9月销量一经公布，各家新能源品牌一片飘红。我们看新势力品牌，理想、鸿蒙智行、零跑汽车、小鹏汽车和小米汽车都交出了满意的答卷。其中亮点是，小鹏因为MONA M03的热销，9月销量冲到2万辆，小米汽车则是后劲十足，不仅连续4个月破万。小米汽车表示，10月目标生产、交付量超20,000台，预计11月提前完成全年10万台交付目标。
新势力品牌取得亮眼成绩，自然可喜可贺。但是传统大厂作为新能源后发选手，其追赶的速度也同样喜人。我们看广汽埃安、上汽智己、东风岚图、吉利银河、长安深蓝，北汽极狐等品牌9月销量表现出色。
于是我们看到这样一番景象，新势力品牌在前方领跑，传统大厂的二代新能源品牌势头正劲。而且传统大厂还有一个优势，它们在燃油车市场竞争力同样不可小觑。也就是说，传统大厂一手托着两条赛道，关键是新能源技术还能给燃油车赋能，这是新势力品牌力所不及的。
这就好像一场战斗，传统大厂既可以打阵地战，还能高科技精准打击。如果出现黑天鹅事件，那么传统大厂绝对更有耐力。比如原材料供应出现问题，前两年出现的芯片短缺和电池级碳酸锂价格居高不下，就是最好的证明。
新势力感受到强大压力
理想汽车9月交付新车5.3万辆，同比增长48.9%，创下了单月交付历史记录；鸿蒙智行交付新车3.9万辆，逼近4万辆大关；零跑汽车，在9月实现了同比增长113.72%，单月销量达到了33767辆。蔚来汽车已经是连续多月破两万，站稳了脚跟；小鹏汽车交付超过了2万，其中MONA M03起到了关键作用；小米汽车9月销量破万，小米汽车表示，10月目标生产、交付量超20,000台，预计11月提前完成全年10万台目标。
可以说，大部分新势力品牌的月销两万已经成为常态，其发展都达到了一个新的高度。
这对于一直渴望销量规模的新势力品牌来说，意义十分重大。尤其是蔚来和小鹏汽车，这两家作为成立最早的新势力品牌，2023年的销量目标分别为24.5万辆和28万辆，但是一直都没有完成。2023年分别完成16万辆和14.16万辆。月均销量也就在万辆左右。
但是在2024年的9月份，这个魔咒已经被打破。小鹏汽车在MONA M03的刺激下，蔚来推出Baas电池租赁方案之后，两者都实现了销量的突破。
与此同时，传统大厂的新能源品牌表现也不遑多让。
广汽埃安9月销量35780辆，环比增长1.2%。第二代AIONV霸王龙9月销量突破9000辆，成为新的销量支柱；吉利极氪共交付21333台，同比增长77%，环比增长18%，创历史新高；吉利银河虽然没有独立成新品牌，但作为吉利旗下的新能源序列，凭借L6、L7、E5、E8等多款车型的产品阵容，月销量达到了2.9万辆；长安深蓝9月销量22709辆，同比增长30.74%，在销量规模和增速层面也称得上表现优秀；岚图汽车9月销量10001辆，同比增长99.62%。其中，全新岚图梦想家上市12天，交付就突破了5000辆，交付速度十分可观；北汽极狐9月销量10,880辆，1-9月销售46,741辆，同比增长210%。
从这些新能源品牌来看，它们背靠大厂支持，实现了后来者居上，在销量上已经完全追上新势力的脚步。
从这一点我们可以感知，新势力和传统大厂的新能源的距离正在缩短，或者说，后者已经积累了足够的经验值，已经抹平了和前者的技术沟壑。这无疑是给新势力更大的压力乃至动力，共同促进了行业的进步。
传统大厂的另一条战线
传统大厂的另一个优势就是它们在燃油车领域仍然有一战之力。我们看长安CS75 PLUS、星越L、瑞虎8、哈弗大狗等车型，尽管新能源汽车攻势如潮，但是它们依然能保持月销万辆以上。这是传统自主品牌的情况。我们再看传统合资，荣放、锐放、锋兰达、探岳、途观L，帕萨特、速腾、凯美瑞等车型，月销基本也都是在万辆以上，帕萨特和速腾月销甚至保持在2万以上。
这样的市场表现，不得不让人感叹传统大厂在燃油车领域的品牌影响力。
传统大厂也在积极推出新的燃油车型，在智能化方面开始进化。
比如全新帕萨特Pro，搭载了与卓驭科技深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，支持L2++级的驾驶辅助功能，还搭载了IQ.Drive泊车管家；一汽丰田HARRIER凌放则配备了L2级Toyota Safety Sense辅助驾驶系统。
第四代CS75 PLUS搭载了37寸一体悬浮式三联屏支持场景魔方自定义，通过T-Link手机车机无感互联功能。全系标配L2级辅助驾驶系统，搭载APA5.0代客泊车、540°行车影像辅助、
奇瑞则是激进许多。9月10日推出瑞虎8 PLUS燃油车版本的同时，还推出了一款插混，燃油、插混两手抓；时隔15天，瑞虎9推出了燃油和插混双车，除了动力系统一如既往的出色，还配备了L2.5级智驾辅助系统，搭载了零重力女王副驾和8155芯片，还有模有样地用上了24.6英寸极智真丝滑曲面屏及50寸AR-HUD等亮眼配置。
以上都是传统大厂燃油车智能进化的案例。这无疑丰富了一部分对燃油车有特殊需求的用户的用车需求。
这也正是传统大厂体量大、抗风险能力强的体现，它们可以多条产品线并行发展，而新势力只能单线程作战，因为它们的实力还不足以支撑。就好像前年小鹏G9上市翻车一样，又是组织架构重建，又是请王凤英操盘，还进行了营销体系变革，最后还经历了一年多的时间来回调整，现在靠MONA M03才缓过来。
这没有办法，各有各的利弊，传统大厂确实有大企业病，市场反应不够迅速，决策周期冗长，新势力品牌则是盘子小，一步走错，可能就溃不成军。
中国新能源车市的竞争，既考验决策效率，又要看企业纵深，这都是决定成败的关键因素。
百姓评车
从9月上市新车的情况来看，传统大厂的新能源品牌和新势力之间的差距正在缩小，再加上前者在强大实力的基础上，决策变得更加行之有效，它所爆发出的能量不容小觑。对于市场来说，有竞争才能有发展，这是好事。
9月销量一经公布，各家新能源品牌一片飘红。我们看新势力品牌，理想、鸿蒙智行、零跑汽车、小鹏汽车和小米汽车都交出了满意的答卷。其中亮点是，小鹏因为MONA M03的热销，9月销量冲到2万辆，小米汽车则是后劲十足，不仅连续4个月破万。小米汽车表示，10月目标生产、交付量超20,000台，预计11月提前完成全年10万台交付目标。
新势力品牌取得亮眼成绩，自然可喜可贺。但是传统大厂作为新能源后发选手，其追赶的速度也同样喜人。我们看广汽埃安、上汽智己、东风岚图、吉利银河、长安深蓝，北汽极狐等品牌9月销量表现出色。
于是我们看到这样一番景象，新势力品牌在前方领跑，传统大厂的二代新能源品牌势头正劲。而且传统大厂还有一个优势，它们在燃油车市场竞争力同样不可小觑。也就是说，传统大厂一手托着两条赛道，关键是新能源技术还能给燃油车赋能，这是新势力品牌力所不及的。
这就好像一场战斗，传统大厂既可以打阵地战，还能高科技精准打击。如果出现黑天鹅事件，那么传统大厂绝对更有耐力。比如原材料供应出现问题，前两年出现的芯片短缺和电池级碳酸锂价格居高不下，就是最好的证明。
新势力感受到强大压力
理想汽车9月交付新车5.3万辆，同比增长48.9%，创下了单月交付历史记录；鸿蒙智行交付新车3.9万辆，逼近4万辆大关；零跑汽车，在9月实现了同比增长113.72%，单月销量达到了33767辆。蔚来汽车已经是连续多月破两万，站稳了脚跟；小鹏汽车交付超过了2万，其中MONA M03起到了关键作用；小米汽车9月销量破万，小米汽车表示，10月目标生产、交付量超20,000台，预计11月提前完成全年10万台目标。
可以说，大部分新势力品牌的月销两万已经成为常态，其发展都达到了一个新的高度。
这对于一直渴望销量规模的新势力品牌来说，意义十分重大。尤其是蔚来和小鹏汽车，这两家作为成立最早的新势力品牌，2023年的销量目标分别为24.5万辆和28万辆，但是一直都没有完成。2023年分别完成16万辆和14.16万辆。月均销量也就在万辆左右。
但是在2024年的9月份，这个魔咒已经被打破。小鹏汽车在MONA M03的刺激下，蔚来推出Baas电池租赁方案之后，两者都实现了销量的突破。
与此同时，传统大厂的新能源品牌表现也不遑多让。
广汽埃安9月销量35780辆，环比增长1.2%。第二代AIONV霸王龙9月销量突破9000辆，成为新的销量支柱；吉利极氪共交付21333台，同比增长77%，环比增长18%，创历史新高；吉利银河虽然没有独立成新品牌，但作为吉利旗下的新能源序列，凭借L6、L7、E5、E8等多款车型的产品阵容，月销量达到了2.9万辆；长安深蓝9月销量22709辆，同比增长30.74%，在销量规模和增速层面也称得上表现优秀；岚图汽车9月销量10001辆，同比增长99.62%。其中，全新岚图梦想家上市12天，交付就突破了5000辆，交付速度十分可观；北汽极狐9月销量10,880辆，1-9月销售46,741辆，同比增长210%。
从这些新能源品牌来看，它们背靠大厂支持，实现了后来者居上，在销量上已经完全追上新势力的脚步。
从这一点我们可以感知，新势力和传统大厂的新能源的距离正在缩短，或者说，后者已经积累了足够的经验值，已经抹平了和前者的技术沟壑。这无疑是给新势力更大的压力乃至动力，共同促进了行业的进步。
传统大厂的另一条战线
传统大厂的另一个优势就是它们在燃油车领域仍然有一战之力。我们看长安CS75 PLUS、星越L、瑞虎8、哈弗大狗等车型，尽管新能源汽车攻势如潮，但是它们依然能保持月销万辆以上。这是传统自主品牌的情况。我们再看传统合资，荣放、锐放、锋兰达、探岳、途观L，帕萨特、速腾、凯美瑞等车型，月销基本也都是在万辆以上，帕萨特和速腾月销甚至保持在2万以上。
这样的市场表现，不得不让人感叹传统大厂在燃油车领域的品牌影响力。
传统大厂也在积极推出新的燃油车型，在智能化方面开始进化。
比如全新帕萨特Pro，搭载了与卓驭科技深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，支持L2++级的驾驶辅助功能，还搭载了IQ.Drive泊车管家；一汽丰田HARRIER凌放则配备了L2级Toyota Safety Sense辅助驾驶系统。
第四代CS75 PLUS搭载了37寸一体悬浮式三联屏支持场景魔方自定义，通过T-Link手机车机无感互联功能。全系标配L2级辅助驾驶系统，搭载APA5.0代客泊车、540°行车影像辅助、
奇瑞则是激进许多。9月10日推出瑞虎8 PLUS燃油车版本的同时，还推出了一款插混，燃油、插混两手抓；时隔15天，瑞虎9推出了燃油和插混双车，除了动力系统一如既往的出色，还配备了L2.5级智驾辅助系统，搭载了零重力女王副驾和8155芯片，还有模有样地用上了24.6英寸极智真丝滑曲面屏及50寸AR-HUD等亮眼配置。
以上都是传统大厂燃油车智能进化的案例。这无疑丰富了一部分对燃油车有特殊需求的用户的用车需求。
这也正是传统大厂体量大、抗风险能力强的体现，它们可以多条产品线并行发展，而新势力只能单线程作战，因为它们的实力还不足以支撑。就好像前年小鹏G9上市翻车一样，又是组织架构重建，又是请王凤英操盘，还进行了营销体系变革，最后还经历了一年多的时间来回调整，现在靠MONA M03才缓过来。
这没有办法，各有各的利弊，传统大厂确实有大企业病，市场反应不够迅速，决策周期冗长，新势力品牌则是盘子小，一步走错，可能就溃不成军。
中国新能源车市的竞争，既考验决策效率，又要看企业纵深，这都是决定成败的关键因素。
百姓评车
从9月上市新车的情况来看，传统大厂的新能源品牌和新势力之间的差距正在缩小，再加上前者在强大实力的基础上，决策变得更加行之有效，它所爆发出的能量不容小觑。对于市场来说，有竞争才能有发展，这是好事。