最近，阿维塔又打出华为这张金字招牌，宣称与华为签署全面深化战略合作协议，以新模式推动合作迈入新阶段。
今年8月20日，阿维塔才与华为签署过合作协议，如今四个月不到，又签署了新协议。而在2023年、2022年，阿维塔也在不断地与华为签协议，且每次都是消息满天飞，彷佛唯恐天下人不知。
虽然每次合作内容不尽相同，甚至包括去年3月签署的终端云服务这样的合作，但难免给人一种借势华为炒作自己的印象。更重要的是，这种不断来袭的合作消息，也很容易让人产生联想，即阿维塔对华为的依附究竟有多深？号称长安汽车的高端品牌，阿维塔的灵魂究竟是什么？
1
尴尬的阿维塔
阿维塔在国内，是一家起步并不算太迟的豪华新能源汽车品牌，比目前发展势头不错的极氪汽车、岚图汽车和问界汽车，都要早。它2018年7月成立，原名长安蔚来，2021年5月改为现名。同年11月，阿维塔在上海举行品牌全球首发，首款智能电动汽车阿维塔11亮相，并于2022年8月正式上市。
彼时的阿维塔，宣称开创了全新行业合作模式，聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势，但并没有像近年来这样频频打华为招牌，即使在智能开发上，仍有自己的独立想法和自信。最典型的例子，就是阿维塔自己开发了AVATRANS系统，并搭载在阿维塔11车型上。
应该说，上市后的阿维塔11，在同级别车型中的表现，一度并不算差，所塑造的豪华品牌形象，也很不错。无奈于整个新能源汽车圈发展的太快了，到了2023年，那些比阿维塔成立时间还要迟的豪华新能源品牌，例如极氪汽车、岚图汽车和问界汽车，都赶超上来了，其中极氪和问界销量全部超过了10万台，岚图也卖了45623台，而阿维塔11加上当年刚上市不久的阿维塔12 ，2023年总计才卖出25605台。
这意味着阿维塔相比这三家豪华新能源汽车品牌，是起了个大早，却赶了晚集。
2
倒向华为
被后来者赶超，显然是丢面子事情，何况阿维塔背后最大的靠山——长安汽车，可是自主品牌中的佼佼者之一。自朱荣华董事长掌门后，长安汽车再次被推向了辉煌，稳居国内乘用车销量第一阵营。如何让豪华品牌阿维塔也走向辉煌，自然成了当务之急。
而最好的捷径，似乎就是借势华为。尤其是打着华为智能招牌迅速走红的问界汽车，曾经让多少汽车厂家震撼和垂涎欲滴，这自然也让阿维塔看到了希望。
至少从2023年8月阿维塔11鸿蒙版上市开始，包括其后改款和上市的阿维塔三款车型，几乎全部放弃了之前自己开发的AVATRANS系统，均换上了HUAWEI ADS辅助驾驶系统，似乎只有这样，才会更有市场竞争力。
同时，阿维塔也在去年12月更换了董事长，朱华荣亲自挂帅，更加快了与华为合作的步伐。今年8月，阿维塔便斥资115亿元，购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，长安汽车、华为公司以及重庆市政府等相关方的重要领导均出席签约仪式。阿维塔与华为的关系，更加紧密。今年12月12日，阿维塔又发布消息，宣布再与华为签署全面深化战略合作协议，双方将在产品开发、营销及生态服务等领域深度合作，支持阿维塔打造下一代系列车型。
看到这一消息，很容易让人联想到，曾经把“遥遥领先”挂在嘴边的余承东，会不会在阿维塔以后发布新车型时，将成为主要操刀者？朱荣华只等着收获销量？
3
搭载华为智驾，销量并非很出色
根据乘联会发布的数据，2024年1-11月，阿维塔累计销量48518台，由于去年同期基数比较低，成功实现了以倍数增长。这个进步虽然很大，却主要归功于车型的增加，特别是阿维塔07这款双动力车型立下的功劳。
今年9月才上市的阿维塔07，10月份销量就达到6006台，11月则涨到9657台，不排除之后还会继续冲高。它的到来，显然为阿维塔带来不小的销量。但仔细观察，阿维塔07不仅是款中型SUV，入门价只有21.99万元，而且除了纯电车型外，还有增程车型。两种车型加在一起，才卖这个销量，并不算很出色。同样是9月上市的极氪X7，只有一种纯电动车型，11月销量就高达11112台，乐道纯电动则卖了5082台，它们均没有搭载华为智驾。
更值得注意的是，2023年就开始把部分车型换成华为智驾的阿维塔11，今年销量反而是下降的，前11个月的累计销量只有7660台，还不如阿维塔搭载自己研发的AVATRANS系统时销量的零头。
另一款车型阿维塔12，2023年11月上市时，就放弃了自己研发的AVATRANS系统，换成HUAWEI ADS辅助驾驶系统，但今年前11个月销量只有25195台，月均就两千多台。
以上种种情况，是否说明即使搭载华为智驾，也并非灵丹妙药，那些未搭载华为智驾的竞争对手，市场销量同样可以超越搭载华为智驾的车型。搭载华为智驾，并不一定能够给阿维塔带来非常出色的市场销量。
4
阿维塔的灵魂是什么
既然华为并非绝对的救世主，全面搭载华为智驾的阿维塔，之后市场表现究竟如何，仍具有不确定性。
另外，眼下名正言顺靠华为吃饭的，还有鸿蒙智行中的四大成员，它们分别是问界、智界、享界和尊界。然而这四个品牌，也同样有人欢喜有人愁，并非个个扬眉吐气。目前有销量数据的车型，也就问界M7、问界M9和智界R7三款车型表现不错，其它车型并不怎么样。换句话说，即使鸿蒙智行成员，华为也无法点石成金，也不能让所有打着华为金子招牌的车型，都非常成功。
由此可以推断，哪怕阿维塔进了华为核心圈，那里也不是绝对的制胜保险箱。
特别是鸿蒙智行四大成员，是赛力斯、奇瑞、北汽和江淮汽车四个传统汽车品牌，与华为合作的产物。这四个传统汽车品牌，曾经的品牌形象如何，在国内汽车界占有什么样的地位，与阿维塔的大东家长安汽车，是不是同一个档次，会不会对阿维塔塑造的品牌形象有影响呢？
所以，如果阿维塔过于沉迷于华为招牌，总是不断抛出与华为合作的消息，而缺乏足够的自己的独特印记，这是否有一定的风险呢？这或许是阿维塔不得不思考的问题。
最近，阿维塔又打出华为这张金字招牌，宣称与华为签署全面深化战略合作协议，以新模式推动合作迈入新阶段。
今年8月20日，阿维塔才与华为签署过合作协议，如今四个月不到，又签署了新协议。而在2023年、2022年，阿维塔也在不断地与华为签协议，且每次都是消息满天飞，彷佛唯恐天下人不知。
虽然每次合作内容不尽相同，甚至包括去年3月签署的终端云服务这样的合作，但难免给人一种借势华为炒作自己的印象。更重要的是，这种不断来袭的合作消息，也很容易让人产生联想，即阿维塔对华为的依附究竟有多深？号称长安汽车的高端品牌，阿维塔的灵魂究竟是什么？
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尴尬的阿维塔
阿维塔在国内，是一家起步并不算太迟的豪华新能源汽车品牌，比目前发展势头不错的极氪汽车、岚图汽车和问界汽车，都要早。它2018年7月成立，原名长安蔚来，2021年5月改为现名。同年11月，阿维塔在上海举行品牌全球首发，首款智能电动汽车阿维塔11亮相，并于2022年8月正式上市。
彼时的阿维塔，宣称开创了全新行业合作模式，聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势，但并没有像近年来这样频频打华为招牌，即使在智能开发上，仍有自己的独立想法和自信。最典型的例子，就是阿维塔自己开发了AVATRANS系统，并搭载在阿维塔11车型上。
应该说，上市后的阿维塔11，在同级别车型中的表现，一度并不算差，所塑造的豪华品牌形象，也很不错。无奈于整个新能源汽车圈发展的太快了，到了2023年，那些比阿维塔成立时间还要迟的豪华新能源品牌，例如极氪汽车、岚图汽车和问界汽车，都赶超上来了，其中极氪和问界销量全部超过了10万台，岚图也卖了45623台，而阿维塔11加上当年刚上市不久的阿维塔12 ，2023年总计才卖出25605台。
这意味着阿维塔相比这三家豪华新能源汽车品牌，是起了个大早，却赶了晚集。
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倒向华为
被后来者赶超，显然是丢面子事情，何况阿维塔背后最大的靠山——长安汽车，可是自主品牌中的佼佼者之一。自朱荣华董事长掌门后，长安汽车再次被推向了辉煌，稳居国内乘用车销量第一阵营。如何让豪华品牌阿维塔也走向辉煌，自然成了当务之急。
而最好的捷径，似乎就是借势华为。尤其是打着华为智能招牌迅速走红的问界汽车，曾经让多少汽车厂家震撼和垂涎欲滴，这自然也让阿维塔看到了希望。
至少从2023年8月阿维塔11鸿蒙版上市开始，包括其后改款和上市的阿维塔三款车型，几乎全部放弃了之前自己开发的AVATRANS系统，均换上了HUAWEI ADS辅助驾驶系统，似乎只有这样，才会更有市场竞争力。
同时，阿维塔也在去年12月更换了董事长，朱华荣亲自挂帅，更加快了与华为合作的步伐。今年8月，阿维塔便斥资115亿元，购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，长安汽车、华为公司以及重庆市政府等相关方的重要领导均出席签约仪式。阿维塔与华为的关系，更加紧密。今年12月12日，阿维塔又发布消息，宣布再与华为签署全面深化战略合作协议，双方将在产品开发、营销及生态服务等领域深度合作，支持阿维塔打造下一代系列车型。
看到这一消息，很容易让人联想到，曾经把“遥遥领先”挂在嘴边的余承东，会不会在阿维塔以后发布新车型时，将成为主要操刀者？朱荣华只等着收获销量？
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搭载华为智驾，销量并非很出色
根据乘联会发布的数据，2024年1-11月，阿维塔累计销量48518台，由于去年同期基数比较低，成功实现了以倍数增长。这个进步虽然很大，却主要归功于车型的增加，特别是阿维塔07这款双动力车型立下的功劳。
今年9月才上市的阿维塔07，10月份销量就达到6006台，11月则涨到9657台，不排除之后还会继续冲高。它的到来，显然为阿维塔带来不小的销量。但仔细观察，阿维塔07不仅是款中型SUV，入门价只有21.99万元，而且除了纯电车型外，还有增程车型。两种车型加在一起，才卖这个销量，并不算很出色。同样是9月上市的极氪X7，只有一种纯电动车型，11月销量就高达11112台，乐道纯电动则卖了5082台，它们均没有搭载华为智驾。
更值得注意的是，2023年就开始把部分车型换成华为智驾的阿维塔11，今年销量反而是下降的，前11个月的累计销量只有7660台，还不如阿维塔搭载自己研发的AVATRANS系统时销量的零头。
另一款车型阿维塔12，2023年11月上市时，就放弃了自己研发的AVATRANS系统，换成HUAWEI ADS辅助驾驶系统，但今年前11个月销量只有25195台，月均就两千多台。
以上种种情况，是否说明即使搭载华为智驾，也并非灵丹妙药，那些未搭载华为智驾的竞争对手，市场销量同样可以超越搭载华为智驾的车型。搭载华为智驾，并不一定能够给阿维塔带来非常出色的市场销量。
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阿维塔的灵魂是什么
既然华为并非绝对的救世主，全面搭载华为智驾的阿维塔，之后市场表现究竟如何，仍具有不确定性。
另外，眼下名正言顺靠华为吃饭的，还有鸿蒙智行中的四大成员，它们分别是问界、智界、享界和尊界。然而这四个品牌，也同样有人欢喜有人愁，并非个个扬眉吐气。目前有销量数据的车型，也就问界M7、问界M9和智界R7三款车型表现不错，其它车型并不怎么样。换句话说，即使鸿蒙智行成员，华为也无法点石成金，也不能让所有打着华为金子招牌的车型，都非常成功。
由此可以推断，哪怕阿维塔进了华为核心圈，那里也不是绝对的制胜保险箱。
特别是鸿蒙智行四大成员，是赛力斯、奇瑞、北汽和江淮汽车四个传统汽车品牌，与华为合作的产物。这四个传统汽车品牌，曾经的品牌形象如何，在国内汽车界占有什么样的地位，与阿维塔的大东家长安汽车，是不是同一个档次，会不会对阿维塔塑造的品牌形象有影响呢？
所以，如果阿维塔过于沉迷于华为招牌，总是不断抛出与华为合作的消息，而缺乏足够的自己的独特印记，这是否有一定的风险呢？这或许是阿维塔不得不思考的问题。
