不同类型的增程，增程器扮演的角色不同
尊界S800这类车，纯电续航三四百公里，电池充电又非常快，它增程器的用途说白了就是寻桩，只需要应对充电之前的最后5公里需求。
所以它有资格把增程器功率做小，能做小就是优势，为什么呢？
搞混动的老前辈说过，混动要省油，除了看发电效率高低，还要看功率匹配，尽可能发电直驱，不留剩余功率反充电池。
汽车在常用的行驶速度下需要的功率特别小，要在小功率时就能达到高热效率，这个发动机的峰值功率一定不能大。一般的汽车要考虑高速超高速工况，峰值功率没办法做小，但有了媲美纯电的大电池做后盾，发动机功率匹配的操作空间就出来了。
当然，尊界作为超百万的豪车，考虑了超高速巡航的电量平衡，增程器相对于车辆体型还是不够小，但它朝小的方向做了，燃油优先模式下的油耗，相对于同尺寸的车型一定是有优势的。
问界M9作为大型SUV，使用的1.5T发动机，高速定速巡航140km/h，仍然不会馈电。而S800作为轿车，高速定速巡航140km/h，更不会馈电。
要知道S800增程版本，配备的是800V电池，wltc续航超过400km了，你能有几次用到燃油优先模式呢？
宁德时代工程师: 尊界S800配备的是最强大的动力电池。看尊界电池密度就知道多恐怖了。
不同类型的增程，增程器扮演的角色不同
尊界S800这类车，纯电续航三四百公里，电池充电又非常快，它增程器的用途说白了就是寻桩，只需要应对充电之前的最后5公里需求。
所以它有资格把增程器功率做小，能做小就是优势，为什么呢？
搞混动的老前辈说过，混动要省油，除了看发电效率高低，还要看功率匹配，尽可能发电直驱，不留剩余功率反充电池。
汽车在常用的行驶速度下需要的功率特别小，要在小功率时就能达到高热效率，这个发动机的峰值功率一定不能大。一般的汽车要考虑高速超高速工况，峰值功率没办法做小，但有了媲美纯电的大电池做后盾，发动机功率匹配的操作空间就出来了。
当然，尊界作为超百万的豪车，考虑了超高速巡航的电量平衡，增程器相对于车辆体型还是不够小，但它朝小的方向做了，燃油优先模式下的油耗，相对于同尺寸的车型一定是有优势的。
问界M9作为大型SUV，使用的1.5T发动机，高速定速巡航140km/h，仍然不会馈电。而S800作为轿车，高速定速巡航140km/h，更不会馈电。
要知道S800增程版本，配备的是800V电池，wltc续航超过400km了，你能有几次用到燃油优先模式呢？
宁德时代工程师: 尊界S800配备的是最强大的动力电池。看尊界电池密度就知道多恐怖了。
