以特斯拉为例。
第一。
特斯拉选择18650笔记本专用的电池电芯。每个车组装几千个小电池。
我当年评价说，这是因为创业团队没有资金找大电池商定制专用电芯。后期必然会改大电芯的。
事实证明，特斯拉所谓的高端技术，号称要投产圆柱电芯生产厂已经没了，车辆也换成了车用的大型电芯。
马斯克赶走创始人，其实导致他的技术迭代慢了。
第二。
三元锂电池技术和性能不如磷酸铁锂。
我说，磷酸铁锂是比三元锂高一个档次的技术。很多人认为三元锂好，无非是因为偶像光环效应，因为特斯拉选用了三元锂。
磷酸铁锂的一致性问题，其实也弄明白了。是因为早期生产工艺不行，导致批次质量不稳定。生产工艺升级就会避免这些问题。
并不是磷酸铁锂本身的性能缺陷。
后来，特斯拉选用了磷酸铁锂的电芯，新装机比例，好像超过了三元锂。
华为系不信邪，还是用三元锂，不知道这些负责人怎么想的。
比亚迪领导作为技术立厂，一上来就搞高端技术是骨子里的。
第三。刹车失灵一定是水军恶意攻击，一定是驾驶人慌乱。
曾经南京有个例子，特斯拉驾驶人冷静处理，一路靠不断剐蹭护栏，才将车最后停下。侧面证明并不都是驾驶人慌乱导致
机械油车和全电子系统的电车完全不一样。
edr只是信号采集，并不能全程证明。刹车踩不动，当然也给不了刹车信号。电车被混乱电路给了加速信号，自然车会加速。而且edr会记录信号。特斯拉的车机有总成系统。所有信号要集中处理。
我相信基本很少人看过，博世对特斯拉公司发过的免责声明。博世的电子刹车系统并不是独立运作，是总成在特斯拉车机里面的，博世生成自己是免责的。
甚至特斯拉是全球仅有的两个公司，edr必须上传特斯拉公司服务器，让特斯拉公司用密钥进行解码。
消费者是没有权利拥有密钥的。也就是说车机不联网，特斯拉的edr是编译不出来数据的。
以特斯拉为例。
第一。
特斯拉选择18650笔记本专用的电池电芯。每个车组装几千个小电池。
我当年评价说，这是因为创业团队没有资金找大电池商定制专用电芯。后期必然会改大电芯的。
事实证明，特斯拉所谓的高端技术，号称要投产圆柱电芯生产厂已经没了，车辆也换成了车用的大型电芯。
马斯克赶走创始人，其实导致他的技术迭代慢了。
第二。
三元锂电池技术和性能不如磷酸铁锂。
我说，磷酸铁锂是比三元锂高一个档次的技术。很多人认为三元锂好，无非是因为偶像光环效应，因为特斯拉选用了三元锂。
磷酸铁锂的一致性问题，其实也弄明白了。是因为早期生产工艺不行，导致批次质量不稳定。生产工艺升级就会避免这些问题。
并不是磷酸铁锂本身的性能缺陷。
后来，特斯拉选用了磷酸铁锂的电芯，新装机比例，好像超过了三元锂。
华为系不信邪，还是用三元锂，不知道这些负责人怎么想的。
比亚迪领导作为技术立厂，一上来就搞高端技术是骨子里的。
第三。刹车失灵一定是水军恶意攻击，一定是驾驶人慌乱。
曾经南京有个例子，特斯拉驾驶人冷静处理，一路靠不断剐蹭护栏，才将车最后停下。侧面证明并不都是驾驶人慌乱导致
机械油车和全电子系统的电车完全不一样。
edr只是信号采集，并不能全程证明。刹车踩不动，当然也给不了刹车信号。电车被混乱电路给了加速信号，自然车会加速。而且edr会记录信号。特斯拉的车机有总成系统。所有信号要集中处理。
我相信基本很少人看过，博世对特斯拉公司发过的免责声明。博世的电子刹车系统并不是独立运作，是总成在特斯拉车机里面的，博世生成自己是免责的。
甚至特斯拉是全球仅有的两个公司，edr必须上传特斯拉公司服务器，让特斯拉公司用密钥进行解码。
消费者是没有权利拥有密钥的。也就是说车机不联网，特斯拉的edr是编译不出来数据的。
