电车的电机的数量真的是越多越好吗？越多越强吗？

首先是很多车标称的0-100加速和实际的不相符，其次加速更快只是多电机的一个功能。

3秒市区基本用不上，6秒都戳戳有余

我反正觉得续航比加速重要，加速7.5秒已经绰绰有余了。

加速快不算很重要，雨雪天气单电机后驱不如四驱稳

单电机其实正常开足够了，如果很在乎四驱上个双电机，三电机除了为了堆出个超跑性能去跑赛道秀肌肉，我真想不出和双电机有啥明显优势……

当然不是，因为电控不行电机再多也是垃圾，就像j20的无与伦比的气动必须要有超级飞控才行。
所以，迪迪的e3和e4，真不是只是多个电机。

为什么五代机一定要强调航发？因为你航发不行你很多机动动作都做不出来，真以为航发的优势只是跑得快？
同理，电机越多加上电控足够好，你的车载电脑和云端模型才能对车身有足够的控制力，智驾不只是l2+的辅助驾驶，而是高智能方程式。
这些也不是现在才有的新想法，学汽车的那些大学生教材上早就有展望了。

最后，设计上来说，形式追随功能，每个轮子独立驱动，就是最适合新能源车的驱动方式，这是未来新能源车真正脱离传统燃油车架构的一个重要基础，如同当年特斯拉models换代，把那个根本没用的中网取消一样。

电机是用来独立精准控制车轮车身以实现各种单电机实现不了的超豪性能的，不是用来刷圈速的，不过说这些都没什么用，论有用还得是华为的摇摇车

后两个轮子能够独立控制的三电机就和堆马力的三电机不一样了。设计目的上都有根本区别。
车的每个轮子都能独立控制本身就是以前设想的完美方案了。

双电机足够了！！！

早就说三电机不如双电机实用，至少现在腾势的三电机没那么实用，如果腾势能用双电机实现小转弯半径和圆规掉头，那确实会更牛逼。为了甩尾这点一年用不上两次的装逼技能，舍弃了续航和能耗，增加了重量，得不偿失，不是家用车的首选。

也别说什么足够不足够这种批话。
二挡起步车评这个up说过一句话，很有道理——软件具有天生的廉价属性，超规格的动力才是难以复制的豪华。

比亚迪就是最喜欢虚标的。

并不是……实际上就是为了堆马力，例如z9gt已经堆到1000匹了…
如果不为了堆马力直接前后各一个电机配合电子差速器就已经绝对好用了（其实单电机都可以像油车时代那样通过主轴实现全时四驱，只不过电车普遍去掉主轴后只能依靠前后电机布置实现四驱）

电控不行电机再多也没用，比亚迪在高端市场的失败已经证明了比亚迪路线的必然失败

问题是z9gt 纯电ultra版还没出来啊，即使是这样混动丐版还比智界R7顶配快。

三电机或者四电机有像油车那种闭缸技术吗？平时开的时候只驱动单电机或者双电机，在特殊情况下又随时可以满功率。这个技术我不太了解，有懂的吗？

以前10s9s要加速，现在都要平稳转向好开

大部分人驾驭不了3秒的加速，6秒足够用了

你都无视人家后轮双电机是独立控制的了。。。就没什么好讨论的了。。。