付江红表示，南粤鉴定公司具有CMA（检验检测机构资质认定标志）、二手车鉴定评估、价格鉴定和艺术品文物鉴定等四种鉴定资质。“对于网络上的质疑，我不去回答和解释，有些事情会越描越黑。”付江红向记者表示，南粤鉴定公司目前已经完成了3000多宗机动车事故鉴定，其中有三分之二是由法院和交警部门直接委托鉴定。记者核实发现，在2024年7月广东省市场监督管理局向南粤鉴定公司颁发了“检验检测资质认定证书”。

cma分项目但没有级别一说，我估计你说的国家级是cnas认证吧

我要表达的是，这个机构在事故发生后才申请的CMA资质，那他所谓鉴定过3000多件案子是这几天鉴定的？还是以前没有资质的时候就在帮法院做鉴定了？还是说他所谓的3000多个委托案子知是二手车鉴定评估、价格鉴定和艺术品文物鉴定这三种。

所以鉴定内容是真的咯

[图片]

有问题起诉就完了

[图片]

没有授权违规公布好像

深圳南粤的鉴定，是今天的惊天大新闻。它改变的可能不只是那位问界M7车主的维权之路，更可能改变整个中国汽车的消费环境。因为一是很少有鉴定机构接受个人委托，二是更少有鉴定机构敢事实求是站在消费者这一边去判定车辆有问题，三是就算敢站消费者也从来没听说过敢把“刹车失灵”的结论写进报告的，四是就算敢写“刹车失灵”也不太敢把厂家篡改数据的事直白的说出来。深圳南粤全做到了。这是一份诚实、直白、公正到让人不敢相信是真的鉴定报告。震惊之余，拨通了该鉴定机构负责人付总的电话。要点如下：1、鉴定报告是真的；2、委托方是车主个人，费用为X万元；3、数据来源以EDR为主，为该机构独立提取、独立解析；4、数据提取是在店方与车主共同见证完成的，也有必要的存证程序；5、鉴定还以行车记录仪数据和交警提供的视频为参考；6、行车记录仪有事发前、事发后的数据，唯独没有碰撞时的数据；7、一共有三次碰撞，EDR记录了3个事件，他也分析了所有事件；8、该机构既有合法资质也有专业能力，已做过约1000宗汽车鉴定，包新能源软件鉴定；9、没有针对问界或华为，之前也帮其它品牌车主鉴定过软件问题并获得过几家法院的支持；10、据说老板曾善意提醒店方，以当时情况看可能不太乐观，委婉建议能否和消费者协商解决？但被店方忽视；11、该报告没有分享给问界店方或厂家，也没有给华为，因为他们只对委托人负责；12、目前还没收到问界/华为的反馈，也不担心反击或报复，因为他们对设备、技术、流程、结果有充分把握；13、老板做这行快20年，机电一体化科班毕业，初衷是当时买了一辆面包有质量问题却被厂家轻视，于是立志做真正公正专业的鉴定，给普通消费者提供一个合法合理、专业靠谱的维权方式；14、他注意到了小红书及其它平台上对他的攻击，比如说社保人数为0。他不想解释。因为隔行如隔山，辩解容易进入自证陷阱。法院平台公示的鉴定团队共有8人，都是他们机构的人，只不过签的不是传统的劳动合同，而是劳务合同。既不违法，也是整个行业的通行规则。15、他们公司承接全国业务，也面向个人消费者，但一直低调不愿意张扬。他也知道鉴定行业的现状，一方面他尊重现实并理解同行，另一方面他也坚信做对的事就是做对社会有价值的事。（听下来，和汽车媒体行业几乎一样，真正专业又独立的媒体太少太少，但确实有）大概先说这么多吧，等忙完二审证据的活儿，尽快写一篇专访。内幕和爆料太多，不确定能不能都写。个人感想是：1、盛名之下，难以副实。大家买商品，不必选名气最大、宣传最好的。2、技术“巧思”是好事吗？在某品牌的示范下，中国新势力自觉或不自觉的有样学样，优点和缺点如出一辙。或许他们心里清楚这套程序里有什么问题，但根本没有时间去重写亿计的代码以及进行长达十年的试错。3、科技的底线是不能作恶，突破这一底线必然沦为奇技淫巧，迟早被历史唾弃。最后，道德经真是一本好书，可惜欲望蒙住了人类的心灵，几千年都跳不出固有轮回。天道，越来越稀薄，阴阳越来越颠倒，世界这样下去是会出问题的。晚安前，请各位记住今天的光辉一刻。因为，终于有鉴定机构确认“刹车失灵”了。历史的齿轮，可能已经开始转动……转自微博 封士明

应该是车自带的记录仪。如果车在4S店存放过，或者说本身系统后台就可以远程操作，那就不存在难度了。这个当事方和检测机构应该都很清楚。

你找一个三无汽修厂，悄悄给他们塞几万，你让他证明车翅膀断了有问题他都肯。

拿着…然后啦，作假了吗

车自带记录仪，但是影像资料是存在U盘里的，那个U盘在手套箱上边插着，不插U盘行车记录仪没用。

前两句存在什么逻辑关系？你主观认为没删数据去推导人家没资质

引用内容可能违规暂时被隐藏