最近，理想汽车举办了一场连续3天的2024 AI Talk活动。李想本人连续进行了三天直播，主要是分享理想汽车对于人工智能的思考，豪言要转型做人工智能企业的CEO。
在第二期的节目中，李想提到了一个非常有意思的问题。他表示理想汽车保留激光雷达是为了安全，因为激光雷达可以在没有任何光线的情况下看到200米。这种场景是非常实用的，在中国晚上夜路开车，经常会碰到尾灯坏了的大货车，如果没有雷达，智驾会非常危险。
因为马斯克没怎么在中国开过车，所以特斯拉才会取消激光雷达，用纯视觉的方案。要不然以特斯拉对于安全的重视程度，不会做这个决定。
在汽车圈，李想有“最懂马斯克的男人”的称号，大多数时候他对于特斯拉的剖析确实非常精准。但个人看来，这一次李想可能真的错了。即使马斯克天天在国内开车，也不会影响特斯拉的决定。
（1）中国企业的通病，“短板焦虑”
李想提到的这个问题，本质上算是中国企业的通病，那就是“短板焦虑”。
他识别了夜晚高速的采光问题，如果只依赖摄像头，确实存在风险。有激光雷达这样的“大杀器”在，确实可以规避一些问题，这也是大家一贯的解题方式。
最近上市了一大批国产新能源SUV，卖得好的有极氪7X、智界R7、阿维塔07，再往下还有智己LS6、乐道L60、昊铂HT等。这些车的配置几乎是可以预期的，大功率的电机，大电量的电池包，高通的智能座舱芯片，最新的智驾系统。然后空间还大，后排腿部空间没有半米，都不好意思跟人打招呼。
不管目标市场怎么样，也不管客户的真实需求是什么，这些元素都是标配。一个很简单的问题，如果对手用的都是200kW以上的电机，你用一个180kW的。先不管平常开车究竟够不够用，宣传上就落了下风。
同样的价格，如果对手都有激光雷达，就你没有。先不管这个激光雷达的用处有多大，一定会影响销量。
国内企业最怕的，就是“你有我没有”。
最典型的就是“刘海屏”，这是最早由iPhone X引入的设计。不仅外观丑，因为显示问题也非常影响用户的视觉体验。然而就算是这样的设计，一段时间内仍然是市场的主流，甚至如今依然有厂商在用。
难道这些企业全部都没有审美吗？或者说这些企业的专业工程师们，真的看不到问题所在吗？当然不是。最大的问题其实是，“大家都一样，错也不会错到哪里去”。
（2）外企的自信，因消费者“包容”？
相较之下，外企就普遍自信多了。比如特斯拉早期经常被诟病做工差，尤其是上海超级工厂生产的第一批Model 3，车壳拼接缝不均匀、内饰装饰板不光滑的问题更是非常突出。
但消费者的第一反应是，这车之前进口卖40多万，如今才20多万，绝对算买到即赚到。试想如果国产二十多万的车做工这么糙，这件事绝对不那么容易过去。
还有内部的豪华营造问题，国内车企敢让特斯拉这样简陋的设计直接上车，然后卖二三十万吗？恐怕一定会被市场“教做人”。
再比如特斯拉的电机和电池，这么多年也几乎没有升级。甚至宁德时代的麒麟电池、神行电池早就大规模量产，特斯拉所用的电池依然是基础版本。国内这个级别的车敢这么干吗？一定是不敢的，很容易被消费者认为没有诚意。甚至像苹果手机这样的绝对行业头部产品，都快到2025年了，在续航和信号方面都有明显的硬伤。
这也是外企的优势所在，它们不用做到面面俱到。只要有那么一两处的亮点，其余的部分没到严重影响体验的地步（有的缺点甚至已经开始影响体验），那这款车就是名副其实的“六边形战士”。
而对于国产车来说，却是另外一个概念。为什么小米SU7成为今年最火的新能源轿车？
很大程度还是因为“面面俱到”。设计直接照搬了保时捷，加速性能、续航、做工用料、智驾这些方面也都是同级靠前的水准。再加上无敌的流量加持，这款车彻底火了。简单来说就是这款车大家都知道，印象不错，配置还这么高，那就“买它”。
理想L6的情况也差不多，凭借L9打下的口碑基础，理想一路下探，但配置依然维持了高水准。即使是入门版本，也是双电机，180km+纯电续航，高阶智驾，各类舒适性配置满配。
这两款车都与特斯拉的价位接近，但真对比配置，确实不可同日而语。真的是因为中国企业格外良心吗？个人倒觉得不尽然，资本的目标都是一致的，那就是最大限度赚取利润。之所以国产车如此高配，核心原因还是因为只有这样消费者才会买账。
（3）质变，会因量变而起
11月份，特斯拉Model Y的销量是44576辆，预计全年这个销量会超过45万辆，再次成为中国市场年度销冠，毫无疑问会再次创下销量纪录。
明年1月，新款Model Y会上市，多少会有一些升级，并且FSD有可能会落地。
这个局面令很多人感到绝望，一款上市已经四年的车，依然能够大杀四方，雄踞销量榜首。说明在品牌力层面，特斯拉依然是天花板级别的存在。等到它换上最新的配置，谁还能阻挡它的脚步？
其实类似的事，在其他行业也出现过。国人对国际大牌确实有着天生的信赖度，哪怕是那些明显被国内市场淘汰的品牌，依然有着很好的口碑。远一点的家电，迄今依然有很多人觉得松下、东芝、夏普是最好的家电，只是“买不到”了。近一点的手机、数码产品，很多人也还是觉得诺基亚、摩托罗拉这些品牌是“非战之罪”“产品并不差”。
有很好的口碑，也有很好的群众基础，为什么这些品牌还是消失了呢？其实原因也不复杂，就是它们的产品优势越来越小，价格却依然很高，最终在国内产品一轮一轮的冲击中，从市场上消失了。
追求面面俱到的国内品牌确实“卷天卷地”，过着非常痛苦的生活。前阵子比亚迪让森萨塔降价10%闹得沸沸扬扬，就是这种特质的缩影。
国内企业，注定就要不断追求成本更低，配置更全。没有终点，只有等到市场上只剩下四五家企业的时候，才能稍微喘口气。饶是如此，还会有小米这样的企业破局，带动着格力、美的继续卷下去。
但另一方面，这种令整个体系异常痛苦的状态，也会成为最强的护城河。产品高度迎合消费者的需求，甚至是极为苛刻的需求，同时价格在合理的范畴，品质不断提升，这会让选择国产车的人越来越多。简单点说，电车打不过你特斯拉，还打不过其他的合资“杂牌”电车吗？油车打不过丰田、大众，还打不过二三线的其他品牌吗？
这才是国产车最核心的竞争力，注定不被理解，注定很难享受溢价，但这种偏见让它们永远只能不断努力，也永远有一席之地。最终的质变，正是这种量变不断地累加。
写在最后
特斯拉有激光雷达会更强吗？当然是会的，相信马斯克也不会否认这一点。但以现在的形势看，特斯拉绝对不会动加回雷达的心思，因为没必要。既然消费者不介意，既然Model Y都卖成全球销冠了，何必多此一举。这是特斯拉作为国际品牌，作为新时代高性能电车的开创者，天然具有的优势，羡慕不来。
从历史的经验来看，自主品牌的宿命，就在所有维度卷到极致，让消费者挑不出毛病来，才能真正在市场上占据主导权，这也算是国内特有的氛围了。
但也有好处，家电也好，手机也罢，最终从这种“怪物房”中脱颖而出的企业，在全球范围内也再无对手，除了政治。
最近，理想汽车举办了一场连续3天的2024 AI Talk活动。李想本人连续进行了三天直播，主要是分享理想汽车对于人工智能的思考，豪言要转型做人工智能企业的CEO。
在第二期的节目中，李想提到了一个非常有意思的问题。他表示理想汽车保留激光雷达是为了安全，因为激光雷达可以在没有任何光线的情况下看到200米。这种场景是非常实用的，在中国晚上夜路开车，经常会碰到尾灯坏了的大货车，如果没有雷达，智驾会非常危险。
因为马斯克没怎么在中国开过车，所以特斯拉才会取消激光雷达，用纯视觉的方案。要不然以特斯拉对于安全的重视程度，不会做这个决定。
在汽车圈，李想有“最懂马斯克的男人”的称号，大多数时候他对于特斯拉的剖析确实非常精准。但个人看来，这一次李想可能真的错了。即使马斯克天天在国内开车，也不会影响特斯拉的决定。
（1）中国企业的通病，“短板焦虑”
李想提到的这个问题，本质上算是中国企业的通病，那就是“短板焦虑”。
他识别了夜晚高速的采光问题，如果只依赖摄像头，确实存在风险。有激光雷达这样的“大杀器”在，确实可以规避一些问题，这也是大家一贯的解题方式。
最近上市了一大批国产新能源SUV，卖得好的有极氪7X、智界R7、阿维塔07，再往下还有智己LS6、乐道L60、昊铂HT等。这些车的配置几乎是可以预期的，大功率的电机，大电量的电池包，高通的智能座舱芯片，最新的智驾系统。然后空间还大，后排腿部空间没有半米，都不好意思跟人打招呼。
不管目标市场怎么样，也不管客户的真实需求是什么，这些元素都是标配。一个很简单的问题，如果对手用的都是200kW以上的电机，你用一个180kW的。先不管平常开车究竟够不够用，宣传上就落了下风。
同样的价格，如果对手都有激光雷达，就你没有。先不管这个激光雷达的用处有多大，一定会影响销量。
国内企业最怕的，就是“你有我没有”。
最典型的就是“刘海屏”，这是最早由iPhone X引入的设计。不仅外观丑，因为显示问题也非常影响用户的视觉体验。然而就算是这样的设计，一段时间内仍然是市场的主流，甚至如今依然有厂商在用。
难道这些企业全部都没有审美吗？或者说这些企业的专业工程师们，真的看不到问题所在吗？当然不是。最大的问题其实是，“大家都一样，错也不会错到哪里去”。
（2）外企的自信，因消费者“包容”？
相较之下，外企就普遍自信多了。比如特斯拉早期经常被诟病做工差，尤其是上海超级工厂生产的第一批Model 3，车壳拼接缝不均匀、内饰装饰板不光滑的问题更是非常突出。
但消费者的第一反应是，这车之前进口卖40多万，如今才20多万，绝对算买到即赚到。试想如果国产二十多万的车做工这么糙，这件事绝对不那么容易过去。
还有内部的豪华营造问题，国内车企敢让特斯拉这样简陋的设计直接上车，然后卖二三十万吗？恐怕一定会被市场“教做人”。
再比如特斯拉的电机和电池，这么多年也几乎没有升级。甚至宁德时代的麒麟电池、神行电池早就大规模量产，特斯拉所用的电池依然是基础版本。国内这个级别的车敢这么干吗？一定是不敢的，很容易被消费者认为没有诚意。甚至像苹果手机这样的绝对行业头部产品，都快到2025年了，在续航和信号方面都有明显的硬伤。
这也是外企的优势所在，它们不用做到面面俱到。只要有那么一两处的亮点，其余的部分没到严重影响体验的地步（有的缺点甚至已经开始影响体验），那这款车就是名副其实的“六边形战士”。
而对于国产车来说，却是另外一个概念。为什么小米SU7成为今年最火的新能源轿车？
很大程度还是因为“面面俱到”。设计直接照搬了保时捷，加速性能、续航、做工用料、智驾这些方面也都是同级靠前的水准。再加上无敌的流量加持，这款车彻底火了。简单来说就是这款车大家都知道，印象不错，配置还这么高，那就“买它”。
理想L6的情况也差不多，凭借L9打下的口碑基础，理想一路下探，但配置依然维持了高水准。即使是入门版本，也是双电机，180km+纯电续航，高阶智驾，各类舒适性配置满配。
这两款车都与特斯拉的价位接近，但真对比配置，确实不可同日而语。真的是因为中国企业格外良心吗？个人倒觉得不尽然，资本的目标都是一致的，那就是最大限度赚取利润。之所以国产车如此高配，核心原因还是因为只有这样消费者才会买账。
（3）质变，会因量变而起
11月份，特斯拉Model Y的销量是44576辆，预计全年这个销量会超过45万辆，再次成为中国市场年度销冠，毫无疑问会再次创下销量纪录。
明年1月，新款Model Y会上市，多少会有一些升级，并且FSD有可能会落地。
这个局面令很多人感到绝望，一款上市已经四年的车，依然能够大杀四方，雄踞销量榜首。说明在品牌力层面，特斯拉依然是天花板级别的存在。等到它换上最新的配置，谁还能阻挡它的脚步？
其实类似的事，在其他行业也出现过。国人对国际大牌确实有着天生的信赖度，哪怕是那些明显被国内市场淘汰的品牌，依然有着很好的口碑。远一点的家电，迄今依然有很多人觉得松下、东芝、夏普是最好的家电，只是“买不到”了。近一点的手机、数码产品，很多人也还是觉得诺基亚、摩托罗拉这些品牌是“非战之罪”“产品并不差”。
有很好的口碑，也有很好的群众基础，为什么这些品牌还是消失了呢？其实原因也不复杂，就是它们的产品优势越来越小，价格却依然很高，最终在国内产品一轮一轮的冲击中，从市场上消失了。
追求面面俱到的国内品牌确实“卷天卷地”，过着非常痛苦的生活。前阵子比亚迪让森萨塔降价10%闹得沸沸扬扬，就是这种特质的缩影。
国内企业，注定就要不断追求成本更低，配置更全。没有终点，只有等到市场上只剩下四五家企业的时候，才能稍微喘口气。饶是如此，还会有小米这样的企业破局，带动着格力、美的继续卷下去。
但另一方面，这种令整个体系异常痛苦的状态，也会成为最强的护城河。产品高度迎合消费者的需求，甚至是极为苛刻的需求，同时价格在合理的范畴，品质不断提升，这会让选择国产车的人越来越多。简单点说，电车打不过你特斯拉，还打不过其他的合资“杂牌”电车吗？油车打不过丰田、大众，还打不过二三线的其他品牌吗？
这才是国产车最核心的竞争力，注定不被理解，注定很难享受溢价，但这种偏见让它们永远只能不断努力，也永远有一席之地。最终的质变，正是这种量变不断地累加。
写在最后
特斯拉有激光雷达会更强吗？当然是会的，相信马斯克也不会否认这一点。但以现在的形势看，特斯拉绝对不会动加回雷达的心思，因为没必要。既然消费者不介意，既然Model Y都卖成全球销冠了，何必多此一举。这是特斯拉作为国际品牌，作为新时代高性能电车的开创者，天然具有的优势，羡慕不来。
从历史的经验来看，自主品牌的宿命，就在所有维度卷到极致，让消费者挑不出毛病来，才能真正在市场上占据主导权，这也算是国内特有的氛围了。
但也有好处，家电也好，手机也罢，最终从这种“怪物房”中脱颖而出的企业，在全球范围内也再无对手，除了政治。
