一、为什么会买Z9GT？
我人生的第一台车是2014年的英菲尼迪G25，在买这车之前非常非常迷恋大众迈腾旅行版，那些年经常在中东欧洲一带出差，对于旅行版喜欢有加，旅行版的车型有一份优雅是无可替代的，这也是买Z9GT的一个伏笔。20年买汉EV，是被颜值折服和尝试新能源。23年买了腾势D9是因为二胎，这也是我这两年的主力用车。我所购买的是Z9GT MAX，混动版，选装21寸轮毂和电动门，加上税保险大概39.5万，拿了26000+5000订车权益。
其实在我下单Z9GT的时候对于车辆并不是刚需，在参加了Z9GT的技术发布会和深圳大鹏的试驾活动后，Z9GT的颜值、科技、开起来的感受打动了我。
下单到提车，这里的部分环节体验非常不好，Z9GT定了一个非常有竞争力的价格，但由于生产端主导的产品，不给选装，当时我也是因为这个因素没有转大定。腾势的销量一直不温不火，个人觉得是团队缺乏运营豪华品牌的能力，好像谁都说的算，谁又都说的不算。消费者的需求不重要？生产端才是大爷？缺少一个有能力的主心骨，这个价位的车型能提供给车主情绪价值，而不是我端上一盘大盆菜硬喂你吃。
二、这车值不值？
从两个角度来说：从性价比的角度来看，这车非常值，配置拉满，空间大、不论是开还是乘坐体验都远远超越它的价位。从情绪价值来说，这又是一台我锁车还会回头多看几眼的车。有路上在停车场被搭讪过几回，随便发个小视频点赞的也挺多，更不用说关键时间的各种炫技，这些都是情绪价值。
三、重点罗列一下这个车的几个优点
1、从数据来看，这是一台尺寸很大的车。但是看起来、开起来都感觉不出来这是一台大车。得益于侧翼支撑和后轮转身，在市区穿梭得心应手，游刃有余，在盘山路上也能尽情释放和撒野，体验操控带来的乐趣。再加上比亚迪对于电门的调较一向给足和缓冲空间，开起来并没有大部分电车那么串。
2、得益于比亚迪的电池技术，Z9GT的纵向乘坐空间是竞品里面最好的。
3、双腔空气悬挂，有褒有贬。在低速的时候，表现一般，怎么说，就是感受不太到空悬带来的那种质感。但速度一旦到了50以上，这套悬挂表现惊为天人，底盘的高级感一下子就来了，感觉换了一台车。
4、智驾，最近OTA了最新版本，支持全国无图智驾。正好最近也很闲，我去试了乡村小道、市区修路段、盘山公路，表现可以说非常亮眼，有兴趣的我可以传一些视频给你们看。对比体验过朋友的M9，可以说有过之而无不及（仅指智驾方面，车机还是有一定差距）。
5、云辇底盘好评，云辇大概提供了十余种的软硬组合，在一个人用车还是有乘客的时候，都能找到合适且非常匹配的模式。底盘的回拉迅速但不硬，多余晃动抵制的非常好，再大的晃动基本上一下就拉住了，我也拿了家里的535i特意同场景试了一些起伏路面，Z9GT的底盘表现是稳超宝马的，甚至还拍了对比视频。从视频可以看出，尺寸更小更轻的宝马多了很多晃动。
6、音响好评，NVH算是比较出色的。
四、这车的一些缺点
1、储物空间，后尾箱小一点毕竟是电车通病，我忍了，门板手套箱的储物空间做的非常差劲，大点的瓶子都不好放。硕大的水晶档把就不能用三箱版同款的怀档吗？
2、车机的响应流畅性都没问题，但是各级的菜单设置逻辑比较混乱，主题选择太少。在一些细节方面有待提升，比如说我在平板桌面上点一下车辆--再点副驾驶车门位置，目地就是为了开副驾电动门，它会把车身又还原，我还得再旋转一下车身，才能点开门。。。。。
3、刹车后段太硬，哪种模式都硬，这是我在以往比亚迪车上未曾感受到的，希望OTA能解决。
4、音响面板反光严重、雨刮非常拉跨，包括D9也是一个德行，刮不干净。
五、能耗，高速油耗大概6-7L，市区正常开的电耗17左右，近期温度适宜，夏天应该多2个电，坐标广东
六、购买建议，
MAX版本性价比最高，大轮毂建议不选配，影响了低速行驶质感和转弯半径。电动门，定价不贵，装B成分居多，有一定的实用场景，建议选上。
暂时想到这么多，有什么想问的请跟帖。
一、为什么会买Z9GT？
我人生的第一台车是2014年的英菲尼迪G25，在买这车之前非常非常迷恋大众迈腾旅行版，那些年经常在中东欧洲一带出差，对于旅行版喜欢有加，旅行版的车型有一份优雅是无可替代的，这也是买Z9GT的一个伏笔。20年买汉EV，是被颜值折服和尝试新能源。23年买了腾势D9是因为二胎，这也是我这两年的主力用车。我所购买的是Z9GT MAX，混动版，选装21寸轮毂和电动门，加上税保险大概39.5万，拿了26000+5000订车权益。
其实在我下单Z9GT的时候对于车辆并不是刚需，在参加了Z9GT的技术发布会和深圳大鹏的试驾活动后，Z9GT的颜值、科技、开起来的感受打动了我。
下单到提车，这里的部分环节体验非常不好，Z9GT定了一个非常有竞争力的价格，但由于生产端主导的产品，不给选装，当时我也是因为这个因素没有转大定。腾势的销量一直不温不火，个人觉得是团队缺乏运营豪华品牌的能力，好像谁都说的算，谁又都说的不算。消费者的需求不重要？生产端才是大爷？缺少一个有能力的主心骨，这个价位的车型能提供给车主情绪价值，而不是我端上一盘大盆菜硬喂你吃。
二、这车值不值？
从两个角度来说：从性价比的角度来看，这车非常值，配置拉满，空间大、不论是开还是乘坐体验都远远超越它的价位。从情绪价值来说，这又是一台我锁车还会回头多看几眼的车。有路上在停车场被搭讪过几回，随便发个小视频点赞的也挺多，更不用说关键时间的各种炫技，这些都是情绪价值。
三、重点罗列一下这个车的几个优点
1、从数据来看，这是一台尺寸很大的车。但是看起来、开起来都感觉不出来这是一台大车。得益于侧翼支撑和后轮转身，在市区穿梭得心应手，游刃有余，在盘山路上也能尽情释放和撒野，体验操控带来的乐趣。再加上比亚迪对于电门的调较一向给足和缓冲空间，开起来并没有大部分电车那么串。
2、得益于比亚迪的电池技术，Z9GT的纵向乘坐空间是竞品里面最好的。
3、双腔空气悬挂，有褒有贬。在低速的时候，表现一般，怎么说，就是感受不太到空悬带来的那种质感。但速度一旦到了50以上，这套悬挂表现惊为天人，底盘的高级感一下子就来了，感觉换了一台车。
4、智驾，最近OTA了最新版本，支持全国无图智驾。正好最近也很闲，我去试了乡村小道、市区修路段、盘山公路，表现可以说非常亮眼，有兴趣的我可以传一些视频给你们看。对比体验过朋友的M9，可以说有过之而无不及（仅指智驾方面，车机还是有一定差距）。
5、云辇底盘好评，云辇大概提供了十余种的软硬组合，在一个人用车还是有乘客的时候，都能找到合适且非常匹配的模式。底盘的回拉迅速但不硬，多余晃动抵制的非常好，再大的晃动基本上一下就拉住了，我也拿了家里的535i特意同场景试了一些起伏路面，Z9GT的底盘表现是稳超宝马的，甚至还拍了对比视频。从视频可以看出，尺寸更小更轻的宝马多了很多晃动。
6、音响好评，NVH算是比较出色的。
四、这车的一些缺点
1、储物空间，后尾箱小一点毕竟是电车通病，我忍了，门板手套箱的储物空间做的非常差劲，大点的瓶子都不好放。硕大的水晶档把就不能用三箱版同款的怀档吗？
2、车机的响应流畅性都没问题，但是各级的菜单设置逻辑比较混乱，主题选择太少。在一些细节方面有待提升，比如说我在平板桌面上点一下车辆--再点副驾驶车门位置，目地就是为了开副驾电动门，它会把车身又还原，我还得再旋转一下车身，才能点开门。。。。。
3、刹车后段太硬，哪种模式都硬，这是我在以往比亚迪车上未曾感受到的，希望OTA能解决。
4、音响面板反光严重、雨刮非常拉跨，包括D9也是一个德行，刮不干净。
五、能耗，高速油耗大概6-7L，市区正常开的电耗17左右，近期温度适宜，夏天应该多2个电，坐标广东
六、购买建议，
MAX版本性价比最高，大轮毂建议不选配，影响了低速行驶质感和转弯半径。电动门，定价不贵，装B成分居多，有一定的实用场景，建议选上。
暂时想到这么多，有什么想问的请跟帖。
