比亚迪的销量大家有目共睹，在2023乘联会新能源汽车销量排名中比亚迪销量最高，但是想不到的是在高销量的前提下也是低利润的，说起来也是让人有点不可思议的。但是根据比亚迪2023年报显示，公司全年营收为6023.2亿元，同比增长42.0%；净利润达到300.4亿元，同比增长80.7%，算下来也就是单车盈利仅8450元，比亚迪这种加量不加价的策略，也是让合资品牌颤三颤，薄利多销更多的投入于研发，使用户利益最大化。
众所周知比亚迪投入研发很大，且2024上半年比亚迪研发投入费用排名第一，成为“研发之王”，累计投入1500亿用于技术研发，甚至投入高于利润。比亚迪更甚于加量不加价，在上游材料锂电池价格下降后比亚迪也随之降价，且旗下所有插混车型全系标配12V磷酸铁锂电池及配置的升级下，降本增效让利消费者，将消费者利益最大化。
这也得益于比亚迪对于成本的控制做的很好，对于产品的技术创新，对产品设计的优化，具有一体化、规模化更高效。比亚迪一直在技术研发创新的路上从未停歇，虽薄利但多销，一切从用户需求出发，只会越来越好！！
比亚迪的销量大家有目共睹，在2023乘联会新能源汽车销量排名中比亚迪销量最高，但是想不到的是在高销量的前提下也是低利润的，说起来也是让人有点不可思议的。但是根据比亚迪2023年报显示，公司全年营收为6023.2亿元，同比增长42.0%；净利润达到300.4亿元，同比增长80.7%，算下来也就是单车盈利仅8450元，比亚迪这种加量不加价的策略，也是让合资品牌颤三颤，薄利多销更多的投入于研发，使用户利益最大化。
众所周知比亚迪投入研发很大，且2024上半年比亚迪研发投入费用排名第一，成为“研发之王”，累计投入1500亿用于技术研发，甚至投入高于利润。比亚迪更甚于加量不加价，在上游材料锂电池价格下降后比亚迪也随之降价，且旗下所有插混车型全系标配12V磷酸铁锂电池及配置的升级下，降本增效让利消费者，将消费者利益最大化。
这也得益于比亚迪对于成本的控制做的很好，对于产品的技术创新，对产品设计的优化，具有一体化、规模化更高效。比亚迪一直在技术研发创新的路上从未停歇，虽薄利但多销，一切从用户需求出发，只会越来越好！！
