广州车展之后，中国车市最火爆的新闻当属长城汽车和华为之间的合作传闻。
11月13日，长城汽车与华为签署《智能化生态合作协议》。根据协议，长城的智慧空间系统与华为的智慧车载云将深度融合。这引起了市场的无限联想：11月21日，就有消息称，长城汽车和华为正在紧密洽谈高阶智能驾驶的合作，长城旗下坦克品牌的一些关键产品将搭载华为的智能驾驶和智能座舱方案。
当消息越传越真的时候，长城方面进行了回应。11月21日晚间，长城汽车CTO吴会肖在社交平台发文回应称，目前，两家公司在智能驾驶方面确实没有开展合作。吴会肖还强调，长城一直坚持智能驾驶研发，目的就是为了将这一核心技术稳稳地抓在自己手里。
这和前几年的“灵魂控制论”有些异曲同工。但是，从事件的整个发展脉络来看，从一开始无限美好的前景畅想，到现在的突然定调，颇有些戛然而止、意犹未尽的意味。
这不得不让市场怀疑，双方到底发生了什么？
智驾领域号称第一
一直以来，长城汽车从上到下对自家的智驾技术都是信心满满。
今年上半年，长城汽车在智驾方面展开了密集的宣传。魏建军不仅亲自直播展示长城的智驾成果，还表示智驾一直是长城汽车的关键战略。他在魏牌全新蓝山发布会上至豪言说：“把梯队去掉，我们现在就是（智驾）第一。”
吴会肖此次的发文当然没有这么硬核，但是也丝毫不虚，她说“我们对自己的智驾技术那可是相当有底气。”从发展进程来看，长城汽车从10年前就开始探索智驾技术。魏建军说，长城几乎把所有技术体系都摸索过一遍，自动驾驶公司踩过的坑，也都踩过一遍。长城汽车历时10年，完成了三代智驾系统的更迭。早期的包括主动安全在内的辅助驾驶是第一代，到后来的基于高精地图的高速NOH是第二代，今年蓝山智驾版搭载的Coffee Pilot Ultra为第三代智驾系统。不依赖高精地图，可实现全场景高阶辅助驾驶。
从技术储备来说，长城汽车是不需要华为合作的。但是，从技术碰撞的角度来看，长城是需要有外界因素进来的。显而易见的原因是，华为是国内首屈一指的智驾方案提供商。鸿蒙智行的合作伙伴包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，采用华为智驾方案的品牌有长安阿维塔、深蓝、岚图、广汽传祺等诸多品牌。
另外，和华为合作的车企，市场热度都非常高。比如赛力斯，今年前三季度营收超千亿，净利润40亿，市值达到1872亿；江淮汽车，合作的尊界还没有上市，其市值就破千亿。可以说，如果长城汽车和华为能在智驾领域达成合作，对长城汽车的助力也是非常大。
当然，对于长城汽车这样的体量来说，有华为合作是锦上添花，没有也无伤根本。但是长城汽车作为一个上市公司，是要冲业绩KPI的，就这样把智驾合作的路轻易给堵上了，无论从技术进阶还是业务转型方面来看，总是有些不合情理。
长城的心态很微妙
我们猜测，此次长城汽车定调和华为智驾的合作，有一个重要原因，就是此前比亚迪和华为的合作。
11月12日，比亚迪华为联合发布方程豹豹8。最大亮点是搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0，实现“车位到车位”的全场景贯通。主打的就是“电驱越野+高阶智驾”。不可否认的是，这对长城汽车来说，这就是要抢夺市场蛋糕。
坦克品牌是越野细分市场的大哥，是国内唯一一个月销量突破2万辆的品牌。上半年，坦克品牌销量达11.6万辆，同比增长99%。方程豹豹5在去年推出，和坦克品牌正面交火。只不过，成绩不如人意。上半年累计销量仅为1.8万辆。
7月，方程豹官宣降价5万，销量迅速回暖，单月销量回升到5000辆水平，10月份更是破6000辆，如今豹8又是强力上市，势必会对长城汽车造成压力。
长城汽车辟谣前，就有消息说坦克有可能会搭载华为的智能驾驶和智能座舱方案，新款坦克700 Hi4-T将会是合作落地的首款车型。长城汽车某种因素考虑，拒绝也能理解。
笔者更倾向于长城和华为在合作谈判的过程中，出现了黑天鹅事件。因为，在前几天的报道中，双方合作的态度是相当积极的。而且长城汽车如果用了华为的智驾解决方案，也就意味着是用魔法打败魔法，因为大家用的东西是一样的。再加上坦克是有先发优势的，长城汽车在越野车这个领域还是跑在前面的。
但是现合作叫停了，逻辑推理，过程中一定是出现了问题。
再加上，此前魏建军多次在公开场合批评过比亚迪，双方的关系一直都处于相对紧张的态势。老板的喜恶在一定程度上也影响着企业的决策方向。
不管怎么说，长城汽车之所以有底气，最根本的原因还是本身就涉足了智驾研发，了解架构、硬件、数据算法，具备自研能力。再加上长城汽车本身盈利情况不错，前三季度盈利超百亿，正所谓家有余粮心里不慌。
有进步的能力，也有进步的资本，这就是长城的硬实力所在。
百姓评车
长城和华为在智驾领域的合作，无论是继续推进也好，就此暂停也好，这都不影响双方各自的发展，这从另一个角度说明了中国车市的蓬勃生机，动起来，才能进步。
说回长城汽车，这还真是一个有性格的车企。
广州车展之后，中国车市最火爆的新闻当属长城汽车和华为之间的合作传闻。
11月13日，长城汽车与华为签署《智能化生态合作协议》。根据协议，长城的智慧空间系统与华为的智慧车载云将深度融合。这引起了市场的无限联想：11月21日，就有消息称，长城汽车和华为正在紧密洽谈高阶智能驾驶的合作，长城旗下坦克品牌的一些关键产品将搭载华为的智能驾驶和智能座舱方案。
当消息越传越真的时候，长城方面进行了回应。11月21日晚间，长城汽车CTO吴会肖在社交平台发文回应称，目前，两家公司在智能驾驶方面确实没有开展合作。吴会肖还强调，长城一直坚持智能驾驶研发，目的就是为了将这一核心技术稳稳地抓在自己手里。
这和前几年的“灵魂控制论”有些异曲同工。但是，从事件的整个发展脉络来看，从一开始无限美好的前景畅想，到现在的突然定调，颇有些戛然而止、意犹未尽的意味。
这不得不让市场怀疑，双方到底发生了什么？
智驾领域号称第一
一直以来，长城汽车从上到下对自家的智驾技术都是信心满满。
今年上半年，长城汽车在智驾方面展开了密集的宣传。魏建军不仅亲自直播展示长城的智驾成果，还表示智驾一直是长城汽车的关键战略。他在魏牌全新蓝山发布会上至豪言说：“把梯队去掉，我们现在就是（智驾）第一。”
吴会肖此次的发文当然没有这么硬核，但是也丝毫不虚，她说“我们对自己的智驾技术那可是相当有底气。”从发展进程来看，长城汽车从10年前就开始探索智驾技术。魏建军说，长城几乎把所有技术体系都摸索过一遍，自动驾驶公司踩过的坑，也都踩过一遍。长城汽车历时10年，完成了三代智驾系统的更迭。早期的包括主动安全在内的辅助驾驶是第一代，到后来的基于高精地图的高速NOH是第二代，今年蓝山智驾版搭载的Coffee Pilot Ultra为第三代智驾系统。不依赖高精地图，可实现全场景高阶辅助驾驶。
从技术储备来说，长城汽车是不需要华为合作的。但是，从技术碰撞的角度来看，长城是需要有外界因素进来的。显而易见的原因是，华为是国内首屈一指的智驾方案提供商。鸿蒙智行的合作伙伴包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，采用华为智驾方案的品牌有长安阿维塔、深蓝、岚图、广汽传祺等诸多品牌。
另外，和华为合作的车企，市场热度都非常高。比如赛力斯，今年前三季度营收超千亿，净利润40亿，市值达到1872亿；江淮汽车，合作的尊界还没有上市，其市值就破千亿。可以说，如果长城汽车和华为能在智驾领域达成合作，对长城汽车的助力也是非常大。
当然，对于长城汽车这样的体量来说，有华为合作是锦上添花，没有也无伤根本。但是长城汽车作为一个上市公司，是要冲业绩KPI的，就这样把智驾合作的路轻易给堵上了，无论从技术进阶还是业务转型方面来看，总是有些不合情理。
长城的心态很微妙
我们猜测，此次长城汽车定调和华为智驾的合作，有一个重要原因，就是此前比亚迪和华为的合作。
11月12日，比亚迪华为联合发布方程豹豹8。最大亮点是搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0，实现“车位到车位”的全场景贯通。主打的就是“电驱越野+高阶智驾”。不可否认的是，这对长城汽车来说，这就是要抢夺市场蛋糕。
坦克品牌是越野细分市场的大哥，是国内唯一一个月销量突破2万辆的品牌。上半年，坦克品牌销量达11.6万辆，同比增长99%。方程豹豹5在去年推出，和坦克品牌正面交火。只不过，成绩不如人意。上半年累计销量仅为1.8万辆。
7月，方程豹官宣降价5万，销量迅速回暖，单月销量回升到5000辆水平，10月份更是破6000辆，如今豹8又是强力上市，势必会对长城汽车造成压力。
长城汽车辟谣前，就有消息说坦克有可能会搭载华为的智能驾驶和智能座舱方案，新款坦克700 Hi4-T将会是合作落地的首款车型。长城汽车某种因素考虑，拒绝也能理解。
笔者更倾向于长城和华为在合作谈判的过程中，出现了黑天鹅事件。因为，在前几天的报道中，双方合作的态度是相当积极的。而且长城汽车如果用了华为的智驾解决方案，也就意味着是用魔法打败魔法，因为大家用的东西是一样的。再加上坦克是有先发优势的，长城汽车在越野车这个领域还是跑在前面的。
但是现合作叫停了，逻辑推理，过程中一定是出现了问题。
再加上，此前魏建军多次在公开场合批评过比亚迪，双方的关系一直都处于相对紧张的态势。老板的喜恶在一定程度上也影响着企业的决策方向。
不管怎么说，长城汽车之所以有底气，最根本的原因还是本身就涉足了智驾研发，了解架构、硬件、数据算法，具备自研能力。再加上长城汽车本身盈利情况不错，前三季度盈利超百亿，正所谓家有余粮心里不慌。
有进步的能力，也有进步的资本，这就是长城的硬实力所在。
百姓评车
长城和华为在智驾领域的合作，无论是继续推进也好，就此暂停也好，这都不影响双方各自的发展，这从另一个角度说明了中国车市的蓬勃生机，动起来，才能进步。
说回长城汽车，这还真是一个有性格的车企。
