10月20日消息，由华为和奇瑞合作打造的智界品牌第二款车型智界R7已经上市且取得了非常好的成绩，目前该车开启交付，奇瑞董事长尹同跃和华为车BU董事长余承东共同交车。
在交付现场，尹同跃表示：“我干汽车正好40年，没见过华为这么高的要求。”
他也提到了S7失利原因，“在推出S7的时候，我们也没有想到和华为合作对质量的要求这么难，满足华为对质量的要求会这么辛苦，所以当时是低估了华为合作的难度。”
尹同跃同时表示，他觉得其实也革了很多国际大牌供应商的命，“就是我自己亲自出面组织了三次，大概20家，都是国际大牌的供应商，他们也不知所措，为什么华为的要求会这么高。”
尹同跃应该也想借机向华为学习品控管理，后来也是奇瑞逼着他们（供应商）按照华为的要求来做，做出符合华为要求的好产品。
“以前我们到供应商那里都是仰着脖子，现在都是低着头去，就像去找宁德董事长赶紧给我们加量，实在是满足不了订单的要求”。
尹同跃也透露了奇瑞目前的产能，目前奇瑞一个生产线排的是8小时到8小时，早8点到晚8点，晚8点到早8点，“R7订单搞得奇瑞内部所有的资源调配都在打架，所有奇瑞的骨干都到了超二工厂这里，全力保交付。”
10月20日消息，由华为和奇瑞合作打造的智界品牌第二款车型智界R7已经上市且取得了非常好的成绩，目前该车开启交付，奇瑞董事长尹同跃和华为车BU董事长余承东共同交车。
在交付现场，尹同跃表示：“我干汽车正好40年，没见过华为这么高的要求。”
他也提到了S7失利原因，“在推出S7的时候，我们也没有想到和华为合作对质量的要求这么难，满足华为对质量的要求会这么辛苦，所以当时是低估了华为合作的难度。”
尹同跃同时表示，他觉得其实也革了很多国际大牌供应商的命，“就是我自己亲自出面组织了三次，大概20家，都是国际大牌的供应商，他们也不知所措，为什么华为的要求会这么高。”
尹同跃应该也想借机向华为学习品控管理，后来也是奇瑞逼着他们（供应商）按照华为的要求来做，做出符合华为要求的好产品。
“以前我们到供应商那里都是仰着脖子，现在都是低着头去，就像去找宁德董事长赶紧给我们加量，实在是满足不了订单的要求”。
尹同跃也透露了奇瑞目前的产能，目前奇瑞一个生产线排的是8小时到8小时，早8点到晚8点，晚8点到早8点，“R7订单搞得奇瑞内部所有的资源调配都在打架，所有奇瑞的骨干都到了超二工厂这里，全力保交付。”
