同时有混动和纯电的车型，都是纯电销量不如混动！

事实就是混动在具备与纯电差不多使用感受的前提下，续航能力和补能效率远超纯电。

混动的使用便利性完爆纯电，而纯电只能和混动算经济账，但不能忽略的是，车本身就是工具，一直算经济账牺牲便利性，本身就是一种扭曲的产品观。

我家三辆车，正好纯电、混动和纯油都有，我可以负责任地说，混动在绝大多数情况下，使用体验不输给纯电，同时完全没有续航焦虑。

零跑多款车型都是纯电比混动卖得好

很多人说续航焦虑不存在，然后说一堆规划方法，但他们有没有想过，需要规划本身就是焦虑的体现，另外纯电能充电的地方混动也能充电，而混动能加油的地方纯电不能加油。

现在零跑c11和c10，纯电比增程多很多

零跑有混动吗？还是增程？

这说明，增程技术不行，油耗相对于真正的串并联混动要差很多。

纯电相对于混动唯一的优势是纯电续航，但混动可以拥有发电，根本不需要纯电续航这种东西。

不是，零跑的纯电卖得比增程多。

都是价格因素：

以比亚迪的50~70公里的插混，价格当然比同车型纯电低多了，上40度的电池看看~

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接下来电池的价格平稳了，大电池的插混（增程）和纯电基本没有价差了，小电池的插混是阶段性产物，是要慢慢退出的。

小电池插混是替代油车的，大多数时候当油车开。

现阶段来说，大多数家庭都是一个家庭一辆车，容错空间很小。在使用感受上差不多的情况下，纯电有这么几个缺点：第一，补能焦虑，尤其是出远门的时候比较明显（当然有的人说混动电池小，才是真的续航焦虑，但那只是经济上的肉疼，而非影响使用功能的焦虑）；第二，换电池焦虑，当然我相信现在的电池不说用个十年甚至更多，起码用个6-8年，经历里程衰减和日历衰减后也都还是堪用的，但买车的人尤其是一辆车的人，这一部车是要打算开十年以上的，还要考虑磕碰等以外情况导致的换电池，那么纯电车的动辄60-80度的电池成本，肯定比混动十多度二十度的电池贵的多，并且混动车的电池，哪怕衰减多了，当纯油车使用也可以，纯电车则不行；第三，同款车型，混动车更便宜。
所以，我的观点就是，对只买一部车的家庭来说，混动是一个更折中的选择，大幅减少了试错空间，卖的好一点也不奇怪。

小电池插混当油车开，本质不能环保啊，所以是政策的产物，政策是为了快速拉新能源销量。车企推小电池插混就是为了成本，再免购置税，所以显的有竞争了，小电池插混就比亚迪最多了。

环保和消费者有什么关系？混动的优势是补能效率等同于油车，使用体验等同于电车，这才是核心优势。

电驱动本来就比内燃机直接驱动现金，混动是从原理上优于油车，继续发展完全能实现对油车的替代，而现阶段的纯电还做不到。

不一定啊，海鸥真出dmi，我觉得大概率打不过纯电。

这种Ao级小车都是短途，代替电瓶车用的，电瓶车便利性秒杀平板摩托车。

具备混动和纯电的车型，销量差异就是价格问题。
另外无家充、无长途高速（250~300km以上）的家庭，纯电是更合适的选择。

因为混动可以看作是纯电的特供版。
是新能源电车在当下，还不能满足部分客户使用需求的特供版。