12月26日，MPV领域的热门选手腾势D9迎来了新款上市，新车共推出两种动力，8款车型，售33.98-46.98万。
较之旧款（33.98万起），新车价格好像没变化。但其实新款入门版是对标旧款尊享型（35.98万），换言之，就是新款降了2万块，若是对比纯电版，更是降了3万之多。价降了，产品呢，未来的销量（目前排第五）呢？今天，小编结合新款腾势D9的具体实力和大家好好聊聊。
外观大的部分，新款D9与旧款基本一致，只是在小的细节上，新车进行了一定程度的调整。比如前脸格栅部分，新车把之前的粗壮镀铬替换成L形镀铬，看着更犀利运动。车顶位置，加了一个凸起激光雷达，匹配天神之眼高阶智能驾驶辅助系统。
新款腾势D9
旧款腾势D9
车侧和尾部，则是增加了新设计的18英寸多辐铝合金轮毂，天神之眼字标。值得一提的是，新车尺寸同样有所变化，长度、宽度、轴距仍是5250mm、1960mm、3110mm，但高度，却从之前的1920mm压缩至1900mm。
新款腾势D9
旧款腾势D9
车内的布局和之前大致相当，都有双幅式方向盘、可旋转中控屏、圆润水晶挡把等元素。
新款腾势D9内饰
旧款腾势D9内饰
主要的不同集中在屏幕数量上，新款车型靠着中控屏、液晶仪表盘、副驾屏、HUD 抬头显示、双头枕屏、二排双扶手屏、流媒体内后视镜、冰箱触控显示屏等屏幕，做到了10屏互联，搞得彩电好像不要钱那样。
关键的二三排位置同样有所升级，像二排，独立座椅升级成AirSPA零重力座椅，并配备帝瓦雷音响系统。
三排，靠背角度提升到117°，并支持电动调节。比较可惜的是，三排依旧不支持折叠放平，整体还是偏商务。
动力部分是新款腾势D9 DM-i改动最大的地方，新车换装了比亚迪最新的5代DM技术，新发动机有115kW（156马力）的最大功率，较之旧款的102kW（139马力），它加强了13kW（17马力）。
电机部分，和新款汉DM-i、唐DM-i一样，换装最大功率为200kW（272马力）的永磁同步电机，较之旧款的145kW（197马力），多了55kW最大功率。四驱版的后电机则保持不变，仍是45kW。用上更强电机之后，车子的最高车速也由180km/h提升至190km/h。
而电池部分，车辆使用40kWh电池组，WLTC工况下的纯电续航分别为155km、145km，油耗分别为6.65L/100km、7.15L/100km。续航涨，油耗降是好事，但对买这车的消费者来说，可能更关心它的动力提升，而不是省下的那点油。
至于EV版，动力系统与旧款一致，搭载的也是103kWh电池，提供最高620km续航，支持800V平台，充电5分钟可补能243km续航。
换脸，加科技，提舒适，装5代DM，升激光雷达，降2万，就变化来看，新车的升级幅度还是很大的，放到合资上，都能算是换代了。虽然这些调整对腾势来说，算不上质的飞跃，但带来的体验升级，还是比较明显的，本来腾势D9就备受认可，现在加强那么多，销量提升应该是稳了。
但是想要重新拿回销冠，难度依旧有。主要原因是它的竞品也在加强加多，像岚图梦想家这个对手，不仅傍上华为大腿，把纯电续航干到两百区间；而新晋的王者丰田格瑞维亚&赛那，大打价格战，把车卖到25万左右。
新出的比亚迪MPV-夏，也即将（1月8日）迎来上市。该车可以算作是比亚迪版的“腾势D9”。由于两车产品力、上市时间都比较接近，它的到来，势必会给腾势D9带来一定威胁。
好在腾势D9的号召力，产品力提升也足够强，所以它拿回销冠的希望依旧有。MPV 破局者再升级，对手们还跟得上么？#25款腾势D9再立MPV新高度#腾势D9智驾第一梯队#宜商宜家就选腾势D9 #25款腾势D9
（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
12月26日，MPV领域的热门选手腾势D9迎来了新款上市，新车共推出两种动力，8款车型，售33.98-46.98万。
较之旧款（33.98万起），新车价格好像没变化。但其实新款入门版是对标旧款尊享型（35.98万），换言之，就是新款降了2万块，若是对比纯电版，更是降了3万之多。价降了，产品呢，未来的销量（目前排第五）呢？今天，小编结合新款腾势D9的具体实力和大家好好聊聊。
外观大的部分，新款D9与旧款基本一致，只是在小的细节上，新车进行了一定程度的调整。比如前脸格栅部分，新车把之前的粗壮镀铬替换成L形镀铬，看着更犀利运动。车顶位置，加了一个凸起激光雷达，匹配天神之眼高阶智能驾驶辅助系统。
新款腾势D9
旧款腾势D9
车侧和尾部，则是增加了新设计的18英寸多辐铝合金轮毂，天神之眼字标。值得一提的是，新车尺寸同样有所变化，长度、宽度、轴距仍是5250mm、1960mm、3110mm，但高度，却从之前的1920mm压缩至1900mm。
新款腾势D9
旧款腾势D9
车内的布局和之前大致相当，都有双幅式方向盘、可旋转中控屏、圆润水晶挡把等元素。
新款腾势D9内饰
旧款腾势D9内饰
主要的不同集中在屏幕数量上，新款车型靠着中控屏、液晶仪表盘、副驾屏、HUD 抬头显示、双头枕屏、二排双扶手屏、流媒体内后视镜、冰箱触控显示屏等屏幕，做到了10屏互联，搞得彩电好像不要钱那样。
关键的二三排位置同样有所升级，像二排，独立座椅升级成AirSPA零重力座椅，并配备帝瓦雷音响系统。
三排，靠背角度提升到117°，并支持电动调节。比较可惜的是，三排依旧不支持折叠放平，整体还是偏商务。
动力部分是新款腾势D9 DM-i改动最大的地方，新车换装了比亚迪最新的5代DM技术，新发动机有115kW（156马力）的最大功率，较之旧款的102kW（139马力），它加强了13kW（17马力）。
电机部分，和新款汉DM-i、唐DM-i一样，换装最大功率为200kW（272马力）的永磁同步电机，较之旧款的145kW（197马力），多了55kW最大功率。四驱版的后电机则保持不变，仍是45kW。用上更强电机之后，车子的最高车速也由180km/h提升至190km/h。
而电池部分，车辆使用40kWh电池组，WLTC工况下的纯电续航分别为155km、145km，油耗分别为6.65L/100km、7.15L/100km。续航涨，油耗降是好事，但对买这车的消费者来说，可能更关心它的动力提升，而不是省下的那点油。
至于EV版，动力系统与旧款一致，搭载的也是103kWh电池，提供最高620km续航，支持800V平台，充电5分钟可补能243km续航。
换脸，加科技，提舒适，装5代DM，升激光雷达，降2万，就变化来看，新车的升级幅度还是很大的，放到合资上，都能算是换代了。虽然这些调整对腾势来说，算不上质的飞跃，但带来的体验升级，还是比较明显的，本来腾势D9就备受认可，现在加强那么多，销量提升应该是稳了。
但是想要重新拿回销冠，难度依旧有。主要原因是它的竞品也在加强加多，像岚图梦想家这个对手，不仅傍上华为大腿，把纯电续航干到两百区间；而新晋的王者丰田格瑞维亚&赛那，大打价格战，把车卖到25万左右。
新出的比亚迪MPV-夏，也即将（1月8日）迎来上市。该车可以算作是比亚迪版的“腾势D9”。由于两车产品力、上市时间都比较接近，它的到来，势必会给腾势D9带来一定威胁。
好在腾势D9的号召力，产品力提升也足够强，所以它拿回销冠的希望依旧有。MPV 破局者再升级，对手们还跟得上么？#25款腾势D9再立MPV新高度#腾势D9智驾第一梯队#宜商宜家就选腾势D9 #25款腾势D9
（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
