降薪裁员，资金链危机，暴雷和淘汰赛......，近期的汽车圈，经常被这些热门词语冲击着和惊吓着。特别是极越汽车毫无征兆地突然暴雷，更加剧了人们的担忧。
有好事者，甚至以调侃的笔法，排出了可能面临暴雷危险的新势力车企名单，以提醒消费者和供应商保持谨慎。谁将是下一个被淘汰者，谁能够笑到最后，犹如雾里看花，牵动人们的神经。
但那些有实力的车企，却坐不住了，要竭力证明暴雷与自己无关。
从去年12月下旬开始，造车新势力阿维塔、北汽蓝谷和上汽智己，相继发布圈钱喜报，宣布再次募资成功。
募集最多的当属阿维塔，融资高达110多亿元，并且率先大张旗鼓地进行了公布。北汽蓝谷通过子公司北汽新能源，则完成了101.5亿元的增资，上汽智己融资94亿元。从金额来看，这三家新势力这次所圈到的资金，都属于大手笔，均在百亿元上下。这意味着眼下的市场竞争形势，不论多么严峻和残酷，不论新势力接下去还有多少家要暴雷，似乎都不会很快轮到它们。
显然，这是给大家吃了一颗定心丸。
其中上汽智己还宣称，此次募资将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入，并加快新产品推出。言外之意就是，即使没有这次融资，上汽智己照样可以运转，还未到那种揭不开锅的地步，融资只是为了更好地发展。
不过从市场表现来看，这三家造车新势力在2024年虽然都有明显进步，但在整个新能源汽车行业，它们的表现其实并不是很突出，靠自己养活自己还很难。这次圈钱成功，还是非常有利于增强人们对它们的信心。
虽然有些造车新势力，总是喜欢高喊消灭燃油车，但除了个别车企能实现盈利之外，大部分造车新势力，仍缺乏赚钱养活自己的能力，还需要不断地化缘，在金主爸爸那里，求爹爹拜奶奶。
在过去的一年里，蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车、极氪汽车等新势力品牌，均通过不同的方式，向金主爸爸们进行圈钱。尤其是蔚来汽车，虽然早就完成了美股、港股和新加坡三地上市，但去年9月份，又进行了33亿元的融资。自品牌创立以来，蔚来进行了20多轮融资，筹集到超过1000亿元的资金支持，仍无盈利迹象。有人之所以不看好蔚来汽车，可能就是被它的烧钱能力吓到了。
但圈钱，也是需要能力的。圈到钱的新势力，当然是幸运的。那些圈不到钱的新势力，只能陷入暴雷的命运。从威马、爱驰、天际、高合到极越，暴雷已经不是稀奇事了。更有业内人士认为，整个汽车行业的淘汰赛已经拉开帷幕，那些连金主爸爸都看不到希望的新势力品牌，会率先倒下。
汽车是个大产业，车企倒闭除了内部员工和供应商遭殃之外，消费者也会受到牵连，跟着倒霉。
影响最大的，就是售后服务问题，这在汽车生活中不是个小事情。虽然国家法律规定，停产或停售车型应当保证至少10年的零配件供应及相应的售后服务，但倒闭的车企，工厂都已经变卖，零部件能否保持齐全，能否及时供应，可能都是个问题。一旦零部件不能及时供应，那么你的车辆还如何维修和使用呢？只能够躺在家里睡大觉。
尤其值得注意的是，新能源汽车不仅依赖硬件，还高度依赖软件，车企一倒闭，就意味着软件“停更”，所谓的智能也变成了智障。如果硬件坏了，不嫌贵的话，还可以找一些维修厂碰碰运气，软件问题就很难解决了。
先前暴雷的威马汽车和天际汽车等新势力品牌，其车主就吃尽了苦头，在网上吐槽的，抱怨的，骂娘的，投诉的，大有人在。
有车主甚至想把这种服务烂尾的新能源汽车卖掉，但再低的价格，也是无人接手。毕竟世界上更傻的人，不多，谁都不想买个烫手山芋，哪怕价格再便宜。
在活生生、血淋淋的教训面前，一些当年头脑发热、急于吃螃蟹的车主，终于开始幡然醒悟，后悔当初没有选择那些历史悠久、成熟靠谱的大厂大品牌的产品。这种为一时的激动和信仰，而做出的选择和充值，是多么幼稚，代价又是多么高昂。
因此，消费者在购买新能源汽车时，还是需要慎重考虑，多考察一下品牌的历史和靠谱程度，多听听不同的意见，不能只听一些厂商和水军吹嘘，切忌一时头脑发热，看不清真相。威马汽车当年曾经销量一度排在新势力第二，但还是暴雷了。
降薪裁员，资金链危机，暴雷和淘汰赛......，近期的汽车圈，经常被这些热门词语冲击着和惊吓着。特别是极越汽车毫无征兆地突然暴雷，更加剧了人们的担忧。
有好事者，甚至以调侃的笔法，排出了可能面临暴雷危险的新势力车企名单，以提醒消费者和供应商保持谨慎。谁将是下一个被淘汰者，谁能够笑到最后，犹如雾里看花，牵动人们的神经。
但那些有实力的车企，却坐不住了，要竭力证明暴雷与自己无关。
从去年12月下旬开始，造车新势力阿维塔、北汽蓝谷和上汽智己，相继发布圈钱喜报，宣布再次募资成功。
募集最多的当属阿维塔，融资高达110多亿元，并且率先大张旗鼓地进行了公布。北汽蓝谷通过子公司北汽新能源，则完成了101.5亿元的增资，上汽智己融资94亿元。从金额来看，这三家新势力这次所圈到的资金，都属于大手笔，均在百亿元上下。这意味着眼下的市场竞争形势，不论多么严峻和残酷，不论新势力接下去还有多少家要暴雷，似乎都不会很快轮到它们。
显然，这是给大家吃了一颗定心丸。
其中上汽智己还宣称，此次募资将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入，并加快新产品推出。言外之意就是，即使没有这次融资，上汽智己照样可以运转，还未到那种揭不开锅的地步，融资只是为了更好地发展。
不过从市场表现来看，这三家造车新势力在2024年虽然都有明显进步，但在整个新能源汽车行业，它们的表现其实并不是很突出，靠自己养活自己还很难。这次圈钱成功，还是非常有利于增强人们对它们的信心。
虽然有些造车新势力，总是喜欢高喊消灭燃油车，但除了个别车企能实现盈利之外，大部分造车新势力，仍缺乏赚钱养活自己的能力，还需要不断地化缘，在金主爸爸那里，求爹爹拜奶奶。
在过去的一年里，蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车、极氪汽车等新势力品牌，均通过不同的方式，向金主爸爸们进行圈钱。尤其是蔚来汽车，虽然早就完成了美股、港股和新加坡三地上市，但去年9月份，又进行了33亿元的融资。自品牌创立以来，蔚来进行了20多轮融资，筹集到超过1000亿元的资金支持，仍无盈利迹象。有人之所以不看好蔚来汽车，可能就是被它的烧钱能力吓到了。
但圈钱，也是需要能力的。圈到钱的新势力，当然是幸运的。那些圈不到钱的新势力，只能陷入暴雷的命运。从威马、爱驰、天际、高合到极越，暴雷已经不是稀奇事了。更有业内人士认为，整个汽车行业的淘汰赛已经拉开帷幕，那些连金主爸爸都看不到希望的新势力品牌，会率先倒下。
汽车是个大产业，车企倒闭除了内部员工和供应商遭殃之外，消费者也会受到牵连，跟着倒霉。
影响最大的，就是售后服务问题，这在汽车生活中不是个小事情。虽然国家法律规定，停产或停售车型应当保证至少10年的零配件供应及相应的售后服务，但倒闭的车企，工厂都已经变卖，零部件能否保持齐全，能否及时供应，可能都是个问题。一旦零部件不能及时供应，那么你的车辆还如何维修和使用呢？只能够躺在家里睡大觉。
尤其值得注意的是，新能源汽车不仅依赖硬件，还高度依赖软件，车企一倒闭，就意味着软件“停更”，所谓的智能也变成了智障。如果硬件坏了，不嫌贵的话，还可以找一些维修厂碰碰运气，软件问题就很难解决了。
先前暴雷的威马汽车和天际汽车等新势力品牌，其车主就吃尽了苦头，在网上吐槽的，抱怨的，骂娘的，投诉的，大有人在。
有车主甚至想把这种服务烂尾的新能源汽车卖掉，但再低的价格，也是无人接手。毕竟世界上更傻的人，不多，谁都不想买个烫手山芋，哪怕价格再便宜。
在活生生、血淋淋的教训面前，一些当年头脑发热、急于吃螃蟹的车主，终于开始幡然醒悟，后悔当初没有选择那些历史悠久、成熟靠谱的大厂大品牌的产品。这种为一时的激动和信仰，而做出的选择和充值，是多么幼稚，代价又是多么高昂。
因此，消费者在购买新能源汽车时，还是需要慎重考虑，多考察一下品牌的历史和靠谱程度，多听听不同的意见，不能只听一些厂商和水军吹嘘，切忌一时头脑发热，看不清真相。威马汽车当年曾经销量一度排在新势力第二，但还是暴雷了。
