2015环意第10赛段回顾：风的力量 & 小议前轮门由coimbrawu 发表在自行车运动 https://bbs.hupu.com/cycling
2015环意第10赛段被很多人赛后认为是最诡异/奇葩的一个赛段。为什么大部队没有追上突围车手？波特又是怎样输了那么多时间？我们在这里尝试解答一下。至于争议判罚，暂时不谈。
首先，大家要明白一个关键词：顺风。比赛最后几十公里是大顺风，适合突围车手突围。这是地利。
其次，之前已经比了9个赛段，非常非常艰苦，盛宝银行赛前已经放话不想领骑，而一个休息日之后，大家都需要在这么一个赛段重新寻找状态，这是天时。
最后，赛前，赛段经过日邦车队车手马拉古蒂的老家，同时加能戴尔-佳明车队的马兰戈尼的亲友团也到场助威。所以，赛前马兰戈尼找到了马拉古蒂，两人一拍即合，准备突围。但是两人突围显然不够，他们又找到了巴迪亚尼，也就是布埃米，然后马兰戈尼又找到了自己青年队的队友布萨托（可见乡党友朋在主车群还是非常重要的），最后还有马兰戈尼的前队友加托。
天时地利人和，让五人集团顺利逃脱，并且一直维持在一个不大不小的距离，不过意大利几位车手的努力进攻也不一定成功，要想赢得比赛，这还不够。这就是问题的关键了：最后15公里，究竟为什么主车群追不上突围车手？先是突围车手中冲刺最好的加托在最后13公里爆胎，最后4人非常步调一致地轮车，配合非常好，然后顺风让他们的突围更加高效，而且速度很快，这时突围的车手要想追上，其实很难了，因为风不在他们这边。如果不信，不妨看看这个数据：
看看赛后车手们怎么说：
[quote]比利时乐透的亨德森说：That was a seriously fast last 50k today. Wow! Been a long time since I have ridden that fast for that long. Impressively strong breakaway.（突围车手太强了，最后50公里太快了）[/quote]
[quote]布南说：At the end we did 60-65 km/h. We couldn't go any faster.（最后我们都去到60-65km/h了，快到不能再快了）[/quote]
接下来，是另外一个问题，波特的掉队是不是简单的运气问题？不妨看看lz做的一个简单的笔记：
- 最后13公里，加托爆胎，突围车手剩4人，但是客观上这出现了没有一个明显的冲刺车手的局面，突围车手可以更加紧密地轮车。此时大部队距离突围车手1分43秒
- 最后10公里拱门，大部队距离突围车手1分19秒，此时航拍显示，波特并不在大部队中前部.此时前方领骑的是比利时乐透，盛宝和他们并排但是不负责主要的追击。
- 最后8公里，大部队已经越拉越长，前方依旧见不到天空车队的踪影。而突围车手中马兰戈尼和马拉古蒂的领骑时间较长。
- 最后6.4公里，距离前轮门事发最后一次航拍，维维亚尼只在大部队中部，前方有一位队友，其他人位置不详
- 最后5.7公里，普乔和涅韦在吊车尾，此时另外一位队友撤下来救援波特，普乔这才发现有队友掉了，同样慢下来等待。此时维维亚尼在前方，科尼希也在前方，涅韦吊车尾，基利延卡也没有参与救援。参与救援的是埃泽尔、普乔、小埃纳奥、西夫佐夫和绿刃的马修斯。当然这不能怪涅韦，这速度这么快，小个子速度又不算快的他太难追上大部队了（更新：赛后天空车队官网的消息是：当时正在通过一个交通环岛，波特往左边通过，其他队友都往右边通过，悲剧就在这个时候发生了...）
- 最后5公里，波特很难跟上前方队友。在经过一段时间奋力领骑之后，埃泽尔、马修斯相继掉队，但这些人的救援效果并不算太好，波特不能借到风。
- 最后0公里，波特到达终点线，损失47秒。
由参加救援的人来看，追击能力较好的基利延卡居然不在其中，而只有马修斯、埃泽尔、普乔算是速度比较快的车手，从人员构成来看，天空的救援组织得不算太好。在最后5公里大部队的均速达到了60+，小个子波特明显不适应，而且也因为他个子小，顺风对于他来说效果不如大个子，所以我们看到最后5公里波特追击总是距离前方车手一个车身，波特在这么一个超级快的赛段在那个地点爆胎，真是时也命也。但是天空如果能人更多人下来追击，配合更好一些，也许时间会损失更少。
前轮门分界线
关于前轮门的判罚，先借用邹成的微博：
昨天判罚的裁判之一，Vicente Tortajada Villarroya，西班牙人。前年环法踢掉Ted King。Orica大巴事件两次更改终点。
然后是UCI的条例：
12.1.040条例
[quote][b]引用127楼 @tourdefrance 发表的[/b]:
UCI规则是说不能从其他车队的队员获得帮助。Art. 12.1.040. Non regulation assistance to a rider from another team, stage races. 200 CHF fine and 2’ penalty。
[/quote]
2.3.012条例
[quote][b]引用130楼 @Matt_Schaub 发表的[/b]:
这个规则里倒是有说，提供食物和水是可以的，器材是不可以的 (2.3.012)
All riders may render each other such minor services as lending or exchanging food, drink, spanners or accessories.
The lending or exchanging of tubular tyres or bicycles and waiting for a rider who has
been dropped or involved in an accident shall be permitted only amongst riders of the same team. The pushing of one rider by another shall in all cases be forbidden, on pain
of disqualification.
[/quote]
然后是问题的一个关键：条例在那里，具体执行却每个比赛不一样。每个比赛都有自己的裁判组，每个裁判根据条例做出的裁决不同。比如2013年的环弗兰德斯赛，同样是天空车队，当时的佳明-夏普伸出援手，就没有人处罚他们。
那为什么偏偏波特就被罚了，而且罚了2分钟呢？我只能说，意大利有黑手党，足球有电话门，自行车有曼托瓦案，环意有好几次争议判罚，而且很多是对意大利人有利...关于环意的一些黑历史，可以单独写一篇长文，这里就不多说了。
但是波特这事情，也确实暴露出了裁判组权利过大，缺乏监管这样的体制问题，不知道UCI是否能改革一下？
最后，波特能否上诉？不能。裁判组的存在类似于最高法院，一经决定就不能更改。
PS：微博上还很多人说克拉克是不是无间道，绿刃和他什么关系。大家如果看过这个帖子，就知道他们明显是基友关系啊。。。基得不能再基了。。。不过可惜的是，意大利的乡党互相帮助，最后意大利兔子获得赛段冠军。澳佬的粉衫穿着者/潜在穿着者互帮互助，最后却是这个下场。。。（据说很多车手都不知道这个条例，也许波特和克拉克自己也不知道）
这对于环意的公众形象，无疑是巨大的伤害。
2015环意第10赛段被很多人赛后认为是最诡异/奇葩的一个赛段。为什么大部队没有追上突围车手？波特又是怎样输了那么多时间？我们在这里尝试解答一下。至于争议判罚，暂时不谈。
首先，大家要明白一个关键词：顺风。比赛最后几十公里是大顺风，适合突围车手突围。这是地利。
其次，之前已经比了9个赛段，非常非常艰苦，盛宝银行赛前已经放话不想领骑，而一个休息日之后，大家都需要在这么一个赛段重新寻找状态，这是天时。
最后，赛前，赛段经过日邦车队车手马拉古蒂的老家，同时加能戴尔-佳明车队的马兰戈尼的亲友团也到场助威。所以，赛前马兰戈尼找到了马拉古蒂，两人一拍即合，准备突围。但是两人突围显然不够，他们又找到了巴迪亚尼，也就是布埃米，然后马兰戈尼又找到了自己青年队的队友布萨托（可见乡党友朋在主车群还是非常重要的），最后还有马兰戈尼的前队友加托。
天时地利人和，让五人集团顺利逃脱，并且一直维持在一个不大不小的距离，不过意大利几位车手的努力进攻也不一定成功，要想赢得比赛，这还不够。这就是问题的关键了：最后15公里，究竟为什么主车群追不上突围车手？先是突围车手中冲刺最好的加托在最后13公里爆胎，最后4人非常步调一致地轮车，配合非常好，然后顺风让他们的突围更加高效，而且速度很快，这时突围的车手要想追上，其实很难了，因为风不在他们这边。如果不信，不妨看看这个数据：
看看赛后车手们怎么说：
[quote]比利时乐透的亨德森说：That was a seriously fast last 50k today. Wow! Been a long time since I have ridden that fast for that long. Impressively strong breakaway.（突围车手太强了，最后50公里太快了）[/quote]
[quote]布南说：At the end we did 60-65 km/h. We couldn't go any faster.（最后我们都去到60-65km/h了，快到不能再快了）[/quote]
接下来，是另外一个问题，波特的掉队是不是简单的运气问题？不妨看看lz做的一个简单的笔记：
- 最后13公里，加托爆胎，突围车手剩4人，但是客观上这出现了没有一个明显的冲刺车手的局面，突围车手可以更加紧密地轮车。此时大部队距离突围车手1分43秒
- 最后10公里拱门，大部队距离突围车手1分19秒，此时航拍显示，波特并不在大部队中前部.此时前方领骑的是比利时乐透，盛宝和他们并排但是不负责主要的追击。
- 最后8公里，大部队已经越拉越长，前方依旧见不到天空车队的踪影。而突围车手中马兰戈尼和马拉古蒂的领骑时间较长。
- 最后6.4公里，距离前轮门事发最后一次航拍，维维亚尼只在大部队中部，前方有一位队友，其他人位置不详
- 最后5.7公里，普乔和涅韦在吊车尾，此时另外一位队友撤下来救援波特，普乔这才发现有队友掉了，同样慢下来等待。此时维维亚尼在前方，科尼希也在前方，涅韦吊车尾，基利延卡也没有参与救援。参与救援的是埃泽尔、普乔、小埃纳奥、西夫佐夫和绿刃的马修斯。当然这不能怪涅韦，这速度这么快，小个子速度又不算快的他太难追上大部队了（更新：赛后天空车队官网的消息是：当时正在通过一个交通环岛，波特往左边通过，其他队友都往右边通过，悲剧就在这个时候发生了...）
- 最后5公里，波特很难跟上前方队友。在经过一段时间奋力领骑之后，埃泽尔、马修斯相继掉队，但这些人的救援效果并不算太好，波特不能借到风。
- 最后0公里，波特到达终点线，损失47秒。
由参加救援的人来看，追击能力较好的基利延卡居然不在其中，而只有马修斯、埃泽尔、普乔算是速度比较快的车手，从人员构成来看，天空的救援组织得不算太好。在最后5公里大部队的均速达到了60+，小个子波特明显不适应，而且也因为他个子小，顺风对于他来说效果不如大个子，所以我们看到最后5公里波特追击总是距离前方车手一个车身，波特在这么一个超级快的赛段在那个地点爆胎，真是时也命也。但是天空如果能人更多人下来追击，配合更好一些，也许时间会损失更少。
前轮门分界线
关于前轮门的判罚，先借用邹成的微博：
昨天判罚的裁判之一，Vicente Tortajada Villarroya，西班牙人。前年环法踢掉Ted King。Orica大巴事件两次更改终点。
然后是UCI的条例：
12.1.040条例
[quote][b]引用127楼 @tourdefrance 发表的[/b]:
UCI规则是说不能从其他车队的队员获得帮助。Art. 12.1.040. Non regulation assistance to a rider from another team, stage races. 200 CHF fine and 2’ penalty。
[/quote]
2.3.012条例
[quote][b]引用130楼 @Matt_Schaub 发表的[/b]:
这个规则里倒是有说，提供食物和水是可以的，器材是不可以的 (2.3.012)
All riders may render each other such minor services as lending or exchanging food, drink, spanners or accessories.
The lending or exchanging of tubular tyres or bicycles and waiting for a rider who has
been dropped or involved in an accident shall be permitted only amongst riders of the same team. The pushing of one rider by another shall in all cases be forbidden, on pain
of disqualification.
[/quote]
然后是问题的一个关键：条例在那里，具体执行却每个比赛不一样。每个比赛都有自己的裁判组，每个裁判根据条例做出的裁决不同。比如2013年的环弗兰德斯赛，同样是天空车队，当时的佳明-夏普伸出援手，就没有人处罚他们。
那为什么偏偏波特就被罚了，而且罚了2分钟呢？我只能说，意大利有黑手党，足球有电话门，自行车有曼托瓦案，环意有好几次争议判罚，而且很多是对意大利人有利...关于环意的一些黑历史，可以单独写一篇长文，这里就不多说了。
但是波特这事情，也确实暴露出了裁判组权利过大，缺乏监管这样的体制问题，不知道UCI是否能改革一下？
最后，波特能否上诉？不能。裁判组的存在类似于最高法院，一经决定就不能更改。
PS：微博上还很多人说克拉克是不是无间道，绿刃和他什么关系。大家如果看过这个帖子，就知道他们明显是基友关系啊。。。基得不能再基了。。。不过可惜的是，意大利的乡党互相帮助，最后意大利兔子获得赛段冠军。澳佬的粉衫穿着者/潜在穿着者互帮互助，最后却是这个下场。。。（据说很多车手都不知道这个条例，也许波特和克拉克自己也不知道）
这对于环意的公众形象，无疑是巨大的伤害。
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