有人能帮我解惑吗？比亚迪在新能源领域技术储备到底强在哪里？

不是特别懂，以下了解均为日常接触到的信息，请谨慎评估，如有误欢迎指出如果是刀片电池，目前主要宣传1.能量密度：在磷酸铁锂范畴，脱开这个范畴，比三元锂是有差距的，所以其他品牌为了提高高端车的能量密度会上三元，那三元是不是一定比磷酸铁锂好？我觉得不一定，虽然能量密度高了，但安全性、使用寿命都偏短，而且价格贵。2.放电倍率：小电池能支持大倍率放电，这其实也是DMI走通的基础，55KM版本的DMI，只有一个8度的电池，但也能实现不错的加速性能。电控方面1.集成度高：就字面意思，系统集成度比较高，所以价格便宜，也就是你说的低端价位，本来就是性价比路线，和堆料不沾边，但TOP是上汽和华为不知道出自哪，我记得从2020年开始，比亚迪在电控市场就是top1的，现在应该越来越高才对。2.能源管理：有一套电池监控，能较为合理的分配能源输出，这也是DMI走通的基础，知道什么时候调整倍率，什么时候切换模式。这些基础才是让DMI在成本相对低的情况下实现不错的性能，既DMI第一年实现的油电同价，在之前由于没有足够小的倍率电池，和优秀的能源管理电控，所以早期的DM比同类型的车更贵，而且会出现有电一条龙，没电一条虫的说法。3.稳定的充电：比亚迪充电峰值并不快，但从平时看到的车主说法，以及一些实测，比亚迪的适配性比较好，基本都能维持长时间较高的充电功率，甚至有不少被比亚迪抢电的说法。电机方面：1.系统整合：电机其实是动力输出，在峰值输出上，比亚迪并不强，就讲究一个白菜价，甚至向上探索的时候，也不从电机发力，Z9也好，U8也罢，其实单电机好像也比较普通，但“易四方”“易三方”通过高度系统整合，给电机实现赋能，实现了不少有价值的买点。如果脱离整套系统，我认为比亚迪在电机上的创新其实并不多。

没有技术，都是被品牌和营销吸引买车的，每个月新增50万网约车主，3年就要换电池，5年就得换车，下辆车就买CC，还有啥需要补充的

不是特别懂，以下了解均为日常接触到的信息，请谨慎评估，如有误欢迎指出如果是刀片电池，目前主要宣传1.能量密度：在磷酸铁锂范畴，脱开这个范畴，比三元锂是有差距的，所以其他品牌为了提高高端车的能量密度会上三元，那三元是不是一定比磷酸铁锂好？我觉得不一定，虽然能量密度高了，但安全性、使用寿命都偏短，而且价格贵。2.放电倍率：小电池能支持大倍率放电，这其实也是DMI走通的基础，55KM版本的DMI，只有一个8度的电池，但也能实现不错的加速性能。电控方面1.集成度高：就字面意思，系统集成度比较高，所以价格便宜，也就是你说的低端价位，本来就是性价比路线，和堆料不沾边，但TOP是上汽和华为不知道出自哪，我记得从2020年开始，比亚迪在电控市场就是top1的，现在应该越来越高才对。2.能源管理：有一套电池监控，能较为合理的分配能源输出，这也是DMI走通的基础，知道什么时候调整倍率，什么时候切换模式。这些基础才是让DMI在成本相对低的情况下实现不错的性能，既DMI第一年实现的油电同价，在之前由于没有足够小的倍率电池，和优秀的能源管理电控，所以早期的DM比同类型的车更贵，而且会出现有电一条龙，没电一条虫的说法。3.稳定的充电：比亚迪充电峰值并不快，但从平时看到的车主说法，以及一些实测，比亚迪的适配性比较好，基本都能维持长时间较高的充电功率，甚至有不少被比亚迪抢电的说法。电机方面：1.系统整合：电机其实是动力输出，在峰值输出上，比亚迪并不强，就讲究一个白菜价，甚至向上探索的时候，也不从电机发力，Z9也好，U8也罢，其实单电机好像也比较普通，但“易四方”“易三方”通过高度系统整合，给电机实现赋能，实现了不少有价值的买点。如果脱离整套系统，我认为比亚迪在电机上的创新其实并不多。

1，我不是在讨论磷酸铁锂和三元锂哪个好，举例的都是比亚迪的磷酸铁锂和宁德的磷酸铁锂，事实就是友商有上弗迪的都是上乞丐版，高端都用宁德磷酸铁锂，记住，是宁德磷酸铁锂，这里没扯三元锂，这点洗不了一点，这就是默认弗迪磷酸铁锂比宁德磷酸铁锂更差2，你搞错逻辑了，说的是外供能力，比亚迪本身销量高装车率高是正常的，因为装车率也要把比亚迪本身销量算进去，但是高端车电控装车率top就是华为和上汽，你可以去查一下，华为这很好分析， 鸿蒙智行，阿维塔，极狐，理想，蔚来都是华为的甲方，至于上汽，这很简单，联合电子，说更简单点，博世在华办事处。3电机就不扯了，这个没有讨论意义

那你这还来求啥解惑呢？你不是都懂完了吗。我记得中国最先进最贵的电动车用的就是比亚迪的磷酸铁锂电池吧，仰望U8 U9，你那些高端品牌是不想卖这么贵吗？老是想阴阳一下，别急，等这几年招的几万高材生再沉淀一下，迪子的黑科技会更多。

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行业领跑这，你现在能看到所有国产新能源技术都是byd先去试过错的

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1，我不是在讨论磷酸铁锂和三元锂哪个好，举例的都是比亚迪的磷酸铁锂和宁德的磷酸铁锂，事实就是友商有上弗迪的都是上乞丐版，高端都用宁德磷酸铁锂，记住，是宁德磷酸铁锂，这里没扯三元锂，这点洗不了一点，这就是默认弗迪磷酸铁锂比宁德磷酸铁锂更差2，你搞错逻辑了，说的是外供能力，比亚迪本身销量高装车率高是正常的，因为装车率也要把比亚迪本身销量算进去，但是高端车电控装车率top就是华为和上汽，你可以去查一下，华为这很好分析， 鸿蒙智行，阿维塔，极狐，理想，蔚来都是华为的甲方，至于上汽，这很简单，联合电子，说更简单点，博世在华办事处。3电机就不扯了，这个没有讨论意义

水平太低了建议不要回帖，看起来像tfboys的粉丝控评文

你这是对华为数字能源和博世的极大不尊重

1.我也说了，比亚迪是在低总量下能提供更高倍率放电，所以理论上他就是在低端上有竞争力，即性价比呀，总不能说性价比就不是技术提现了吧.2.那你应该说明你的top是一个限定榜，“高端”“外供”都是限定词了，而且就外供而言，“鸿蒙智行，阿维塔，极狐”我认为很难定义为外供厂，这和弗迪供应给比亚迪汽车没什么区别。而在你的限定区间，其实避开了比亚迪的优势区间，高端排斥了高集成带来的性价比，外供限制了比亚迪本身能源管理和自身系统的配套优势，而只能稳定提供充电峰值，显然也被高端给排斥，但我不认为这些方面不是技术的体现。3.电机为啥不扯？不是你起头要讨论电机么...从你的理解，技术应该是高尖，峰值，探索高度的边界，但实际上技术或许也是降本，增效，普及呢？

哈哈哈哈，我这个从事新能源行业的新能源车车主不能发言，你这种标题钓鱼等人回帖挨个怼的够发言吗？