此前，我们曾报道过奇瑞汽车在香港上市的消息。当时有消息称，奇瑞汽车估值约500亿元人民币(约71亿美元)。如今有关奇瑞上市的消息又甚嚣尘上。
先是奇瑞集团股东结构出现变动。大股东青岛鑫诚顺减持了8.77%的股份，持股比例从12.11%急剧下降至3.34%；取而代之的是芜湖金斯曼、青岛城投国际、青岛火眼瑞祥和珠海尚顺，这四位出资人迅速填补空缺。
紧接着，有传言说奇瑞集团正谋划通过摩根大通协助赴港上市，目标筹资10亿美元，估值剑指1000亿元大关；随后有内部消息奇瑞赴港上市的筹资规模远超1000亿元，保守估计在2500亿元左右。
这一消息，无疑为奇瑞的未来增添了更多想象空间。基于奇瑞集团目前的产销规模以及经营状况，这一上市计划显得尤为引人注目。
时机是终于成熟
作为国内少数尚未登陆资本市场的大型汽车集团，奇瑞的上市一直引发极大关注。
从2004年开始，奇瑞集团就谋划上市。算下来，至今已有20年的历史。奇瑞集团如此积极推动上市，一个重要的考量因素就是扩宽融资渠道。尹同跃曾表示，奇瑞早期资金投入较少，加上没有上市，近年来在资本市场也没有发债，快速发展过程中的资金需求主要通过银行融资，融资渠道单一。而登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。
一举两得，何乐而不为呢？
对于奇瑞集团来说，现在上市可以说是水到渠成、顺势而为。从业务层面来看，奇瑞汽车在2024年可谓是全面丰收。数据显示，2024年奇瑞汽车累计销量达到2603916辆，同比增长38.4%。其中，12月销量高达298505辆，实现了38.4%的同比增长。具体品牌来看，奇瑞品牌年度销量达到1611374辆，同比增长31.1%；星途品牌年度销量140959辆，同比增长12.3%；捷途品牌年度销量更是达到了568387辆，同比增长高达80.3%。
在新能源汽车领域，奇瑞累计销量达到583569辆，同比增长高达232.7%。显示出强劲的增长势头。
据透露，奇瑞本次赴港上市还将重点考虑引入外方股东，以实现股权多元化。
至于说为何要在港交所上市，这主要是因为港交所向来是很多中国企业在国内A股之外最佳的选择之一。并且相比于A股，港交所的上市门槛更低，上市成功率也更高，且隐性成本投入更少。登陆港股市场，可以满足企业全球化发展需要，以及接触到头部国际投资机构，从而扩宽融资渠道。
截至目前，比亚迪、吉利汽车、长城汽车、广汽集团以及多家汽车经销商集团等中国汽车业相关公司均已在港股上市。此外，理想、蔚来、小鹏、零跑等新势力品牌也登陆港股市场。
宁德时代和赛力斯也被传出正在考虑在香港进行二次上市，可能募集至少50亿美元资金。若成功上市，这将成为自2021年初以来香港规模最大的上市交易。据知情人士透露，宁德时代最早或于2025年上半年实现上市。
背后的重要考量
2024年度，奇瑞汽车出口量达到1144588辆，同比增长21.4%。2024年，奇瑞汽车出口量达到1144588辆，同比增长21.4%。这是奇瑞和其他自主品牌最大的区别。
相关数据显示，截至目前奇瑞汽车业务已覆盖全球110多个国家和地区，累计汽车用户超过1540万，其中海外用户达到440万，是第一个累计出口销量突破400万的中国品牌。
比亚迪在国内市场是无可争议的王者，但是销量还主要集中在国内。相比之下，奇瑞出口更加成功，海外市场在整体销量中占据半壁江山，已经连续19年位居出口第一。
这一成绩，不仅为奇瑞的全球化战略提供了坚实的基础，也为IPO增添了亮点。
奇瑞汽车的另一大亮点则是新能源业务。2024年，奇瑞新能源汽车销量达到583569辆，同比增长高达232.7%，增速位居主流车企首位，也展现出了强劲的增长势头。
奇瑞新能源销量的快速增长，主要是因为集团坚持“油电协同、优势融合”的产品策略，差异化的品牌布局、“混动、增程、纯电”并举的多技术路线。
混动赛道上，奇瑞自研的鲲鹏超能混动C-DM系统；增程赛道上，奇瑞发布“黄金增程”动力系统；纯电赛道，有“鲲鹏电池”品牌；智能领域，奇瑞发布了高阶智能驾驶技术方案，进化大卓智驾C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0。除此之外，奇瑞还搭上了华为的快车，推出了智界品牌。智界品牌在2024年12月的总销量为17736辆，其中智界R7的销量为15000辆以上。智界R7在上市100天内累计大定突破58000台，成为25万元以上纯电SUV市场的销量冠军。
奇瑞新能源还发布了多个品牌，奇瑞风云以电混为主；星纪元作为奇瑞高端新能源产品序列全面进军纯电、增程的新能源双赛道；捷途山海致力于成为混动越野引领者；iCAR则主打年轻市场。这些品牌各具特色、定位清晰，满足了消费者多样化的需求。
正如前文所说，比亚迪、吉利、长安、广汽、长城等多家主流车企已经上市，作为国内唯一至今未能上市的国有汽车集团，奇瑞汽车此时启动IPO，还有跻身新能源第一梯队以及在全球范围进一步扩大战果的重要考量。毕竟，在比亚迪、吉利等竞争对手已经确立优势的情况下，保持自己在新能源领域的竞争力以及向全球市场扩大业务，将决定其未来在行业格局中的生态位。
百姓评车
奇瑞正是凭借全面发展，多条腿走路，不仅为带来了稳定的收入来源，也让其在资本市场的故事更加丰满。如果奇瑞能够通过IPO能够在新能源和出口领域实现蜕变，将有机会在新一轮竞争中占据优势。
此前，我们曾报道过奇瑞汽车在香港上市的消息。当时有消息称，奇瑞汽车估值约500亿元人民币(约71亿美元)。如今有关奇瑞上市的消息又甚嚣尘上。
先是奇瑞集团股东结构出现变动。大股东青岛鑫诚顺减持了8.77%的股份，持股比例从12.11%急剧下降至3.34%；取而代之的是芜湖金斯曼、青岛城投国际、青岛火眼瑞祥和珠海尚顺，这四位出资人迅速填补空缺。
紧接着，有传言说奇瑞集团正谋划通过摩根大通协助赴港上市，目标筹资10亿美元，估值剑指1000亿元大关；随后有内部消息奇瑞赴港上市的筹资规模远超1000亿元，保守估计在2500亿元左右。
这一消息，无疑为奇瑞的未来增添了更多想象空间。基于奇瑞集团目前的产销规模以及经营状况，这一上市计划显得尤为引人注目。
时机是终于成熟
作为国内少数尚未登陆资本市场的大型汽车集团，奇瑞的上市一直引发极大关注。
从2004年开始，奇瑞集团就谋划上市。算下来，至今已有20年的历史。奇瑞集团如此积极推动上市，一个重要的考量因素就是扩宽融资渠道。尹同跃曾表示，奇瑞早期资金投入较少，加上没有上市，近年来在资本市场也没有发债，快速发展过程中的资金需求主要通过银行融资，融资渠道单一。而登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。
一举两得，何乐而不为呢？
对于奇瑞集团来说，现在上市可以说是水到渠成、顺势而为。从业务层面来看，奇瑞汽车在2024年可谓是全面丰收。数据显示，2024年奇瑞汽车累计销量达到2603916辆，同比增长38.4%。其中，12月销量高达298505辆，实现了38.4%的同比增长。具体品牌来看，奇瑞品牌年度销量达到1611374辆，同比增长31.1%；星途品牌年度销量140959辆，同比增长12.3%；捷途品牌年度销量更是达到了568387辆，同比增长高达80.3%。
在新能源汽车领域，奇瑞累计销量达到583569辆，同比增长高达232.7%。显示出强劲的增长势头。
据透露，奇瑞本次赴港上市还将重点考虑引入外方股东，以实现股权多元化。
至于说为何要在港交所上市，这主要是因为港交所向来是很多中国企业在国内A股之外最佳的选择之一。并且相比于A股，港交所的上市门槛更低，上市成功率也更高，且隐性成本投入更少。登陆港股市场，可以满足企业全球化发展需要，以及接触到头部国际投资机构，从而扩宽融资渠道。
截至目前，比亚迪、吉利汽车、长城汽车、广汽集团以及多家汽车经销商集团等中国汽车业相关公司均已在港股上市。此外，理想、蔚来、小鹏、零跑等新势力品牌也登陆港股市场。
宁德时代和赛力斯也被传出正在考虑在香港进行二次上市，可能募集至少50亿美元资金。若成功上市，这将成为自2021年初以来香港规模最大的上市交易。据知情人士透露，宁德时代最早或于2025年上半年实现上市。
背后的重要考量
2024年度，奇瑞汽车出口量达到1144588辆，同比增长21.4%。2024年，奇瑞汽车出口量达到1144588辆，同比增长21.4%。这是奇瑞和其他自主品牌最大的区别。
相关数据显示，截至目前奇瑞汽车业务已覆盖全球110多个国家和地区，累计汽车用户超过1540万，其中海外用户达到440万，是第一个累计出口销量突破400万的中国品牌。
比亚迪在国内市场是无可争议的王者，但是销量还主要集中在国内。相比之下，奇瑞出口更加成功，海外市场在整体销量中占据半壁江山，已经连续19年位居出口第一。
这一成绩，不仅为奇瑞的全球化战略提供了坚实的基础，也为IPO增添了亮点。
奇瑞汽车的另一大亮点则是新能源业务。2024年，奇瑞新能源汽车销量达到583569辆，同比增长高达232.7%，增速位居主流车企首位，也展现出了强劲的增长势头。
奇瑞新能源销量的快速增长，主要是因为集团坚持“油电协同、优势融合”的产品策略，差异化的品牌布局、“混动、增程、纯电”并举的多技术路线。
混动赛道上，奇瑞自研的鲲鹏超能混动C-DM系统；增程赛道上，奇瑞发布“黄金增程”动力系统；纯电赛道，有“鲲鹏电池”品牌；智能领域，奇瑞发布了高阶智能驾驶技术方案，进化大卓智驾C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0。除此之外，奇瑞还搭上了华为的快车，推出了智界品牌。智界品牌在2024年12月的总销量为17736辆，其中智界R7的销量为15000辆以上。智界R7在上市100天内累计大定突破58000台，成为25万元以上纯电SUV市场的销量冠军。
奇瑞新能源还发布了多个品牌，奇瑞风云以电混为主；星纪元作为奇瑞高端新能源产品序列全面进军纯电、增程的新能源双赛道；捷途山海致力于成为混动越野引领者；iCAR则主打年轻市场。这些品牌各具特色、定位清晰，满足了消费者多样化的需求。
正如前文所说，比亚迪、吉利、长安、广汽、长城等多家主流车企已经上市，作为国内唯一至今未能上市的国有汽车集团，奇瑞汽车此时启动IPO，还有跻身新能源第一梯队以及在全球范围进一步扩大战果的重要考量。毕竟，在比亚迪、吉利等竞争对手已经确立优势的情况下，保持自己在新能源领域的竞争力以及向全球市场扩大业务，将决定其未来在行业格局中的生态位。
百姓评车
奇瑞正是凭借全面发展，多条腿走路，不仅为带来了稳定的收入来源，也让其在资本市场的故事更加丰满。如果奇瑞能够通过IPO能够在新能源和出口领域实现蜕变，将有机会在新一轮竞争中占据优势。
