腾势z9与蔚来et9两种技术路线，哪种是以后的未来？

都带后轮转向，z9转向半径吊打et9。易三方控车的潜力明显更强，除了高速防爆胎还能控制低附着力路面不打滑，还不依赖外国供应商

线控和易三方不冲突吧，感觉都是智能驾驶最终形态的一部分。

转弯半径现在看腾势有优势，但是线控转向应该还有巨大潜力，并且更容易控制更轻量化。控制地面附着力这个的原理是啥？具体说说。

这个就需要懂行的来分析分析了，我个人小白，觉得重复率挺高的，是两种路线的选择。

线控转向感觉也就是方向盘解藕吧，说有啥实际作用还早，除非以后L3以后普及了，不用去操控方向盘了。可变转向比感觉用处其实没有多大，粗浅的理解

原理简单，控制电机输出扭矩就行了，esp怎么防打滑它就怎么防打滑，但具体工程上怎么实现是另一回事

二档姐夫之前有一期关于智能驾驶L3的视频，里面说了一下他对线控的看法。
我的理解是，线控是将驱动、制动等车内系统连接起来的方式，驾驶员的一个操作指令就能联动各个系统。易四方、易三方重点则在于电机输出的独立控制技术，理论上可以实现对每个轮子输出不同的力，到最后由车机实现人不能实现的操作。
两个东西合并到一起，再加上智能驾驶，才能实现真正的自动驾驶。

少扯淡，byd以后也要上线控底盘的，包括自研芯片，全车的操作系统打通，液压悬架，明明是大家都在研发，byd先做了某几个，蔚来做到了另外几个，你非得搞个对立有什么意思？

你看看仰望u8已经有很多结构都预留了线控底盘的结构了，包括腾势某车当时上了一个宣传视频，方向盘解耦玩游戏，当然玩游戏纯扯淡，但是方向盘确实是可以解耦的，就说明他做了线控转向的结构。

原理不一样，仰望u8测试车是通过控制两侧电机转速差来转向的，类似轮椅转向原理，本质上还是控制电机，不是控制转向机构

你还是赘述一下吧

潜力肯定很大，随便举个例子。本身esp是通过电机助力限制你操作，实现防打滑。那么现在变成数字信号之后，就不需要电助力了吧，他直接通过运算修正你的操作指令那不就完事了，这个比电助力限制你操作安全性高吧包括车辆失控之后，驾驶员如果乱打方向那不就翻车了，他直接电脑修正轨迹把你车修正了，你感觉实用吗。

当然我是畅所欲言，能不能实现不知道哈。

现在他们发布会是发了两个功能，一个是160km/h爆胎可以保持轨迹，还有个被大货车撞可以瞬间调整车身高度保持最安全的角度。

是的，我的意思是路径不一样，但不是非此即彼的，线控底盘byd必定要做的，已经在做了，lz这个帖子说的好像两车代表对立的两种路线的这种表述完全是错误的。只是两家公司阶段性的成果在不同的领域而已。

两种技术路线？为什么不能全都要呢？仰望u8的技术展示车早就展示好了为什么不去看看

这两个又不冲突，我全都要

ET9有个让我觉得很好的地方，他的全车系统是统一的。

一个摄像头，既能当后视镜，又能当360，又能给辅助驾驶提供参考。

不像现在，每个系统都是独立的，很多功能都要重复安排硬件

转弯半径差了差不多一米

你去看看U8工程车 是不是线控

你没理解，控制转速来转向只是表示这个概念车它可以，不代表它不能线控，这个概念车想表达的线控转向和转速转向互相备份，不需要一个机械装置备份了