近日，有消息透露，梅赛德斯-奔驰计划在未来几年内停售其旗下的两款轿跑SUV车型——GLC Coupe和GLE Coupe，以进一步精简产品线并降低生产成本。
2023年，奔驰也公布过类似的精简计划。当时报道的内容是，在欧洲和北美市场中销售的33款车型，或将大幅缩减，最终可能仅保留14款。像C级轿跑车、E级旅行车、CLS、GLC轿跑SUV等车型在内的产品或将陆续停产。
据了解，这将是一项长期战略。如今，奔驰精简产品的大刀终于挥了下来。
报道称，GLC Coupe和GLE Coupe这两款车型可能在不久的将来合并为一款车型。
在中国市场，奔驰计划自2025年起在中国投产专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。其中，长轴距GLE将提供中国专属的舒适和科技配置。
此外，奔驰还将推出全新架构MB.OS，随着MMA平台全新车型首发，提供支持3D图形技术和大语言模型的全新MBUX虚拟助理，以及“无图”端到端全场景智驾系统。
豪华品牌中，奥迪品牌已经调整了产品线。从今年起，奥迪车型名称中的数字将成为区分电动车型和燃油车型的标志。偶数将代表电动车型，奇数则代表燃油车型。从2025年开始，在中国市场陆续推出更多纯电动车型。
宝马虽然没有大动干戈，但是也对具体车型也进行了调整，包括宝马i3、宝马X5、宝马4系四门轿跑车、宝马6系GT、宝马X2以及宝马X6。此次调整不仅涵盖了外观、内饰的升级，还加强了科技配置与驾驶辅助功能，进一步提升市场竞争力。
BBA之所以做出这样的调整，是因为在新能源汽车的快速发展浪潮之下，豪华车市场已经发生了改变。BBA在的话语权受到了极大的冲击。
在这样的大背景下，BBA不得不做出改变。
奔驰业绩下滑
据半年报数据显示，奔驰集团共取得营收726.1亿欧元、毛利149.3亿元，调整后息税前利润76.5亿欧元和净利润60.87亿欧元，同比分别下降4%、19%、28%和20%。
奔驰业绩下滑的主要原因在于以下几点原因：市场销量收缩，整体竞争加剧，价格战影响了盈利情况。
销量方面，奔驰在2024年上半年同比较上年同期减少了5.95万辆，同比下跌了6%，包括Mercedes-AMG、The S-Clas在内的高端车型，销量减少了3.97万辆，同比下跌了22%；包括A-Class、B-Class等车在内的入门级车型，销量减少了5.24万辆，同比下滑了16%。
奔驰半年财报指出，其销量下滑的主要原因之一是中国市场收缩和高端汽车需求的持续低迷。这有两方面的表现，一是消费不振境影响了高端车型的销售，使得细分市场的盘子出现萎缩。数据显示，2024年上半年，中国市场豪华车销售166.8万辆，同比下滑6.8%；
而大量涌现的新能源车企又替代了入门级车型的需求。以问界、理想、蔚来为例。今年上半年，问界品牌共计交付大约18万辆新车，M7半年销售量达到了11万辆。理想和蔚来两家公司保持了同比的两位数增长，理想的L6作为豪华中大型SUV，上市不到三个月便累计交付了超过5万辆；蔚来在上半年的销售量同比增长了60.2%，达到87426辆。
2024年上半年，奔驰在中国市场共售34.15万台汽车，较上年同期下降了9%。
在这样的发展背景下，奔驰必然要进行产品调整。当然有人会说，奔驰此番精简产品是全球范围内的，并不是针对中国市场。但是，我们要清楚一个事实，中国市场一直以来都是奔驰最重要的销售市场，上半年34.15万台的数量甚至超过同期奔驰在整个欧洲的销售量。
更何况，新能源源变革这股风气早晚要吹向全世界的，在中国市场提前遭遇挫折不是坏事，早出问题早应对，还有时间反应，等真的病入膏肓了，说什么都晚了。
豪华车承压
尽管BBA在全球范围内的销售表现整体稳定，在中国市场却是面临较大的挑战，销量出现下滑。这也导致各家品牌开始调整策略以面临的挑战和应对措施。
比如说宝马，在2024年下半年进行了一系列密集调整，每一次都是“友邦惊诧”。今年7月，宝马方面称，下半年将重点关注业务质量，并支持经销商稳扎稳打，“降量保价”。随后，宝马多款车型的终端售价不同幅度上涨。
宝马这么做，主要是基于其在2024年销量表现确实不尽人意。
数据显示，今年一季度，宝马在华售出了18.75万辆，同比下降了3.8%。到了二季度，销量为18.85万辆，同比跌幅滑至4.7%。上半年，宝马在中国市场的累计销量同比下滑了4%。
因此，宝马在下半年选择了退出价格战。但是，宝马在8月份，退出价格战的第一个完整销售月里，其销量为3.48万辆，环比下降28.81%——宝马又重启了价格战。
9月12日，宝马给所有经销商下发了《2024年宝马中国及华晨宝马中秋国庆特别折让政策》文件，给予全车系每台1万元的中秋国庆特别折让。下半年这才过去3个月，宝马就在价格的问题上反复横跳。外界或对宝马的行为颇有微词，实际上这种行为在企业经营范畴再正常不过。
本质上，这是宝马在应对中国车市不断出现的变化形势而采取的灵活措施。判断依据很简单，就是利益最大化，这是基本原则。无论是销量下滑，还是利润下滑，只要触碰到了基本原则，经营策略必然是要调整的。
虽然宝马在中国重启价格战，奔驰在全球范围内精简产品线，两者有些风马牛不相及，但是其基本逻辑都是一样的——都是为了确保自己的最大利益。
这么说，大家是不是就释然了？
如果说得再具体一点，奔驰的做法相对宝马调整价格来说，其实往前更进了一步。因为随着电动汽车和混合动力汽车的兴起，传统燃油车市场正面临巨大的挑战。为了保持竞争力，奔驰必须不断调整产品线和战略方向。
所以说，这是一个长期计划。
奔驰停售GLC Coupe和GLE Coupe后，未来或将推出的全新轿跑SUV车型还将提供插电式混合动力车型供消费者选购，以满足不同消费者的需求。
这些举措都表明，奔驰正在通过精简产品线来应对市场变化，消费者也将有更多的选择。
百姓评车
客观地说，奔驰和宝马的决策反映了整个汽车行业的发展趋势——应对市场变化、优化产品布局的重要举措。
未来，随着汽车市场的不断变化和消费者需求的日益多样化，汽车制造商将面临更多的挑战和机遇。只有不断创新、优化产品布局、提高生产效率和质量水平，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
近日，有消息透露，梅赛德斯-奔驰计划在未来几年内停售其旗下的两款轿跑SUV车型——GLC Coupe和GLE Coupe，以进一步精简产品线并降低生产成本。
2023年，奔驰也公布过类似的精简计划。当时报道的内容是，在欧洲和北美市场中销售的33款车型，或将大幅缩减，最终可能仅保留14款。像C级轿跑车、E级旅行车、CLS、GLC轿跑SUV等车型在内的产品或将陆续停产。
据了解，这将是一项长期战略。如今，奔驰精简产品的大刀终于挥了下来。
报道称，GLC Coupe和GLE Coupe这两款车型可能在不久的将来合并为一款车型。
在中国市场，奔驰计划自2025年起在中国投产专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。其中，长轴距GLE将提供中国专属的舒适和科技配置。
此外，奔驰还将推出全新架构MB.OS，随着MMA平台全新车型首发，提供支持3D图形技术和大语言模型的全新MBUX虚拟助理，以及“无图”端到端全场景智驾系统。
豪华品牌中，奥迪品牌已经调整了产品线。从今年起，奥迪车型名称中的数字将成为区分电动车型和燃油车型的标志。偶数将代表电动车型，奇数则代表燃油车型。从2025年开始，在中国市场陆续推出更多纯电动车型。
宝马虽然没有大动干戈，但是也对具体车型也进行了调整，包括宝马i3、宝马X5、宝马4系四门轿跑车、宝马6系GT、宝马X2以及宝马X6。此次调整不仅涵盖了外观、内饰的升级，还加强了科技配置与驾驶辅助功能，进一步提升市场竞争力。
BBA之所以做出这样的调整，是因为在新能源汽车的快速发展浪潮之下，豪华车市场已经发生了改变。BBA在的话语权受到了极大的冲击。
在这样的大背景下，BBA不得不做出改变。
奔驰业绩下滑
据半年报数据显示，奔驰集团共取得营收726.1亿欧元、毛利149.3亿元，调整后息税前利润76.5亿欧元和净利润60.87亿欧元，同比分别下降4%、19%、28%和20%。
奔驰业绩下滑的主要原因在于以下几点原因：市场销量收缩，整体竞争加剧，价格战影响了盈利情况。
销量方面，奔驰在2024年上半年同比较上年同期减少了5.95万辆，同比下跌了6%，包括Mercedes-AMG、The S-Clas在内的高端车型，销量减少了3.97万辆，同比下跌了22%；包括A-Class、B-Class等车在内的入门级车型，销量减少了5.24万辆，同比下滑了16%。
奔驰半年财报指出，其销量下滑的主要原因之一是中国市场收缩和高端汽车需求的持续低迷。这有两方面的表现，一是消费不振境影响了高端车型的销售，使得细分市场的盘子出现萎缩。数据显示，2024年上半年，中国市场豪华车销售166.8万辆，同比下滑6.8%；
而大量涌现的新能源车企又替代了入门级车型的需求。以问界、理想、蔚来为例。今年上半年，问界品牌共计交付大约18万辆新车，M7半年销售量达到了11万辆。理想和蔚来两家公司保持了同比的两位数增长，理想的L6作为豪华中大型SUV，上市不到三个月便累计交付了超过5万辆；蔚来在上半年的销售量同比增长了60.2%，达到87426辆。
2024年上半年，奔驰在中国市场共售34.15万台汽车，较上年同期下降了9%。
在这样的发展背景下，奔驰必然要进行产品调整。当然有人会说，奔驰此番精简产品是全球范围内的，并不是针对中国市场。但是，我们要清楚一个事实，中国市场一直以来都是奔驰最重要的销售市场，上半年34.15万台的数量甚至超过同期奔驰在整个欧洲的销售量。
更何况，新能源源变革这股风气早晚要吹向全世界的，在中国市场提前遭遇挫折不是坏事，早出问题早应对，还有时间反应，等真的病入膏肓了，说什么都晚了。
豪华车承压
尽管BBA在全球范围内的销售表现整体稳定，在中国市场却是面临较大的挑战，销量出现下滑。这也导致各家品牌开始调整策略以面临的挑战和应对措施。
比如说宝马，在2024年下半年进行了一系列密集调整，每一次都是“友邦惊诧”。今年7月，宝马方面称，下半年将重点关注业务质量，并支持经销商稳扎稳打，“降量保价”。随后，宝马多款车型的终端售价不同幅度上涨。
宝马这么做，主要是基于其在2024年销量表现确实不尽人意。
数据显示，今年一季度，宝马在华售出了18.75万辆，同比下降了3.8%。到了二季度，销量为18.85万辆，同比跌幅滑至4.7%。上半年，宝马在中国市场的累计销量同比下滑了4%。
因此，宝马在下半年选择了退出价格战。但是，宝马在8月份，退出价格战的第一个完整销售月里，其销量为3.48万辆，环比下降28.81%——宝马又重启了价格战。
9月12日，宝马给所有经销商下发了《2024年宝马中国及华晨宝马中秋国庆特别折让政策》文件，给予全车系每台1万元的中秋国庆特别折让。下半年这才过去3个月，宝马就在价格的问题上反复横跳。外界或对宝马的行为颇有微词，实际上这种行为在企业经营范畴再正常不过。
本质上，这是宝马在应对中国车市不断出现的变化形势而采取的灵活措施。判断依据很简单，就是利益最大化，这是基本原则。无论是销量下滑，还是利润下滑，只要触碰到了基本原则，经营策略必然是要调整的。
虽然宝马在中国重启价格战，奔驰在全球范围内精简产品线，两者有些风马牛不相及，但是其基本逻辑都是一样的——都是为了确保自己的最大利益。
这么说，大家是不是就释然了？
如果说得再具体一点，奔驰的做法相对宝马调整价格来说，其实往前更进了一步。因为随着电动汽车和混合动力汽车的兴起，传统燃油车市场正面临巨大的挑战。为了保持竞争力，奔驰必须不断调整产品线和战略方向。
所以说，这是一个长期计划。
奔驰停售GLC Coupe和GLE Coupe后，未来或将推出的全新轿跑SUV车型还将提供插电式混合动力车型供消费者选购，以满足不同消费者的需求。
这些举措都表明，奔驰正在通过精简产品线来应对市场变化，消费者也将有更多的选择。
百姓评车
客观地说，奔驰和宝马的决策反映了整个汽车行业的发展趋势——应对市场变化、优化产品布局的重要举措。
未来，随着汽车市场的不断变化和消费者需求的日益多样化，汽车制造商将面临更多的挑战和机遇。只有不断创新、优化产品布局、提高生产效率和质量水平，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。