F1澳大利亚大奖赛短评。
近年来最奇葩的揭幕战，我们能看懂些什么？
F1澳大利亚大奖赛已经落下帷幕，准确地说，是在观众们对各种无厘头的调侃声中落下帷幕。比赛开始前阿隆索，博塔斯和玛诺车队就像事先有约一样挂牌免战。出场圈马格努森和科维亚特又因为引擎故障退赛。发车格上仅剩的十五辆赛车最终仅有十一辆完赛。
梅赛德斯——闲庭信步
以巨大优势结束排位赛之后，全世界的车迷又倒吸一口冷气，新赛季梅赛德斯车队带着更加恐怖的火星车回来了。整场比赛，梅赛德斯似乎都在游离于场上的争斗。甚至于去年激烈的队内竞争都销声匿迹了。起步安然无恙，赛车稳定如一，耗油恰到好处，胜似闲庭信步。汉密尔顿和罗斯伯格组成的第一集团就像是在试车一样一圈一圈的跑了下来。即便队友间的差距最接近时有1.8秒，但无论如何我们都不难发现，汉密尔顿这个冠军拿得相当轻松。
其实梅赛德斯的1-2带回更加轻松。
法拉利、威廉姆斯——同一个世界，不同的境界。
冬测之后，围场上下一致认同，今年最接近奔驰的两支车队就是法拉利和威廉姆斯了。首战过后我们更加坚信了这个观点。第三第四位发车的马萨和瓦特尔本场比赛就上演了教科书般的策略攻防。发车之后，当比赛进入稳定时间中，排名第四的瓦特尔开始向孤军奋战的马萨发起了进攻。但碍于赛道特性法拉利车手一直无法在赛道上完成超越。其实不难发现，今年法拉利赛车的操控性一改去年的窘境，进入了全新的状态。尤其在出弯加速时，赛车的稳定和灵敏给了车手极大的自信。瓦特尔在对马萨发起进攻时可以轻易地跟上前车不被甩开，直线速度上法拉利引擎丝毫不逊于梅赛德斯。在这种巨大压力下，威廉姆斯选择让马萨在第22圈先于瓦特尔进站以防后者undercut。可惜事与愿违，倍耐力轮胎在本站表现了超强的持久性，再加上前面马萨的阻挡不见了，瓦特尔可谓如鱼得水不断全速冲击。而马萨这边却遭遇里卡多的阻挡。三圈过后，瓦特尔进站，成功超越马萨。马萨在一次错误的时机反制undercut，却反而成就了瓦特尔一次成功的over cut。这次教科书般的进站策略称得上是本场最佳，也是法拉利策略团队对威廉姆斯的一次压倒性胜利。威廉姆斯上赛季受制于策略团队的难题似乎依然没有得到解决。起步不顺的莱科宁比赛中又遭遇换胎事故，法拉利策略团队给我们上演了一次冰火两重天。左后轮两次事故最终断送了莱科宁潜在的第五名。但笔者认为，法拉利为kimi制定的策略依然有可圈可点之处。比赛前半段时间，纳赛尔，里卡多和莱科宁组成了第三梯队，三车间互相间距都在一秒左右。莱科宁和里卡多的攻防则格外惹人注目。17圈，法拉利提前召回莱科宁以期用undercut战术翻到里卡多之前，换上软胎的莱科宁注定本场比赛要跑三停策略。其实如果排除掉换胎工的失误，我们不难发现法拉利的策略思路就是用进站让莱科宁跑在一个干净的窗口并尽量压榨软胎，最终在最后一次进站之前，拉开一停车手一次进站的距离，保住第五名。可以说这是一次很标准的用不同的轮胎搭配占得先机的策略。美中不足的便是换台团队的失误。无论如何，强势的策略团队加上不断优化的赛车，法拉利用实际行动告诉我们，红军重振雄风了。而威廉姆斯现在的地位其实也岌岌可危。用奔驰引擎建立起来的优势是不稳固的。空气动力的缺陷和策略团队的短板都让威廉姆斯的前景蒙上了一层纱布。一个阵营，但略低于法拉利，这就是首战威廉姆斯给我们的印象。
难怪头哥失忆后想当法拉利车手。
迈凯轮——无语泪千行
本田说我们引擎马力最牛，迈凯轮说我们赛车设计最潮。但将这二者放在一起，我们没能看见希望。其实布利尔警告过我们，赛车回到欧洲之前不会太有作为。但排位赛垫底所造就的最差开局，还是让我们感到心痛。现在的迈凯轮看起来残缺不全，主力车手在养伤，主力引擎也在养伤。前者有康复的希望，并且状态依然上佳。后者的康复却遥遥无期。以官方的说法，为了不浪费宝贵的引擎，本田决定以63%的功率输出跑完比赛收集数据。但问题什么时候解决，谁也不知道。这也让车迷对迈凯轮MP4-30的基础理念产生了巨大的疑问。size—0的设计理念与本田对引擎马力的激进追求真的能融合吗？加大引擎马力就意味着对散热系统有极高的要求，但把侧箱号码压缩到极限就给散热系统造成很大压力。其实在笔者看来，迈凯轮的问题似乎在于太过急躁了。在新的引擎规则之下，首要任务是发展引擎技术，将引擎各方面的性能诸如马力，散热，能量回收，发展到位。当一个引擎平台成熟之后，车队再开始用空气动力学的创新设计来获取额外的速度。迈凯轮在本田引擎发展还未成熟时便引入革命性的底盘和空气动力布局，最终的结果就是本末倒置。
一张嘴吃不了两张饼。
菜鸟车手——老夫聊发少年狂，却看前方路漫漫。
如果有票选本站的明星车手，我会为纳赛尔投上一票的。本站中索伯新生纳赛尔在生涯首战就收获了第五名的好成绩。比赛前半段在和里卡多与莱科宁的攻防中表现抢眼。任凭后面两员虎将如何发动进攻，纳赛尔岿然不动，稳稳地守住自己的位置，保持了良好的节奏。之后面对里卡多的进攻，纳赛尔也依然稳字当先不受任何影响。以出色的轮胎管理，最终第五带回。赛后纳赛尔也对自己的表现颇为满意。祝贺归祝贺，我们也需要注意近些年菜鸟车手的首战怪圈——即一年级生往往在第一站时表现甚佳，却在之后的比赛中沦为平庸。想当年佩雷兹在澳大利亚站以一停赢得了整个围场的尖叫，但他随后职业生涯的发展却不如预期中的那样顺利。马格努森在第一站就站上了领奖台，可那也是他唯一的一个领奖台。相比之下第一站比赛并没有给人留下太多印象的博塔斯和里卡多，这两年来却在稳健提升，不断进步。说到底，F1对于菜鸟来说是一个全新的领域，这里有太多东西需要学习。单单一场比赛的优秀表现并不足以对一个车手进行全面评价。但第一场比赛却备受关注，菜鸟优秀的表现会收到更多浮夸的大于实际赞美，这为菜鸟创造了一种虚假的自信。而当他们发现F1中的挑战和压力远高于预期时，这种自信便会被打乱，菜鸟车手进步的空间便会大大缩水。说到底毕竟图样图森破。
想要谈笑风生，还是要学习一个！
F1澳大利亚大奖赛短评。
近年来最奇葩的揭幕战，我们能看懂些什么？
F1澳大利亚大奖赛已经落下帷幕，准确地说，是在观众们对各种无厘头的调侃声中落下帷幕。比赛开始前阿隆索，博塔斯和玛诺车队就像事先有约一样挂牌免战。出场圈马格努森和科维亚特又因为引擎故障退赛。发车格上仅剩的十五辆赛车最终仅有十一辆完赛。
梅赛德斯——闲庭信步
以巨大优势结束排位赛之后，全世界的车迷又倒吸一口冷气，新赛季梅赛德斯车队带着更加恐怖的火星车回来了。整场比赛，梅赛德斯似乎都在游离于场上的争斗。甚至于去年激烈的队内竞争都销声匿迹了。起步安然无恙，赛车稳定如一，耗油恰到好处，胜似闲庭信步。汉密尔顿和罗斯伯格组成的第一集团就像是在试车一样一圈一圈的跑了下来。即便队友间的差距最接近时有1.8秒，但无论如何我们都不难发现，汉密尔顿这个冠军拿得相当轻松。
其实梅赛德斯的1-2带回更加轻松。
法拉利、威廉姆斯——同一个世界，不同的境界。
冬测之后，围场上下一致认同，今年最接近奔驰的两支车队就是法拉利和威廉姆斯了。首战过后我们更加坚信了这个观点。第三第四位发车的马萨和瓦特尔本场比赛就上演了教科书般的策略攻防。发车之后，当比赛进入稳定时间中，排名第四的瓦特尔开始向孤军奋战的马萨发起了进攻。但碍于赛道特性法拉利车手一直无法在赛道上完成超越。其实不难发现，今年法拉利赛车的操控性一改去年的窘境，进入了全新的状态。尤其在出弯加速时，赛车的稳定和灵敏给了车手极大的自信。瓦特尔在对马萨发起进攻时可以轻易地跟上前车不被甩开，直线速度上法拉利引擎丝毫不逊于梅赛德斯。在这种巨大压力下，威廉姆斯选择让马萨在第22圈先于瓦特尔进站以防后者undercut。可惜事与愿违，倍耐力轮胎在本站表现了超强的持久性，再加上前面马萨的阻挡不见了，瓦特尔可谓如鱼得水不断全速冲击。而马萨这边却遭遇里卡多的阻挡。三圈过后，瓦特尔进站，成功超越马萨。马萨在一次错误的时机反制undercut，却反而成就了瓦特尔一次成功的over cut。这次教科书般的进站策略称得上是本场最佳，也是法拉利策略团队对威廉姆斯的一次压倒性胜利。威廉姆斯上赛季受制于策略团队的难题似乎依然没有得到解决。起步不顺的莱科宁比赛中又遭遇换胎事故，法拉利策略团队给我们上演了一次冰火两重天。左后轮两次事故最终断送了莱科宁潜在的第五名。但笔者认为，法拉利为kimi制定的策略依然有可圈可点之处。比赛前半段时间，纳赛尔，里卡多和莱科宁组成了第三梯队，三车间互相间距都在一秒左右。莱科宁和里卡多的攻防则格外惹人注目。17圈，法拉利提前召回莱科宁以期用undercut战术翻到里卡多之前，换上软胎的莱科宁注定本场比赛要跑三停策略。其实如果排除掉换胎工的失误，我们不难发现法拉利的策略思路就是用进站让莱科宁跑在一个干净的窗口并尽量压榨软胎，最终在最后一次进站之前，拉开一停车手一次进站的距离，保住第五名。可以说这是一次很标准的用不同的轮胎搭配占得先机的策略。美中不足的便是换台团队的失误。无论如何，强势的策略团队加上不断优化的赛车，法拉利用实际行动告诉我们，红军重振雄风了。而威廉姆斯现在的地位其实也岌岌可危。用奔驰引擎建立起来的优势是不稳固的。空气动力的缺陷和策略团队的短板都让威廉姆斯的前景蒙上了一层纱布。一个阵营，但略低于法拉利，这就是首战威廉姆斯给我们的印象。
难怪头哥失忆后想当法拉利车手。
迈凯轮——无语泪千行
本田说我们引擎马力最牛，迈凯轮说我们赛车设计最潮。但将这二者放在一起，我们没能看见希望。其实布利尔警告过我们，赛车回到欧洲之前不会太有作为。但排位赛垫底所造就的最差开局，还是让我们感到心痛。现在的迈凯轮看起来残缺不全，主力车手在养伤，主力引擎也在养伤。前者有康复的希望，并且状态依然上佳。后者的康复却遥遥无期。以官方的说法，为了不浪费宝贵的引擎，本田决定以63%的功率输出跑完比赛收集数据。但问题什么时候解决，谁也不知道。这也让车迷对迈凯轮MP4-30的基础理念产生了巨大的疑问。size—0的设计理念与本田对引擎马力的激进追求真的能融合吗？加大引擎马力就意味着对散热系统有极高的要求，但把侧箱号码压缩到极限就给散热系统造成很大压力。其实在笔者看来，迈凯轮的问题似乎在于太过急躁了。在新的引擎规则之下，首要任务是发展引擎技术，将引擎各方面的性能诸如马力，散热，能量回收，发展到位。当一个引擎平台成熟之后，车队再开始用空气动力学的创新设计来获取额外的速度。迈凯轮在本田引擎发展还未成熟时便引入革命性的底盘和空气动力布局，最终的结果就是本末倒置。
一张嘴吃不了两张饼。
菜鸟车手——老夫聊发少年狂，却看前方路漫漫。
如果有票选本站的明星车手，我会为纳赛尔投上一票的。本站中索伯新生纳赛尔在生涯首战就收获了第五名的好成绩。比赛前半段在和里卡多与莱科宁的攻防中表现抢眼。任凭后面两员虎将如何发动进攻，纳赛尔岿然不动，稳稳地守住自己的位置，保持了良好的节奏。之后面对里卡多的进攻，纳赛尔也依然稳字当先不受任何影响。以出色的轮胎管理，最终第五带回。赛后纳赛尔也对自己的表现颇为满意。祝贺归祝贺，我们也需要注意近些年菜鸟车手的首战怪圈——即一年级生往往在第一站时表现甚佳，却在之后的比赛中沦为平庸。想当年佩雷兹在澳大利亚站以一停赢得了整个围场的尖叫，但他随后职业生涯的发展却不如预期中的那样顺利。马格努森在第一站就站上了领奖台，可那也是他唯一的一个领奖台。相比之下第一站比赛并没有给人留下太多印象的博塔斯和里卡多，这两年来却在稳健提升，不断进步。说到底，F1对于菜鸟来说是一个全新的领域，这里有太多东西需要学习。单单一场比赛的优秀表现并不足以对一个车手进行全面评价。但第一场比赛却备受关注，菜鸟优秀的表现会收到更多浮夸的大于实际赞美，这为菜鸟创造了一种虚假的自信。而当他们发现F1中的挑战和压力远高于预期时，这种自信便会被打乱，菜鸟车手进步的空间便会大大缩水。说到底毕竟图样图森破。
想要谈笑风生，还是要学习一个！
