蔚来需要务实聚焦一点

早就说过，新能源端着高端的架子就是自寻死路，搞什么乐道，萤火虫。就现在的车型，砍掉激光雷达，砍掉个电机，其他可有可无的配置，可有可无的服务，比如什么牛屋这个那个的服务。ES6做到单电机走量车型入门级25-6左右。ET5做到单电机走量车型入门价23-4左右。 这样基本上和特斯拉价位持平或者略高一点，再加上能换电，可以租电池，怎么会没有销量？就算搞萤火虫这种小车，本身就是城市低速短途代步的，你搞什么9气囊，前备箱这些乱七八糟的配置徒增成本，卖14-5万有几个人买。 直接挂蔚来标，配置减到市场主流水平，卖10-11万左右，要是能换电，能租电池，还能比大众ID3难卖？蔚来是最早入局新能源的车企之一了，投入几百亿的资金，到今天还是徘徊在生与死的十字路口，管理层的思路有很大的问题。 看看人家何小鹏，请来王凤英，在局势那么被动的情况下，借助雷军的影响力说火就火起来了。

这一对比小鹏是真开始懂造车了，p7+把消费者感知强的舒适性，智驾能给多少给多少，其他什么双电机，空悬，激光雷达是一点不挨，连前舱盖液压杆都省一比，电池也不给大电池走低能耗路线，把成本压倒现在18万都有的赚，这才是成熟车企的路线啊

早就说过，新能源端着高端的架子就是自寻死路，搞什么乐道，萤火虫。就现在的车型，砍掉激光雷达，砍掉个电机，其他可有可无的配置，可有可无的服务，比如什么牛屋这个那个的服务。ES6做到单电机走量车型入门级25-6左右。ET5做到单电机走量车型入门价23-4左右。 这样基本上和特斯拉价位持平或者略高一点，再加上能换电，可以租电池，怎么会没有销量？就算搞萤火虫这种小车，本身就是城市低速短途代步的，你搞什么9气囊，前备箱这些乱七八糟的配置徒增成本，卖14-5万有几个人买。 直接挂蔚来标，配置减到市场主流水平，卖10-11万左右，要是能换电，能租电池，还能比大众ID3难卖？蔚来是最早入局新能源的车企之一了，投入几百亿的资金，到今天还是徘徊在生与死的十字路口，管理层的思路有很大的问题。 看看人家何小鹏，请来王凤英，在局势那么被动的情况下，借助雷军的影响力说火就火起来了。