今年的“车圈春晚”蔚来日NIO DAY办完了，发布会上的几个视频每一条都制作精良，但最最炸场子的还是那条二十几秒的ET9和迈巴赫对比视频，在现场或看了直播的人应该都明白我的意思。现在这段视频也被很多人发到了网上，看起来评论区有很多质疑蔚来搞“减速带创新”的声音，也不知道大家是真的没注意看视频，还是这些质疑是“有组织”的。提的很多问题，答案都在视频里，所以我觉得有必要再来逐帧解读一下，再说说这条视频。
减速带间距
第一个高频出现的评论，就是说这个减速带间距是给ET9定制的，迈巴赫每次都是前后轮分别压上减速带，所以颠这么厉害。这个问题，需要仔细看视频画面，里面已经上了字幕，做了详细的说明，“减速带前半段间距2370mm，匹配ET9轴距，减速带后半段间距2520，匹配M车（迈巴赫）轴距”，所以很明确的就是，一半一半，对大家都公平。
减速带高度
另外一个高频出现的评论就是减速带高度低，是蔚来定制的。蔚来为一个测试还自研减速带？犯得着吗。其实这种减速带就是欧标减速带，国外很常见。那蔚来特意选择欧标减速带是不是纯为了节目效果？我感觉也并不完全是，因为它在国内也不是完全没有，大部分高档场所的专用停车场用都是欧标减速带，比如国内的几个超五星的酒店、俱乐部、高尔夫球场，北上广的那几个最顶级的豪宅社区等等，就是为了让坐车来的vvvip丝滑进出不颠簸。再来看ET9这个车的旗舰定位，那是不是就很合理了。
总之呢，这条视频里面包含的信息量是非常大的，值得反复多看几遍，ET9这套全主动悬架和传统汽车悬架的巨大差别，在这个几十秒里已经完全的表现出来了，我觉得很多追流量的汽车媒体完全可以复刻一下蔚来的测试环境，用其他顶级旗舰车来跑一跑，反正场地数据啥的都公布了。大家就来打打擂台嘛，看看到底是谁更丝滑，这不是挺好！
今年的“车圈春晚”蔚来日NIO DAY办完了，发布会上的几个视频每一条都制作精良，但最最炸场子的还是那条二十几秒的ET9和迈巴赫对比视频，在现场或看了直播的人应该都明白我的意思。现在这段视频也被很多人发到了网上，看起来评论区有很多质疑蔚来搞“减速带创新”的声音，也不知道大家是真的没注意看视频，还是这些质疑是“有组织”的。提的很多问题，答案都在视频里，所以我觉得有必要再来逐帧解读一下，再说说这条视频。
减速带间距
第一个高频出现的评论，就是说这个减速带间距是给ET9定制的，迈巴赫每次都是前后轮分别压上减速带，所以颠这么厉害。这个问题，需要仔细看视频画面，里面已经上了字幕，做了详细的说明，“减速带前半段间距2370mm，匹配ET9轴距，减速带后半段间距2520，匹配M车（迈巴赫）轴距”，所以很明确的就是，一半一半，对大家都公平。
减速带高度
另外一个高频出现的评论就是减速带高度低，是蔚来定制的。蔚来为一个测试还自研减速带？犯得着吗。其实这种减速带就是欧标减速带，国外很常见。那蔚来特意选择欧标减速带是不是纯为了节目效果？我感觉也并不完全是，因为它在国内也不是完全没有，大部分高档场所的专用停车场用都是欧标减速带，比如国内的几个超五星的酒店、俱乐部、高尔夫球场，北上广的那几个最顶级的豪宅社区等等，就是为了让坐车来的vvvip丝滑进出不颠簸。再来看ET9这个车的旗舰定位，那是不是就很合理了。
总之呢，这条视频里面包含的信息量是非常大的，值得反复多看几遍，ET9这套全主动悬架和传统汽车悬架的巨大差别，在这个几十秒里已经完全的表现出来了，我觉得很多追流量的汽车媒体完全可以复刻一下蔚来的测试环境，用其他顶级旗舰车来跑一跑，反正场地数据啥的都公布了。大家就来打打擂台嘛，看看到底是谁更丝滑，这不是挺好！
