这一切的一切，都要从马圣拿无人驾驶宣传他的车开始，随后一堆国内新势力开始复读这个概念，慢慢的，无人驾驶、智能驾驶、辅助驾驶这几个概念的界限被模糊，给一些消费者和网友弄上了思想钢印。
无人驾驶，就是字面意思，是理想中的未来汽车形态之一。
辅助驾驶，就是通常说的高速领航和城市noa。
智能驾驶这个概念在现在，已经被很多kolkoc和粉丝默认为辅助驾驶加智能座舱了，但是实际上，从最早电气化的油门，到aeb，esp，线控转向，vmc，itac，这些都是智能化的，也是智能驾驶的一部分啊，辅助驾驶加智能座舱不等于智驾。
华为21年的cca架构，包括了中央计算平台、域架构、soa设计以及线控技术，最后的线控技术就是要通过对汽车各个部件的精确控制，实现对汽车行驶状态的实时监控和调整。(比亚迪的e3和e4做到的高速防爆胎就是这个技术的一个体现)
华为不是不知道辅助驾驶加智能座舱不等于智驾的。。。
特斯拉的融合域控制，华为的cca，比亚迪宣传的智电融合，其实都是很早之前的设想，都是一步步延伸的。
最后上一张博世的ppt
这一切的一切，都要从马圣拿无人驾驶宣传他的车开始，随后一堆国内新势力开始复读这个概念，慢慢的，无人驾驶、智能驾驶、辅助驾驶这几个概念的界限被模糊，给一些消费者和网友弄上了思想钢印。
无人驾驶，就是字面意思，是理想中的未来汽车形态之一。
辅助驾驶，就是通常说的高速领航和城市noa。
智能驾驶这个概念在现在，已经被很多kolkoc和粉丝默认为辅助驾驶加智能座舱了，但是实际上，从最早电气化的油门，到aeb，esp，线控转向，vmc，itac，这些都是智能化的，也是智能驾驶的一部分啊，辅助驾驶加智能座舱不等于智驾。
华为21年的cca架构，包括了中央计算平台、域架构、soa设计以及线控技术，最后的线控技术就是要通过对汽车各个部件的精确控制，实现对汽车行驶状态的实时监控和调整。(比亚迪的e3和e4做到的高速防爆胎就是这个技术的一个体现)
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特斯拉的融合域控制，华为的cca，比亚迪宣传的智电融合，其实都是很早之前的设想，都是一步步延伸的。
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