近日，针对国内汽车行业发展现状及未来趋势，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻表示，以旧换新和报废置换补贴政策，在一定程度上促进了今年汽车内需的增长。
国家信息中心正高级经济师徐长明表示，随着地方置换更新的跟进，预计全年拉动汽车销量超过140万辆。“今年以旧换新政策效果比2022年的车购税减半政策还要好。”
但巩旻指出，补贴政策其实存在潜在风险。短时间内，补贴政策刺激了市场需求，但也可能导致市场需求被提前透支。“特别是在车企纷纷加大产能的背景下，市场竞争将更加激烈。”
他预测，随着政策热潮的逐渐退却，2025年1月或将迎来新一轮的车企“价格战”。
巩旻认为，为缓解价格战压力，中国相关政府机构可能会采取延迟刺激政策或其他优惠政策的方式，以实现政策的缓步退场，平稳过渡市场变化。
他还提到跨国车企在华发展困境，“面临销量下降和利润压缩的双重挑战”。受到中国本土车企竞争压力影响，2020-2024年，跨国车企在华产能利用率从73%下降至56%。瑞银估算，跨国车企在中国预计有1000万辆冗余产能需要去除。
来源：盖世汽车
近日，针对国内汽车行业发展现状及未来趋势，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻表示，以旧换新和报废置换补贴政策，在一定程度上促进了今年汽车内需的增长。
国家信息中心正高级经济师徐长明表示，随着地方置换更新的跟进，预计全年拉动汽车销量超过140万辆。“今年以旧换新政策效果比2022年的车购税减半政策还要好。”
但巩旻指出，补贴政策其实存在潜在风险。短时间内，补贴政策刺激了市场需求，但也可能导致市场需求被提前透支。“特别是在车企纷纷加大产能的背景下，市场竞争将更加激烈。”
他预测，随着政策热潮的逐渐退却，2025年1月或将迎来新一轮的车企“价格战”。
巩旻认为，为缓解价格战压力，中国相关政府机构可能会采取延迟刺激政策或其他优惠政策的方式，以实现政策的缓步退场，平稳过渡市场变化。
他还提到跨国车企在华发展困境，“面临销量下降和利润压缩的双重挑战”。受到中国本土车企竞争压力影响，2020-2024年，跨国车企在华产能利用率从73%下降至56%。瑞银估算，跨国车企在中国预计有1000万辆冗余产能需要去除。
来源：盖世汽车
