第一阶段：骗补阶段。
国家发放补贴给各国内各造车厂。
各造车厂靠销量，领取国家补贴。
于是各种销量做假，弯道超车没发现，各种电车坟墓成片成片的。
当时几乎所有的国产造车厂都有参与，排名就不说了，国产企业要保护嘛。
第二阶段：引进鲶鱼。
自2013年引进国内，2014年公开专利。
中国引入特斯拉设厂这一步棋，可以说利用特斯拉带来的鲶鱼效应，对整个国内电车行为的产业链发展、销量增长、价格调整等，都有十分巨大的影响。
并且是一个多方共赢的巨大利好，符合我国在国际上一贯的行事准则。
1、对于国家层面，年年巨额补贴，变道超车的影子看不到，巨额投入被各种资本蛀虫收入口袋。如何敲打这些蛀虫，又不伤已根本，必须多方考量。
2、对于特斯拉等国外制造商、供应链制造商，一个稳定的经商环境，极富潜力的消费市场也是急需的。
3、特斯拉入华，对于当时有订单，无稳定产量的特斯拉来说，相当于救命稻草。
同样的，特斯拉进入中国市场后，对于当时的国内电动车制造商来说，可以说是揭开了最后一块遮羞布。原来真正的电动车是这样的。再用骗补的东西哄骗上级，肯定是骗不下去了。
凭借品牌、技术、质量等优势，特斯拉短期内就占据市场主导，非常明显的挤压本土企业市场份额。
你不骗补嘛？自己人撑不起这个市场，就补给外面人，吸引投资，吸引产业链入华。
我产业链一旦起来，品牌打造几乎是板上钉钉的事。有了产业链，还怕烂泥扶不上墙。
第三阶段：补贴至消费者。
几年的巨额补贴，也让上面看清了资本贪婪的天性，于是将补贴对象转移至消费者，对于购买新能源车辆的消费者，免购置税等措施，极大的促进了消费者的购买意愿。
第一阶段：骗补阶段。
国家发放补贴给各国内各造车厂。
各造车厂靠销量，领取国家补贴。
于是各种销量做假，弯道超车没发现，各种电车坟墓成片成片的。
当时几乎所有的国产造车厂都有参与，排名就不说了，国产企业要保护嘛。
第二阶段：引进鲶鱼。
自2013年引进国内，2014年公开专利。
中国引入特斯拉设厂这一步棋，可以说利用特斯拉带来的鲶鱼效应，对整个国内电车行为的产业链发展、销量增长、价格调整等，都有十分巨大的影响。
并且是一个多方共赢的巨大利好，符合我国在国际上一贯的行事准则。
1、对于国家层面，年年巨额补贴，变道超车的影子看不到，巨额投入被各种资本蛀虫收入口袋。如何敲打这些蛀虫，又不伤已根本，必须多方考量。
2、对于特斯拉等国外制造商、供应链制造商，一个稳定的经商环境，极富潜力的消费市场也是急需的。
3、特斯拉入华，对于当时有订单，无稳定产量的特斯拉来说，相当于救命稻草。
同样的，特斯拉进入中国市场后，对于当时的国内电动车制造商来说，可以说是揭开了最后一块遮羞布。原来真正的电动车是这样的。再用骗补的东西哄骗上级，肯定是骗不下去了。
凭借品牌、技术、质量等优势，特斯拉短期内就占据市场主导，非常明显的挤压本土企业市场份额。
你不骗补嘛？自己人撑不起这个市场，就补给外面人，吸引投资，吸引产业链入华。
我产业链一旦起来，品牌打造几乎是板上钉钉的事。有了产业链，还怕烂泥扶不上墙。
第三阶段：补贴至消费者。
几年的巨额补贴，也让上面看清了资本贪婪的天性，于是将补贴对象转移至消费者，对于购买新能源车辆的消费者，免购置税等措施，极大的促进了消费者的购买意愿。
