首先，既然是标明30%重叠率的钻撞卡车实验，并且有30台车都要进行测试，那么卡车停放的位置，30台车的行驶轨迹就不可能是随意的，一定会遵循一个固定的标准，即卡车位置基本不动，测试车辆的行驶会有一个中心锚点及标准线，这样才能保证每辆车的测试，碰撞位置基本上在30%左右。那么结合网友截图，我理解测试车辆行驶的中心锚线就是黑色牵引轨道右侧地面上的黄黑相间的直线，车辆测试时会保证中心沿着这条直线前进。

这个观点是这个帖子后面内容的前提，如果JR不认同就可以不用看下去了，可以认为我是在胡说。如果认同这一观点，那么用蓝色线标识这根锚线，用红色线标识车辆的中心线，标识后，所谓测试的”瑕疵“就显而易见了——

一、在碰撞卡车那一刻，M7车身中心线相对锚线偏右，且向左有偏移角，L6车身中心线相对锚线偏左基本与锚线一致。

二、根据发布数据，M7车宽1945，L6车宽1960，L6更宽一些。

结合一、二，在这个测试中，理想L6获得了与卡车更大的碰撞面积，问界M7碰撞面积相对要小，而且运行轨迹有偏离卡车的趋势。

当然，没有进一步的办法能够证明两车在测试中碰撞面积的差别，以及运行轨迹的偏移，是否会影响到碰撞结果，是否会导致理想L6右前轮能正面撞上卡车左后轮整车弹回以及问界M7右前轮擦撞卡车左后轮整车未能弹回，这个问题就留给JR自行判断，但是这个测试中的”瑕疵“对测试结果的可信度还是有那么一点点影响。