K君你歇歇吧。如今所有车队都是这种收腰设计，法拉利红牛收得最夸张。怎么不见法拉利引擎和雷诺引擎有问题？本田在四轮车的技术落后别人太多了，可能还落后过马自达，更别提和丰田比了

本田，我真是无话可说了。。迈凯伦到了最危险的时刻。。这还真像是日本人能赶出来的事。

事实证明现在只有厂队能坚挺
你麦队历史再辉煌人家本田照样不给你面子
如果本田成立厂队绝对不会出那么烂的引擎

据说...就是据说...只是据说而已，McLaren已经开始在和某厂牌在谈关于引擎供应是的事儿了。

还是据说...还只是据说而已，目前谈判进行到就等着某厂牌同意之后，明年就换。

必须顶你！

我上面说的是点火技术，并不是小涡轮之类的东西，这和迈凯伦的零尺寸要求有啥相关？

另外，即便是迈凯伦要求“小涡轮”之类的和引擎尺寸相关的技术，本田仍然无法撇清关系；除非有证据表明本田已经表达了担忧，而迈凯伦坚持要这样做--就象2014年的法拉利那样。。。

搞清楚，引擎功率和可靠性比尺寸的重要性大得多；
如果因为尺寸导致引擎功能不达标，只能满足功能而推*翻尺寸要求 ；
那么，由谁来确认一个引擎设计能不能满足应有功能呢？
不管底盘部门心仪的尺寸是多少，权力有多大，都不具有专业知识来决定，这个决定只有引擎部门才有资格拍板；
最终引擎功率不足、可靠性极差，难道引擎制造商还能脱责？

这点我是同意的，底盘部门当然会希望引擎越轻越小越好，但，最终这部分的决定权还是在引擎部门，除非引擎部门同意了这个所谓的“零尺寸”想法，否则底盘部门不会也无法强渡关山。这是个很基本、关于制作、关于协作的认知。

本田要面子呗，客户提的要求我们一定要满足。我们可以做到，事实上做不到

第一年是要面子，第三年算不算死要面子。

某丰田狗赶紧去净化一下科隆总部吧

本身就是本田迁就MC底盘设计的产物
不然也就没有那么多两家撕逼了

不同人种思维方式都不一样，沟通上肯定要出问题

那就同样滚一边去

不然就MC本田撕逼了。2018本田重回F1 ， 本田RA1XX底盘设计还不错了

1、我谈到的落后技术（点火技术，专指预燃室喷射点火技术），止并未听说对引擎尺寸有大的影响，使用还是不使用该项技术，对迈凯伦的零尺寸概念无影响（或影响有限）；因此，至少未使用这项技术，不是迁就迈凯伦的结果。。。

该技术的效果，可以从2015年法拉利的开局和2016年摩纳哥站后的雷诺看到，雷诺认为单圈提高0.5秒，该技术的使用是其中的重点：https://bbs.hupu.com/16338021.html

2、对于其它影响尺寸的选择，肯定是为了迁就迈凯伦，这毫无疑问，但不能凭此免责；如果前面贴子说的还不理解，可以试举一例：
乘客说，飞机还有45分钟就要登机了，请在此时限内赶到机场--而正常需要60分钟；
在这里，乘客只会根据自己的情况做出要求，不为实现目标的手段负责；
而司机则用自己的专业知识判断这是否可行，行就规划出合适的线路，不行则如实告知乘客；
如果司机为了赶时间，超速、闯红灯、出事故甚至撞死人，责任还是自己的，不是乘客的。。。

但是迈凯伦在本田前用的是奔驰，难道抄也这么难？！

签约前不想好了，现在骂的越凶只是越打自己脸