每年春节 五一 十一都开车回家。上海工作，是华农兄弟的老乡（1080km），老婆徐州人（600km）。目前没有焦虑过，就我现在回想一下这三年的长途开车经历，真正让我害怕的是大堵车、恶劣天气和龟车。这三样想到就让我头疼，但是老家没车实在不方便，这三年仅仅有过两次坐高铁回徐州 其余都是开车。
最惨的一次是大堵车后下高速来回共跑了8km去充电吧，感觉能接受，那次是疫情后第一个长假，连环车祸造成的瘫痪型堵车，多绕的那二十分钟在多开的10小时面前毫无意义，开油车难道就不会堵车了不成？其他时候就正常开，合理规划好时间，基本上不排队，我的开法是出发满电，开干第一箱电，吃饭＋休息一小时左右就出发 这时候一般能冲到95%＋。第二箱电开始我就是开到20%就进服务区充到80%，这样只需要二十来分钟 避开涓流时间，60%一般能开200公里。一千公里下来充三次，600公里只需要一次（五一十一都是上海回徐州，气温高加上堵车跑不快）。
开电车跑高速的核心规则就是温度和速度。
速度的话，每个车各有细微差别，以我海豹举例的话，120时速 电耗在22， 100-110就只有18-19，考虑到节假日的牛鬼蛇神，我一般都是120以内。
温度的影响是全面的，高速低速都打折。原先标称650cltc的，夏天高速110定速400能剩10%去充电，冬天过300就必须得找充电桩。另外温度对于日常通勤影响最大，夏天我甚至能开到500km，但冬天一般低于300，是的日常通勤因为频繁短途上下车的开空调，比冬天高速还费电。
每年春节 五一 十一都开车回家。上海工作，是华农兄弟的老乡（1080km），老婆徐州人（600km）。目前没有焦虑过，就我现在回想一下这三年的长途开车经历，真正让我害怕的是大堵车、恶劣天气和龟车。这三样想到就让我头疼，但是老家没车实在不方便，这三年仅仅有过两次坐高铁回徐州 其余都是开车。
最惨的一次是大堵车后下高速来回共跑了8km去充电吧，感觉能接受，那次是疫情后第一个长假，连环车祸造成的瘫痪型堵车，多绕的那二十分钟在多开的10小时面前毫无意义，开油车难道就不会堵车了不成？其他时候就正常开，合理规划好时间，基本上不排队，我的开法是出发满电，开干第一箱电，吃饭＋休息一小时左右就出发 这时候一般能冲到95%＋。第二箱电开始我就是开到20%就进服务区充到80%，这样只需要二十来分钟 避开涓流时间，60%一般能开200公里。一千公里下来充三次，600公里只需要一次（五一十一都是上海回徐州，气温高加上堵车跑不快）。
开电车跑高速的核心规则就是温度和速度。
速度的话，每个车各有细微差别，以我海豹举例的话，120时速 电耗在22， 100-110就只有18-19，考虑到节假日的牛鬼蛇神，我一般都是120以内。
温度的影响是全面的，高速低速都打折。原先标称650cltc的，夏天高速110定速400能剩10%去充电，冬天过300就必须得找充电桩。另外温度对于日常通勤影响最大，夏天我甚至能开到500km，但冬天一般低于300，是的日常通勤因为频繁短途上下车的开空调，比冬天高速还费电。
，节假日充电也不怎么排队啊
