在新能源汽车市场的激烈竞争中，蔚来汽车无疑是一个引人注目的焦点。然而，这个焦点并非因为其卓越的业绩或领先的技术，而是因为其创业十年、亏损千亿的尴尬现实。
近年来，哪吒汽车的困境、极越汽车的崩盘，都预示着新能源汽车市场的淘汰赛已经悄然拉开序幕。在这场残酷的竞赛中，蔚来汽车受到的质疑和关注无疑是最多的。从2014年造车至今，蔚来已经走过了十年的历程，但在这十年间，它累计亏损的金额已经达到了惊人的千亿元人民币。这一数字不仅远超其他新造车企业，而且至今仍未看到减缓的迹象。
根据蔚来财报，2024年前三季度蔚来亏损155.3亿元，按此估算今年全年累计亏损大概为200亿元，没比去年减少。刚过去的第三季度，蔚来经调整净亏损为44.13亿元，同比去年还扩大了11.6%。
尽管蔚来汽车的销量在今年有所增长，连续多月维持在2万辆的水平，但这一增长并未能带来盈利的改善。相反，随着市场竞争的加剧和技术的不断进步，蔚来汽车面临的压力越来越大。增程式和插混式技术因为能够更有效地缓解续航和补能焦虑，成为了市场的宠儿。比亚迪、理想、鸿蒙智行等品牌因此销量大幅提升，而蔚来汽车则在这一领域显得力不从心。
蔚来汽车的独特模式——换电，也未能如预期般成为其翻身的利器。尽管蔚来汽车希望通过便捷的换电服务提升销量、摊平成本，但现实却是残酷的。蔚来汽车的换电服务并未能显著拉动销量增长，而换电站本身也处于亏损状态。这一模式的核心逻辑——通过销量增长摊平成本、实现盈利——至今仍未得到验证。
在车型布局上，蔚来汽车似乎也在走一条不归路。从高端市场的ET9到中低端市场的乐道L60和萤火虫，蔚来汽车的产品线看似覆盖了各个细分市场，但实际上却缺乏明确的定位和清晰的战略。ET9虽然汇聚了蔚来的顶尖技术和服务，但其高昂的售价和激烈的市场竞争使得其销量难以乐观。而乐道L60和萤火虫则面临着更为严峻的市场挑战，销量远未达到预期。
蔚来对ET9无疑倾注了非常多的心血，从去年12月首次亮相以来，足足用了一年才于前几天正式发布。但是，ET9的推出逻辑是什么？或者说ET9之于蔚来的意义是什么？李斌在前段时间的媒体沟通会上称，“ET9可以让外界知道蔚来十年来累计投入的500多亿研发费用花在哪了；可以让蔚来与BBA处在一个更平等位置；可以强化蔚来在技术创新方面的品牌形象。”
这些意义都太理想化了，更多只是起个技术标杆作用。接近80万元的售价，决定了ET9的销量高不了。最乐观估计，ET9月销量一千。这对解决蔚来当前面临的销量和盈利难题起到的作用微乎其微。
乐道L60售价为20.69万元~23.59万元，在同级别纯电SUV中售价算是较低的，而且其电池租用版本起价更是只有14.99万元。但即便如此，能换电的乐道L60上市以来的销量明显未达预期，9月至11月的销量分别为832辆、4319辆和5082辆，3个月累计交付才刚刚破万。
作为蔚来旗下第三品牌的首款车型，萤火虫亮相后，李斌和蔚来等来的不是接踵而至的订单，而是有关外观设计的巨大争议。网络上对于萤火虫外观的争议，主要集中在其特色的三眼车灯设计上，因此被网友戏称为“六眼飞鱼”。甚至有网友质疑萤火虫的设计“借鉴”了本田的Honda e电动汽车，三眼车灯的设计灵感则来自iPhone15Pro的后置镜头造型。
此外，蔚来汽车在海外市场也面临着诸多困难。李斌虽然表示要在海外市场进行长时间积累，但短时间内要实现销量增长显然并不现实。尤其是在萤火虫这样的新品牌上，蔚来汽车需要从零开始建立品牌认知和市场份额，这无疑是一项艰巨的任务。
更为关键的是，蔚来汽车似乎并没有找到一个切实可行的盈利路径。随着市场竞争的加剧和技术的不断进步，蔚来汽车需要不断投入资金进行研发和市场推广。然而，在亏损不断扩大的情况下，这一投入显得越来越难以持续。蔚来汽车不得不通过融资等方式来维持运营，但这并非长久之计。
综上所述，蔚来汽车在新能源汽车市场的竞争中已经陷入了迷途。它需要重新审视自己的核心商业逻辑和市场定位，找到一条切实可行的盈利路径。否则，在激烈的市场竞争中，蔚来汽车很可能会成为下一个被淘汰的对象。
在新能源汽车市场的激烈竞争中，蔚来汽车无疑是一个引人注目的焦点。然而，这个焦点并非因为其卓越的业绩或领先的技术，而是因为其创业十年、亏损千亿的尴尬现实。
近年来，哪吒汽车的困境、极越汽车的崩盘，都预示着新能源汽车市场的淘汰赛已经悄然拉开序幕。在这场残酷的竞赛中，蔚来汽车受到的质疑和关注无疑是最多的。从2014年造车至今，蔚来已经走过了十年的历程，但在这十年间，它累计亏损的金额已经达到了惊人的千亿元人民币。这一数字不仅远超其他新造车企业，而且至今仍未看到减缓的迹象。
根据蔚来财报，2024年前三季度蔚来亏损155.3亿元，按此估算今年全年累计亏损大概为200亿元，没比去年减少。刚过去的第三季度，蔚来经调整净亏损为44.13亿元，同比去年还扩大了11.6%。
尽管蔚来汽车的销量在今年有所增长，连续多月维持在2万辆的水平，但这一增长并未能带来盈利的改善。相反，随着市场竞争的加剧和技术的不断进步，蔚来汽车面临的压力越来越大。增程式和插混式技术因为能够更有效地缓解续航和补能焦虑，成为了市场的宠儿。比亚迪、理想、鸿蒙智行等品牌因此销量大幅提升，而蔚来汽车则在这一领域显得力不从心。
蔚来汽车的独特模式——换电，也未能如预期般成为其翻身的利器。尽管蔚来汽车希望通过便捷的换电服务提升销量、摊平成本，但现实却是残酷的。蔚来汽车的换电服务并未能显著拉动销量增长，而换电站本身也处于亏损状态。这一模式的核心逻辑——通过销量增长摊平成本、实现盈利——至今仍未得到验证。
在车型布局上，蔚来汽车似乎也在走一条不归路。从高端市场的ET9到中低端市场的乐道L60和萤火虫，蔚来汽车的产品线看似覆盖了各个细分市场，但实际上却缺乏明确的定位和清晰的战略。ET9虽然汇聚了蔚来的顶尖技术和服务，但其高昂的售价和激烈的市场竞争使得其销量难以乐观。而乐道L60和萤火虫则面临着更为严峻的市场挑战，销量远未达到预期。
蔚来对ET9无疑倾注了非常多的心血，从去年12月首次亮相以来，足足用了一年才于前几天正式发布。但是，ET9的推出逻辑是什么？或者说ET9之于蔚来的意义是什么？李斌在前段时间的媒体沟通会上称，“ET9可以让外界知道蔚来十年来累计投入的500多亿研发费用花在哪了；可以让蔚来与BBA处在一个更平等位置；可以强化蔚来在技术创新方面的品牌形象。”
这些意义都太理想化了，更多只是起个技术标杆作用。接近80万元的售价，决定了ET9的销量高不了。最乐观估计，ET9月销量一千。这对解决蔚来当前面临的销量和盈利难题起到的作用微乎其微。
乐道L60售价为20.69万元~23.59万元，在同级别纯电SUV中售价算是较低的，而且其电池租用版本起价更是只有14.99万元。但即便如此，能换电的乐道L60上市以来的销量明显未达预期，9月至11月的销量分别为832辆、4319辆和5082辆，3个月累计交付才刚刚破万。
作为蔚来旗下第三品牌的首款车型，萤火虫亮相后，李斌和蔚来等来的不是接踵而至的订单，而是有关外观设计的巨大争议。网络上对于萤火虫外观的争议，主要集中在其特色的三眼车灯设计上，因此被网友戏称为“六眼飞鱼”。甚至有网友质疑萤火虫的设计“借鉴”了本田的Honda e电动汽车，三眼车灯的设计灵感则来自iPhone15Pro的后置镜头造型。
此外，蔚来汽车在海外市场也面临着诸多困难。李斌虽然表示要在海外市场进行长时间积累，但短时间内要实现销量增长显然并不现实。尤其是在萤火虫这样的新品牌上，蔚来汽车需要从零开始建立品牌认知和市场份额，这无疑是一项艰巨的任务。
更为关键的是，蔚来汽车似乎并没有找到一个切实可行的盈利路径。随着市场竞争的加剧和技术的不断进步，蔚来汽车需要不断投入资金进行研发和市场推广。然而，在亏损不断扩大的情况下，这一投入显得越来越难以持续。蔚来汽车不得不通过融资等方式来维持运营，但这并非长久之计。
综上所述，蔚来汽车在新能源汽车市场的竞争中已经陷入了迷途。它需要重新审视自己的核心商业逻辑和市场定位，找到一条切实可行的盈利路径。否则，在激烈的市场竞争中，蔚来汽车很可能会成为下一个被淘汰的对象。
