全部回帖
还得是手挡 离合坏了直接摘空档
还得是手挡 离合坏了直接摘空档
他说了不起作用了？ 特斯拉当年展台闹事的，还说刹车失灵了。你意思驾驶员说的一定就是对的？
他说了不起作用了？ 特斯拉当年展台闹事的，还说刹车失灵了。你意思驾驶员说的一定就是对的？
我解释的是刹车优先系统为什么不起作用，你扯刹车能不能起作用跟我说的有逻辑关系吗？
我解释的是刹车优先系统为什么不起作用，你扯刹车能不能起作用跟我说的有逻辑关系吗？
126码开2小时？ 舒马赫来了都做不到
126码开2小时？ 舒马赫来了都做不到
那你在车区发起个挑战，从收费站/服务区到收费站/服务区两小时跑240公里每人给多少红包。
那你在车区发起个挑战，从收费站/服务区到收费站/服务区两小时跑240公里每人给多少红包。
刹车优先系统的作用是刹车时发信号（打电话）给定速巡航系统，定速巡航系统接到信号（接通电话，收到指令），然后停止定速巡航。你挂了电话（不发信号给定速巡航系统），对方没有接收到你的指令（定速巡航系统没收到信号），对方就不会按你的要求去执行（定速巡航系统继续运行）。这个逻辑关系能弄明白吗？
[图片]
刹车优先系统的作用是刹车时发信号（打电话）给定速巡航系统，定速巡航系统接到信号（接通电话，收到指令），然后停止定速巡航。
你挂了电话（不发信号给定速巡航系统），对方没有接收到你的指令（定速巡航系统没收到信号），对方就不会按你的要求去执行（定速巡航系统继续运行）。
这个逻辑关系能弄明白吗？
这个东西是这样理解的，刹车是物理结构，就算踩刹车关闭定速巡航这个电子指令失效了，你踩刹车，车也会有制动的，知道吗？？？
就是有可能会发生那种，电脑驱动定速巡航往前走，但是刹车控制，然后刹车和油门一起踩的情况。
也不可能发生，踩刹车完全失灵同时退不出定速巡航的情况。
这是两码事，如果真的刹车失灵了，他绝对停不下来
这个东西是这样理解的，刹车是物理结构，就算踩刹车关闭定速巡航这个电子指令失效了，你踩刹车，车也会有制动的，知道吗？？？
就是有可能会发生那种，电脑驱动定速巡航往前走，但是刹车控制，然后刹车和油门一起踩的情况。
也不可能发生，踩刹车完全失灵同时退不出定速巡航的情况。
这是两码事，如果真的刹车失灵了，他绝对停不下来
刹车优先系统的作用是刹车时发信号（打电话）给定速巡航系统，定速巡航系统接到信号（接通电话，收到指令），然后停止定速巡航。你挂了电话（不发信号给定速巡航系统），对方没有接收到你的指令（定速巡航系统没收到信号），对方就不会按你的要求去执行（定速巡航系统继续运行）。这个逻辑关系能弄明白吗？
[图片]
刹车优先系统的作用是刹车时发信号（打电话）给定速巡航系统，定速巡航系统接到信号（接通电话，收到指令），然后停止定速巡航。
你挂了电话（不发信号给定速巡航系统），对方没有接收到你的指令（定速巡航系统没收到信号），对方就不会按你的要求去执行（定速巡航系统继续运行）。
这个逻辑关系能弄明白吗？
哪个车的系统都不会这么设计，高可靠模块绝不会依赖低可靠模块，定速巡航坏了不能刹车属于低级的不能再低级的设计了。。。
哪个车的系统都不会这么设计，高可靠模块绝不会依赖低可靠模块，定速巡航坏了不能刹车属于低级的不能再低级的设计了。。。
哪个车的系统都不会这么设计，高可靠模块绝不会依赖低可靠模块，定速巡航坏了不能刹车属于低级的不能再低级的设计了。。。
哪个车的系统都不会这么设计，高可靠模块绝不会依赖低可靠模块，定速巡航坏了不能刹车属于低级的不能再低级的设计了。。。
我说的定速巡航坏了造成刹车不能退出定速巡航，你说的是定速巡航坏了不能刹车，二者的区别能看明白吗？
我说的定速巡航坏了造成刹车不能退出定速巡航，你说的是定速巡航坏了不能刹车，二者的区别能看明白吗？
这个东西是这样理解的，刹车是物理结构，就算踩刹车关闭定速巡航这个电子指令失效了，你踩刹车，车也会有制动的，知道吗？？？就是有可能会发生那种，电脑驱动定速巡航往前走，但是刹车控制，然后刹车和油门一起踩的情况。也不可能发生，踩刹车完全失灵同时退不出定速巡航的情况。这是两码事，如果真的刹车失灵了，他绝对停不下来
这个东西是这样理解的，刹车是物理结构，就算踩刹车关闭定速巡航这个电子指令失效了，你踩刹车，车也会有制动的，知道吗？？？
就是有可能会发生那种，电脑驱动定速巡航往前走，但是刹车控制，然后刹车和油门一起踩的情况。
也不可能发生，踩刹车完全失灵同时退不出定速巡航的情况。
这是两码事，如果真的刹车失灵了，他绝对停不下来
我一直说的是刹车优先系统不起作用的可能性，你们一直扯刹车不起作用，这和我说的有因果关系吗？
我一直说的是刹车优先系统不起作用的可能性，你们一直扯刹车不起作用，这和我说的有因果关系吗？
