兄台懂得真多，求问一下，之前听过一种说法，奸20的蚌式进气道在超音速飞行时进气效率不如嘉特莱式进气道，这种说法是真的吗？第二，20的鸭翼在动的时候会影响隐身性吗？

[图片]

歼好不好！哈哈哈！dsi进气道跟二元可调节进气道的升级版贾莱特最大的区别在于没有附面层隔离装置，减轻了300公斤左右的空重！其次二元可调节通过内置斜挡板来调节进气压，利用附面激波，斜激波和正向激波实现降速，但是在超音速巡航状态总压恢复降低到0.4，所以f22超巡其实会更耗油！而我们dsi初级版是在超高速，高速，低速风洞做了充分的实验和修型，使得进气口鼓包在跨声速和高马赫速下都有更好激波衍射波协振效率，更牛逼的的总压恢复效率，据说是0.8，提供更多的空气压力带来的动力，所以才有我们垃圾al-31发动机下牛逼的超巡和超机动能力！然后是到j20b加强版dsi进气道，唇口进一步修型后提升隐身效率的同时，在自适应鼓包上应用了黑科技，一是可能记忆金属，二是柔性自适应蒙皮，简而言之就是鼓包的三维凸起大小角度根据进气压激波系自适应调节！这种技术其他国家想都不敢想，别说技术应用和工程化量产了！再讲讲气动布局和所谓的隐身性约束，其实局座说的没有j20，只有j10改是有道理的！哈哈哈，j20的气动布局是继承了j10的襟翼+鸭翼，然后融合了晓龙的常规气动加边条翼布局，然后是j-9的预研技术沉淀，才形成了独特的全向鸭翼+可调节边条翼+襟翼+小展弦比主翼+全动尾翼的气动布局！这种气动布局劣势是比f22正向多了6、7个雷达波系，但是又整合了11种涡系带来无与伦比的机动性！然后为了抵消气动布局对隐身效果的影响，主要是在气动修型和材料上进行优化，比如鸭翼和主翼对相平行，（鸭翼后掠，主翼前掠设计）使得鸭翼在雷达波反射上被主翼包裹，同时小展弦比主翼整体rcs要优于f22的大展弦比设计！包括像全动尾翼，鸭翼，主翼都做了切尖处理跟j35一样，能降低直角反射！其他如唇口锯齿弹仓锯齿，接缝处修型处理就不再多说了！另外全动鸭翼在雷达照射模拟时，在高速巡航状态下正负5度的调整对正向整体rcs影响很小，而当需要大角度调整鸭翼，这个时候已经进入能量机动和脱离状态，隐身性能其实已经是次要的了！所以说鸭翼对隐身性能有影响的假设前提是交战阶段，超巡没关系，近战了要个屁隐身啊

什么叫半隐身？只能骗过旧型号的雷达？那不就是只能虐菜吗

[图片]

苏57可算是真五代机，不是什么韩国土耳其搞得那种货色

贾莱特进气道也可以做隐身修型，通过内部曲面和边缘锯齿设计可以降低雷达波进入进气道内部形成的反射，但是毛子这直筒式发动机和进气道设计就压根没考虑隐身需求！他们本来追求的就是高速进气后的压缩和压力恢复，突出一个推重比！内置弹仓也没做贴何处的锯齿修行，这弹仓的结合部就是极大的rcs贡献处！其他细节不多说了！突出一个随性所欲！照理说毛子通过su-47，米格1.44掌握了三种气动布局，前掠翼鸭翼和常规布局鸭翼五代机验证机，最后因为材料技术和飞控技术选择了最保守的常规气动布局的su-57，设计风险和技术成熟度很高啊，但是做出来的玩意儿感觉就是没怎么吹风洞和电磁暗室，感觉就是多层快速多级子算法一模拟就直接上马了！毛子是不是超算也不行了？最后看帖子回的人多、再科普下，rcs分波段，老美的都是主要在x波段，正向rcs比较牛逼，f22因为要保证高速的机动性和稳定性巨大的垂尾导致侧向和后视rcs高的一笔！更别提L，S，ka波段的雷达反射效果！咋们的j-20虽然鸭翼布局要多几个波系，但是正向，侧向，后向，l，s，x，都有极高的隐身能力！而鸭翼带来的多涡系耦合给j20带来无与伦比的超音速巡航机动能力！八翼天使就是技术与设计的集大成者！

看的说这个发动机目前蓝星最强，高机动性来规避

机动性强跟隐身有什么关系

[图片]

速度快，你导弹就追不上