从罗伯·马歇尔到普罗德罗莫:谁是迈凯伦的核心
– 在2023赛季令人失望的开局后,迈凯轮在詹姆斯·凯伊离开后重组了技术部门。迈凯轮的团队主管安德烈·斯特拉实施了三人体系,将技术领导层分为三个宏观领域,帮助迈凯轮登上了建筑商榜首。
– 这一新结构的第一个支柱是车辆性能部门,监督车辆动态、轮胎、刹车和驾驶员性能。 该部门为汽车设定了动态目标,并与空气动力部门密切合作以达到最佳平衡。
– 第二个支柱是空气动力学部门,负责设计满足性能目标的解决方案,同时优化汽车的空气动力学。 力学和空气动力学之间的协作是至关重要的,尤其是在地面效应1级方程式汽车的时代。
– 最后的支柱是工程部,负责机械和结构设计,包括悬架和包装,以使空气动力学优化。 该部门确保其他两个支柱的技术愿景得到实现。
– 在2023年,迈凯轮的空气动力学部门被委托给彼得·普罗德罗莫,他是一位老将,他在帮助红牛赢得四个世界冠军后于2014年加入迈凯轮。 David Sanchez最初的任务是监督表演,但离开了,Mark Temple于2023年5月接管。 工程和设计由Neil Houdley和Rob Marshall共同领导,后者是红牛的一笔重大收购。
– 罗伯·马歇尔,现任迈凯伦的首席设计师,在红牛扮演了17年的关键角色,与阿德里安·纽伊一起创造了紧凑可靠的工程解决方案,帮助红牛占主导地位。 随着F1进入2026年规定,他的包装专业知识将是至关重要的。
– 虽然迈凯伦目前在MCL38的成功证明了新的技术结构,但这一领导力的全部影响将从2025年开始可以看到。 罗布·马歇尔和马克·坦普尔预计将在塑造迈凯伦未来的单座位上扮演重要角色。
从罗伯·马歇尔到普罗德罗莫:谁是迈凯伦的核心
– 在2023赛季令人失望的开局后,迈凯轮在詹姆斯·凯伊离开后重组了技术部门。迈凯轮的团队主管安德烈·斯特拉实施了三人体系,将技术领导层分为三个宏观领域,帮助迈凯轮登上了建筑商榜首。
– 这一新结构的第一个支柱是车辆性能部门,监督车辆动态、轮胎、刹车和驾驶员性能。 该部门为汽车设定了动态目标,并与空气动力部门密切合作以达到最佳平衡。
– 第二个支柱是空气动力学部门,负责设计满足性能目标的解决方案,同时优化汽车的空气动力学。 力学和空气动力学之间的协作是至关重要的,尤其是在地面效应1级方程式汽车的时代。
– 最后的支柱是工程部,负责机械和结构设计,包括悬架和包装,以使空气动力学优化。 该部门确保其他两个支柱的技术愿景得到实现。
– 在2023年,迈凯轮的空气动力学部门被委托给彼得·普罗德罗莫,他是一位老将,他在帮助红牛赢得四个世界冠军后于2014年加入迈凯轮。 David Sanchez最初的任务是监督表演,但离开了,Mark Temple于2023年5月接管。 工程和设计由Neil Houdley和Rob Marshall共同领导,后者是红牛的一笔重大收购。
– 罗伯·马歇尔,现任迈凯伦的首席设计师,在红牛扮演了17年的关键角色,与阿德里安·纽伊一起创造了紧凑可靠的工程解决方案,帮助红牛占主导地位。 随着F1进入2026年规定,他的包装专业知识将是至关重要的。
– 虽然迈凯伦目前在MCL38的成功证明了新的技术结构,但这一领导力的全部影响将从2025年开始可以看到。 罗布·马歇尔和马克·坦普尔预计将在塑造迈凯伦未来的单座位上扮演重要角色。
