近日，悦达起亚公布了2024年的销量数据，全年累计销售248,259台，同比增长达49.2%销量增幅稳居国内合资品牌第一。此外，起亚汽车的全球销量也创下历史新高，达到近309万辆。
看着这数据，不少网友就纳闷了，今年的合资不是跌跌不休么，咋到了默默无闻的起亚这反倒涨了，难不成合资反击战由起亚打响？今天，小编和大家好好聊聊。
销量大涨靠出口
这两年来，合资品牌在应对中国汽车市场的价格战时，基本围绕“本土化”“降本增效”与“产业转型”等方向，给出不同的方案来。比如加强与国内科技公司的合作，加大新能源车投放力度，以及裁员关厂等措施，但比较可惜的是，效果大多不好。
身处其中的起亚，其实也有使用上述办法，但它更多的是采用“内销出口齐头并进”方案，虽然在名义上内销更重要，但事实却是内销正不断转变为出口。
目前悦达起亚构建了EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰等6款车型的出口阵容。
自2018年底开启出口业务以来，出口销量已超36.4万辆，出口销售额累计突破36亿美元，产品出口至澳大利亚、新西兰等全球76个国家，出口范围覆盖亚太、东南亚、非洲、中东等区域。2024年，达起亚累计出口销量稳居国内合资车企第一，是唯一入围出口榜单前十的合资品牌。
除了出口新车，后续起亚还推动发动机出口业务，“悦达起亚”牌发动机出口累计超30万台，销往韩国、俄罗斯、斯洛伐克、捷克、印度、越南等国家。
在国内供应商价格不断降低的当下，把制造、研发以及生产等相关产业搬到中国，或者在中国于这些领域加大投入，让中国成为出口基地，无疑就成为一门更好做的生意。较于2020年—2023年的艰难时期，悦达起亚的亏损已有收窄趋势，业务迎来新的转机。
国内砸钱熬未来
出口生意那么好做，国内是不是要放弃了呢？较之其它合资，起亚目前在国内确实没有太大存在感，上一次起亚引起广泛关注，还是起亚中国首席运营官杨洪海在论坛上的“大胆”言论。“起亚今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？”
起亚在全球市场的成功，的确给了其在中国市场慢慢砸钱调整的底气。所以在2024年，它主要在国内干了这些事。首先是导入前瞻技术和全球产品，不断扩宽新能源产品线，加速品牌电动化转型。
落到实处就是发布了EV5 720长续航版、2025款EV5和EV5 GT-Line等车型，由此构筑了产品矩阵完善的EV5纯电家族，进一步丰富用户的出行选择。
再来是依托自身在传统燃油领域的优势，根据消费者的实际需求，对燃油车进行升级焕新，推出了K3特别款、全球热销入门级SUV-索奈，以及2025款起亚K5等多款产品，这些新车全都是直面自主产品，强调性价比。
此外，悦达起亚还与森那美、锦龙、上海智行、鑫汉马、联合皇冠等大型经销商集团建立深入合作，在核心城市稳步推进57家专营店的开发建设和运营，为用户创造优质服务体验，是延续品牌生命力。如此行为，也彰显了起亚加大中国市场投资并获得成功的坚定决心。
以上种种举措，更多是保住悦达起亚未来的希望，想要在国内奏响反攻号角，它需要加快新能源转型步伐，投放更多符合国情的产品，探索高级辅助驾驶功能在量产车型上的落地和推广。
写在最后
更中国、但不局限于中国市场，“内销转出口”已是目前的悦达起亚能够找到的最佳出路。而这，其实也是许多以燃油车为主的车企正在做的事，即稳守燃油车基本盘，加剧全球攻势来弥补中国市场的亏损。
这样的策略很难说正确与否，但它起码保证了车企的实力。只要底子还在，它就有可能卷土重来，再次影响中国市场。
（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
近日，悦达起亚公布了2024年的销量数据，全年累计销售248,259台，同比增长达49.2%销量增幅稳居国内合资品牌第一。此外，起亚汽车的全球销量也创下历史新高，达到近309万辆。
看着这数据，不少网友就纳闷了，今年的合资不是跌跌不休么，咋到了默默无闻的起亚这反倒涨了，难不成合资反击战由起亚打响？今天，小编和大家好好聊聊。
销量大涨靠出口
这两年来，合资品牌在应对中国汽车市场的价格战时，基本围绕“本土化”“降本增效”与“产业转型”等方向，给出不同的方案来。比如加强与国内科技公司的合作，加大新能源车投放力度，以及裁员关厂等措施，但比较可惜的是，效果大多不好。
身处其中的起亚，其实也有使用上述办法，但它更多的是采用“内销出口齐头并进”方案，虽然在名义上内销更重要，但事实却是内销正不断转变为出口。
目前悦达起亚构建了EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰等6款车型的出口阵容。
自2018年底开启出口业务以来，出口销量已超36.4万辆，出口销售额累计突破36亿美元，产品出口至澳大利亚、新西兰等全球76个国家，出口范围覆盖亚太、东南亚、非洲、中东等区域。2024年，达起亚累计出口销量稳居国内合资车企第一，是唯一入围出口榜单前十的合资品牌。
除了出口新车，后续起亚还推动发动机出口业务，“悦达起亚”牌发动机出口累计超30万台，销往韩国、俄罗斯、斯洛伐克、捷克、印度、越南等国家。
在国内供应商价格不断降低的当下，把制造、研发以及生产等相关产业搬到中国，或者在中国于这些领域加大投入，让中国成为出口基地，无疑就成为一门更好做的生意。较于2020年—2023年的艰难时期，悦达起亚的亏损已有收窄趋势，业务迎来新的转机。
国内砸钱熬未来
出口生意那么好做，国内是不是要放弃了呢？较之其它合资，起亚目前在国内确实没有太大存在感，上一次起亚引起广泛关注，还是起亚中国首席运营官杨洪海在论坛上的“大胆”言论。“起亚今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？”
起亚在全球市场的成功，的确给了其在中国市场慢慢砸钱调整的底气。所以在2024年，它主要在国内干了这些事。首先是导入前瞻技术和全球产品，不断扩宽新能源产品线，加速品牌电动化转型。
落到实处就是发布了EV5 720长续航版、2025款EV5和EV5 GT-Line等车型，由此构筑了产品矩阵完善的EV5纯电家族，进一步丰富用户的出行选择。
再来是依托自身在传统燃油领域的优势，根据消费者的实际需求，对燃油车进行升级焕新，推出了K3特别款、全球热销入门级SUV-索奈，以及2025款起亚K5等多款产品，这些新车全都是直面自主产品，强调性价比。
此外，悦达起亚还与森那美、锦龙、上海智行、鑫汉马、联合皇冠等大型经销商集团建立深入合作，在核心城市稳步推进57家专营店的开发建设和运营，为用户创造优质服务体验，是延续品牌生命力。如此行为，也彰显了起亚加大中国市场投资并获得成功的坚定决心。
以上种种举措，更多是保住悦达起亚未来的希望，想要在国内奏响反攻号角，它需要加快新能源转型步伐，投放更多符合国情的产品，探索高级辅助驾驶功能在量产车型上的落地和推广。
写在最后
更中国、但不局限于中国市场，“内销转出口”已是目前的悦达起亚能够找到的最佳出路。而这，其实也是许多以燃油车为主的车企正在做的事，即稳守燃油车基本盘，加剧全球攻势来弥补中国市场的亏损。
这样的策略很难说正确与否，但它起码保证了车企的实力。只要底子还在，它就有可能卷土重来，再次影响中国市场。
（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
