机场就趴窝停在路边上，哪个乘客不想下车换一辆？甭跟我提摩托或者印地的事，咱就谈这发动机，搞不好，本田这次回归F1就是闪亮的“失败”二字。

根据长谷川佑介的采访，二测的时候出现了3次的电源切断问题貌似跟动力单元无关。。。 因为电源是动力单元发电的，所以DAY3电源切断后怀疑是ERS关联问题就更换了畜电池但是还是断电，于是疑心更重夜里加班把电源附近的东西也给更换了一遍，结果DAY4电源再次切断，唯独是车体方面的电源电线之类的没换，于是最后将目标锁定在电源电线，更换了以后下午就好了，锁定问题花了很多时间就是了。不过无论是动力单元也好还是车体也好，哪方面出了问题都是我们迈凯伦本田团队的问题。

有本事迈凯伦自己造引擎啊，呵呵。