国庆高速充电站“比武”，这或许是油车车主体验不到的快乐！
今年的国庆节多地景区再现“人从众”的景观，大家玩得都不亦乐乎，但说到“乐”，那还得是高速服务区的充电站。
国庆节一则消息蹿火网络，广州某高速服务区两司机因为抢充电桩现场摆起了擂台大打出手，其实不止今年国庆，此前也有多次因抢充电桩问题而引发相似“故事”。值得注意的是，在抢充电桩甚至引发互殴的主要发生在比亚迪新能源车主之间，其他新能源品牌用户这种问题相对较少。
为什么会这样呢？
首先，有路必有丰田车的广告词应该让给比亚迪了，2023年比亚迪全年销量302万辆，国内市场汽车销冠。今年9月比亚迪汽车销量创历史新高，单月突破了40万辆。而乘联会预计，9月新能源汽车累计销量也就110万辆，换言之，每卖出去3台车就有1辆是比亚迪，而新能源汽车市场占比近乎来到了一半，所以比亚迪车主抢充电桩的概率自然非常大。
其次，许多比亚迪的网红车都是增程车型，这类车主的充电频次非常高。在工作日期间，比亚迪混动车主基本是每天一充，已经养成了节约燃油的习惯。所以今年高速充电服务器出现了这样一个问题：8个充电桩有一半是增程汽车，能加油的增程车与纯电动汽车抢充电桩，矛盾自然也就会被放大。
另外，小鹏、特斯拉、理想都有自己的快充站，蔚来甚至还有自己的换电站，但比亚迪却没有建自己的充电站，并且坚持纯电、混动“两条腿”走路，同时与第三方合作。所以就出现了这样一个现象：比亚迪的车主不好意思去特斯拉、小鹏的充电桩，大家一起抢国家电网的充电桩，人一多不免会出现大乱斗的现象。
那为什么小鹏、特斯拉、理想等汽车都热衷于建自己的充电桩，而比亚迪却不自建呢？
特斯拉是新能源汽车行业的先行者，由于早期没有那么多新能源汽车，更没有那么多充电桩，不得不自己动手建立自己的充电网络。
蔚来的招牌是服务、舒适，而频次最高的服务就是充电、补能，即便亏钱蔚来也在做自己的充电桩和换电站，这对推动其销量起到了关键作用。
小鹏则是一直在学习，别人有的好看外观设计我也得有，别人有的充电桩，我自然不能落下。
比亚迪其实也有，但主要服务于运营车辆，也就是出租车，但私家车充电站始终没有大面积铺设，原因很简单，因为对于汽车厂商而言，建立充电站其实是一项重资产。
公开信息显示，2024年国内TOP10的公共运营企业充电桩，特来电占比19%，星星充电占比17%，云快充占比16%，国家电网占比7%，而蔚小理加上特斯拉的充电桩加起来月仅仅只有2%左右。
而比亚迪一个月销量40万台，想要满足如此之多比亚迪用户车主的户外充电需求，耗费的财力、人力可想而知，关键用户体验的提升并不大。
此外，这两年新能源汽车已经进入了价格战，而比亚迪在新能源汽车领域的性价比尤为突出，如果比亚迪要建充电站，最终的费用会均摊到每位比亚迪车主头上，这与 “高性价比”的特性背道而驰，显然比亚迪选择了前者。
对此大家怎么看？
国庆高速充电站“比武”，这或许是油车车主体验不到的快乐！
今年的国庆节多地景区再现“人从众”的景观，大家玩得都不亦乐乎，但说到“乐”，那还得是高速服务区的充电站。
国庆节一则消息蹿火网络，广州某高速服务区两司机因为抢充电桩现场摆起了擂台大打出手，其实不止今年国庆，此前也有多次因抢充电桩问题而引发相似“故事”。值得注意的是，在抢充电桩甚至引发互殴的主要发生在比亚迪新能源车主之间，其他新能源品牌用户这种问题相对较少。
为什么会这样呢？
首先，有路必有丰田车的广告词应该让给比亚迪了，2023年比亚迪全年销量302万辆，国内市场汽车销冠。今年9月比亚迪汽车销量创历史新高，单月突破了40万辆。而乘联会预计，9月新能源汽车累计销量也就110万辆，换言之，每卖出去3台车就有1辆是比亚迪，而新能源汽车市场占比近乎来到了一半，所以比亚迪车主抢充电桩的概率自然非常大。
其次，许多比亚迪的网红车都是增程车型，这类车主的充电频次非常高。在工作日期间，比亚迪混动车主基本是每天一充，已经养成了节约燃油的习惯。所以今年高速充电服务器出现了这样一个问题：8个充电桩有一半是增程汽车，能加油的增程车与纯电动汽车抢充电桩，矛盾自然也就会被放大。
另外，小鹏、特斯拉、理想都有自己的快充站，蔚来甚至还有自己的换电站，但比亚迪却没有建自己的充电站，并且坚持纯电、混动“两条腿”走路，同时与第三方合作。所以就出现了这样一个现象：比亚迪的车主不好意思去特斯拉、小鹏的充电桩，大家一起抢国家电网的充电桩，人一多不免会出现大乱斗的现象。
那为什么小鹏、特斯拉、理想等汽车都热衷于建自己的充电桩，而比亚迪却不自建呢？
特斯拉是新能源汽车行业的先行者，由于早期没有那么多新能源汽车，更没有那么多充电桩，不得不自己动手建立自己的充电网络。
蔚来的招牌是服务、舒适，而频次最高的服务就是充电、补能，即便亏钱蔚来也在做自己的充电桩和换电站，这对推动其销量起到了关键作用。
小鹏则是一直在学习，别人有的好看外观设计我也得有，别人有的充电桩，我自然不能落下。
比亚迪其实也有，但主要服务于运营车辆，也就是出租车，但私家车充电站始终没有大面积铺设，原因很简单，因为对于汽车厂商而言，建立充电站其实是一项重资产。
公开信息显示，2024年国内TOP10的公共运营企业充电桩，特来电占比19%，星星充电占比17%，云快充占比16%，国家电网占比7%，而蔚小理加上特斯拉的充电桩加起来月仅仅只有2%左右。
而比亚迪一个月销量40万台，想要满足如此之多比亚迪用户车主的户外充电需求，耗费的财力、人力可想而知，关键用户体验的提升并不大。
此外，这两年新能源汽车已经进入了价格战，而比亚迪在新能源汽车领域的性价比尤为突出，如果比亚迪要建充电站，最终的费用会均摊到每位比亚迪车主头上，这与 “高性价比”的特性背道而驰，显然比亚迪选择了前者。
对此大家怎么看？
