最近一段时间，狂喷萤火虫似乎成了车圈的“ZZ正确”。
作为一款纯电小车，萤火虫的设计足够有辨识度，但这也带来了较大的争议。主要来自其外观设计，特别是新车的大灯组设计，有人把它改编成梁静茹的《勇气》的歌词——“爱真的需要勇气，来面对六眼飞鱼”，还有人联想到iPhone 16的镜头模组，还有联想到剃须刀，各种梗图已经满网飞。
外观设计嘛，一千个人有一千个哈姆雷特，好看或者难看的评价，倒也没什么大不了。可是由此就唱衰蔚来汽车就很令人无法理解。比如，有观点认为，蔚来财务压力本来就大，现在连续推出了乐道和萤火虫两个品牌，更是雪上加霜，危机加重。且不说乐道L60刚上市两个月，销量表现也在预期之内。萤火虫可是刚开始预售，而且主要针对的是海外市场。有些国人仅凭对外观设计的主观印象，就宣判了萤火虫的结局，甚至是蔚来的生死，这未免太草率了。
这和上半年理想MEGA被攻击，有异曲同工的味道。都是一些别有用心的人，刻意放大新产品的某一特征，进而唱衰整个品牌，甚至是中国新能源汽车市场。笔者这样说，这并非是小题大作，而是这种事情一而再再而三地出现，证明了的确是有这么一拨人在兴风作浪、翻云覆雨。
我们作为行业的观察者，看到这种刻意且草率的做法，必须要提醒广大消费者买车，无论是新势力，还是传统品牌，不管有多少人说了什么，但也一定要亲自去体验一番，只有这样才能知道这款车是不是适合自己。
古话说得好，百闻不如一见。说得就是这个道理。
主攻的不是中国市场
客观来说，萤火虫虽然无法满足所有人的审美，可是它并没有丢掉蔚来擅长的高级感与精致感。近光状态下，萤火虫大灯组左右两侧共计6盏，加上相同设计的尾灯，全车一共12盏圆形灯亮起，确实非常独特，也非常具有辨识度。
新车基于纯电平台打造，前备箱高达92升，同级别最大，后排座椅平放后可形成超大纯平空间，容积达到了1250升，小车也能有一个大空间；新车的另一大亮点是智能化，支持全场景智能泊车，可见即可停，灵活非常，还支持代客泊车、离车泊入等高阶功能，彻底解放双手。
可以说，萤火虫麻雀虽小，五脏俱全，更高级别电动车有的智能配置，它一个都不少。唯独在三眼大灯组上，备受诟病。甚至有观点认为，“你可以质疑蔚来这样那样的问题与短板，但永远可以相信它的设计。”现在某些人的眼里，可以相信的设计也翻车了。
在官方眼里，这是在预料中的。萤火虫总裁金舸说，萤火虫的造型创意从诞生第一天起，我就清楚，它一定会是一个话题，而且它的设计也一定是需要时间去沉淀。
他还说，“这辆车的特点是这样的，你初看、再看、又看，感觉是不一样的，而且在实车面前也是完全不一样的。”李斌也表示“萤火虫是面向全球发售的车，由慕尼黑中心设计，得照顾到世界各地用户的口味，在欧洲市场那边挺受欢迎。”
一款本来就是针对全球特别是欧洲市场的车型，它必然更多关注海外市场的审美以及需求。从这个角度说，中国市场卖得好与不好不重要，中国消费者无论怎么评价都没关系。如果仅凭中国消费者的喜好程度就判断萤火虫的成败，甚至蔚来的发展前景，这根本就不在一个频道上。
有谨慎的战略思考
市场上唱衰萤火虫，还有一个理由。那就是，高端纯电小车的市场规模并不大。我们以MINI和smart为例，这两个品牌在中国市场卖得并不好。MINI在中国市场2023年售出1.82万辆。2024年1至7月累计销量0.97万辆，同比下滑42%；smart在11月销量为3889辆。而前三季度中，其成交量始终在平均单月3000辆左右徘徊。这样的成绩实在说不上出色。
销量排名前20的车型当中，卖的最好的小车是售价6万多的比亚迪海鸥，其次是五菱宏光MINIEV、五菱缤果、比亚迪海豚、长安Lumin、大众ID.3等车型。小车在中国市场天生和低价联系在一起。如果说萤火虫决意要在这样一个细分市场收获销量，而且预售价格还是在14.88万，别说是一个明智的选择，就连一个常规操作都说不上。
但是，萤火虫面对的是一个规模为1000多万辆的市场。在欧洲，萤火虫所在的小型车细分市场，销量规模达到400多万辆。而且，萤火虫价格在14.88万人民币，2万欧元以内，这在欧洲是有相当竞争力的。
所以，从一开始，萤火虫就是为海外市场而进行设计的。这一点，李斌说在萤火虫背后有谨慎的战略思考。这肯定不是“肯定不是说李斌、力洪脑子坏掉了”，更是“看到了战略上的可能性的”。
当然，萤火虫因为三眼灯的设计，还有高高在上的价格，可以被吐槽，可以被调侃，可以和任何竞品做对比，但是如果有人把这种批评和吐槽上升到恶意的程度，比如像理想MEGA那种，极尽恶毒形容，而且是有节奏的，那绝对是别有用心。
都说日久见人心，接下来一段时间，我们就可以观察，就能看出哪些人恶意唱衰，哪些人就事论事。届时，大家心中自有答案。
百姓评车
某种意义来说，萤火虫此次亮相，是一个放大镜，同时也算得上是一场流量狂欢。现在的信息确实太庞杂、太密集，太令人防不胜防。有了理想MEGA这个先例，大家应该多加理性思考。这样才能更好地辨别信息，特别是涉及到购买行为，最好亲自体验实车，千万不要人云亦云。
最近一段时间，狂喷萤火虫似乎成了车圈的“ZZ正确”。
作为一款纯电小车，萤火虫的设计足够有辨识度，但这也带来了较大的争议。主要来自其外观设计，特别是新车的大灯组设计，有人把它改编成梁静茹的《勇气》的歌词——“爱真的需要勇气，来面对六眼飞鱼”，还有人联想到iPhone 16的镜头模组，还有联想到剃须刀，各种梗图已经满网飞。
外观设计嘛，一千个人有一千个哈姆雷特，好看或者难看的评价，倒也没什么大不了。可是由此就唱衰蔚来汽车就很令人无法理解。比如，有观点认为，蔚来财务压力本来就大，现在连续推出了乐道和萤火虫两个品牌，更是雪上加霜，危机加重。且不说乐道L60刚上市两个月，销量表现也在预期之内。萤火虫可是刚开始预售，而且主要针对的是海外市场。有些国人仅凭对外观设计的主观印象，就宣判了萤火虫的结局，甚至是蔚来的生死，这未免太草率了。
这和上半年理想MEGA被攻击，有异曲同工的味道。都是一些别有用心的人，刻意放大新产品的某一特征，进而唱衰整个品牌，甚至是中国新能源汽车市场。笔者这样说，这并非是小题大作，而是这种事情一而再再而三地出现，证明了的确是有这么一拨人在兴风作浪、翻云覆雨。
我们作为行业的观察者，看到这种刻意且草率的做法，必须要提醒广大消费者买车，无论是新势力，还是传统品牌，不管有多少人说了什么，但也一定要亲自去体验一番，只有这样才能知道这款车是不是适合自己。
古话说得好，百闻不如一见。说得就是这个道理。
主攻的不是中国市场
客观来说，萤火虫虽然无法满足所有人的审美，可是它并没有丢掉蔚来擅长的高级感与精致感。近光状态下，萤火虫大灯组左右两侧共计6盏，加上相同设计的尾灯，全车一共12盏圆形灯亮起，确实非常独特，也非常具有辨识度。
新车基于纯电平台打造，前备箱高达92升，同级别最大，后排座椅平放后可形成超大纯平空间，容积达到了1250升，小车也能有一个大空间；新车的另一大亮点是智能化，支持全场景智能泊车，可见即可停，灵活非常，还支持代客泊车、离车泊入等高阶功能，彻底解放双手。
可以说，萤火虫麻雀虽小，五脏俱全，更高级别电动车有的智能配置，它一个都不少。唯独在三眼大灯组上，备受诟病。甚至有观点认为，“你可以质疑蔚来这样那样的问题与短板，但永远可以相信它的设计。”现在某些人的眼里，可以相信的设计也翻车了。
在官方眼里，这是在预料中的。萤火虫总裁金舸说，萤火虫的造型创意从诞生第一天起，我就清楚，它一定会是一个话题，而且它的设计也一定是需要时间去沉淀。
他还说，“这辆车的特点是这样的，你初看、再看、又看，感觉是不一样的，而且在实车面前也是完全不一样的。”李斌也表示“萤火虫是面向全球发售的车，由慕尼黑中心设计，得照顾到世界各地用户的口味，在欧洲市场那边挺受欢迎。”
一款本来就是针对全球特别是欧洲市场的车型，它必然更多关注海外市场的审美以及需求。从这个角度说，中国市场卖得好与不好不重要，中国消费者无论怎么评价都没关系。如果仅凭中国消费者的喜好程度就判断萤火虫的成败，甚至蔚来的发展前景，这根本就不在一个频道上。
有谨慎的战略思考
市场上唱衰萤火虫，还有一个理由。那就是，高端纯电小车的市场规模并不大。我们以MINI和smart为例，这两个品牌在中国市场卖得并不好。MINI在中国市场2023年售出1.82万辆。2024年1至7月累计销量0.97万辆，同比下滑42%；smart在11月销量为3889辆。而前三季度中，其成交量始终在平均单月3000辆左右徘徊。这样的成绩实在说不上出色。
销量排名前20的车型当中，卖的最好的小车是售价6万多的比亚迪海鸥，其次是五菱宏光MINIEV、五菱缤果、比亚迪海豚、长安Lumin、大众ID.3等车型。小车在中国市场天生和低价联系在一起。如果说萤火虫决意要在这样一个细分市场收获销量，而且预售价格还是在14.88万，别说是一个明智的选择，就连一个常规操作都说不上。
但是，萤火虫面对的是一个规模为1000多万辆的市场。在欧洲，萤火虫所在的小型车细分市场，销量规模达到400多万辆。而且，萤火虫价格在14.88万人民币，2万欧元以内，这在欧洲是有相当竞争力的。
所以，从一开始，萤火虫就是为海外市场而进行设计的。这一点，李斌说在萤火虫背后有谨慎的战略思考。这肯定不是“肯定不是说李斌、力洪脑子坏掉了”，更是“看到了战略上的可能性的”。
当然，萤火虫因为三眼灯的设计，还有高高在上的价格，可以被吐槽，可以被调侃，可以和任何竞品做对比，但是如果有人把这种批评和吐槽上升到恶意的程度，比如像理想MEGA那种，极尽恶毒形容，而且是有节奏的，那绝对是别有用心。
都说日久见人心，接下来一段时间，我们就可以观察，就能看出哪些人恶意唱衰，哪些人就事论事。届时，大家心中自有答案。
百姓评车
某种意义来说，萤火虫此次亮相，是一个放大镜，同时也算得上是一场流量狂欢。现在的信息确实太庞杂、太密集，太令人防不胜防。有了理想MEGA这个先例，大家应该多加理性思考。这样才能更好地辨别信息，特别是涉及到购买行为，最好亲自体验实车，千万不要人云亦云。
