比亚迪世界第一的背后，是每天燃烧1.1亿研发费用！从籍籍无名到世界冠军，比亚迪靠的不是运气，而是技术创新。2011年至今，比亚迪连续13年研发投入高于净利润，仅2024上半年，比亚迪研发投入高达202亿，相当于每天燃烧了1.1亿，比净利润136.31亿高出一大截，成为A股超5300家上市公司中的研发之王。这也导致比亚迪单车盈利仅8450元，远低于同行平均水平，比如长城汽车上半年销量55.49万，但平均单车利润约1.28万，吉利集团销量95.57万，平均单车利润1.11万。虽然比亚迪单车利润很低，但重磅研发投入也带来了丰硕的技术成果，截至目前比亚迪全球专利申请数已超4.8万项，相继推出刀片电池、易三方、易四方等核心技术，打造比亚迪汉、秦、海鸥、腾势D9等明星车型。同时，在锂电池上游材料价格下降时，比亚迪选择降本增效回馈用户。在售插混车型全系标配12V 磷酸铁锂启动电池，增加成本、却保持原价，只为带给用户更好的体验。这就是比亚迪能够打破合资车近40年垄断，反超特斯拉，登顶世界第一的底气！
比亚迪世界第一的背后，是每天燃烧1.1亿研发费用！从籍籍无名到世界冠军，比亚迪靠的不是运气，而是技术创新。2011年至今，比亚迪连续13年研发投入高于净利润，仅2024上半年，比亚迪研发投入高达202亿，相当于每天燃烧了1.1亿，比净利润136.31亿高出一大截，成为A股超5300家上市公司中的研发之王。这也导致比亚迪单车盈利仅8450元，远低于同行平均水平，比如长城汽车上半年销量55.49万，但平均单车利润约1.28万，吉利集团销量95.57万，平均单车利润1.11万。虽然比亚迪单车利润很低，但重磅研发投入也带来了丰硕的技术成果，截至目前比亚迪全球专利申请数已超4.8万项，相继推出刀片电池、易三方、易四方等核心技术，打造比亚迪汉、秦、海鸥、腾势D9等明星车型。同时，在锂电池上游材料价格下降时，比亚迪选择降本增效回馈用户。在售插混车型全系标配12V 磷酸铁锂启动电池，增加成本、却保持原价，只为带给用户更好的体验。这就是比亚迪能够打破合资车近40年垄断，反超特斯拉，登顶世界第一的底气！
